Samochody sportowe AC

  • Paul Sparks
  • 0
  • 4876
  • 1023
AC miał znacznie większą karierę i wpływ na świat samochody sportowe, które są jego wkładem w Shelby Cobra. Zobacz więcej zdjęcia samochodów sportowych AC.

Wspomnij o samochodach sportowych AC, a przeciętny amerykański entuzjasta samochodów prawdopodobnie połączy litery z imieniem Shelby. To oczywiście wyczarowałoby AC Shelby Cobra, kultowe połączenie brytyjskiego nadwozia roadstera, amerykańskiego Forda V-8 i wyobraźni Texan Carroll Shelby..

Ale jak dowiesz się z tego artykułu, dziedzictwo samochodów sportowych AC sięga głębiej niż bycie uczestnikiem fenomenu Cobry w latach sześćdziesiątych. Ta mała brytyjska firma ma własny, przyzwoity portfel wyników i historię sięgającą 1900 roku.

Wtedy właśnie w Anglii powstała firma Autocarriers zajmująca się montażem samochodów. Stało się AC w ​​1922 roku i odniosło wielki sukces dzięki wydajnej małej trójkołowej furgonetce napędzanej jednocylindrowym silnikiem. Kolejnym hitem był 2,0-litrowy sześciocylindrowy silnik wprowadzony na rynek w 1919 roku. Jednak pomimo tych jasnych punktów firma wydawała się podatna na stagnację; na przykład sześciocylindrowy był produkowany do 1963 roku.

Wielki Kryzys i II wojna światowa były szczególnie niemiłe dla AC i dopiero AC Ace z 1953 roku zmienił sytuację. Oparty na samochodzie wyścigowym, dobrze wyglądającym i dobrze wykorzystującym tę wiecznie zieloną szóstkę, Ace i jego towarzysz coupe Aceca były silnymi sprzedawcami. Przeszczep silnika w 1957 roku stworzył szybsze AC Ace-Bristol i AC Aceca-Bristol. Te sześciocylindrowe samochody sportowe zachowały atrakcyjny wygląd Ace i były preludium do V-8 AC Shelby Cobras, który pojawił się w 1962 roku..

Nie zadowalając się pozostawieniem całej chwały V-8 Shelby, AC w ​​1965 roku stworzył AC 428. Był on oparty na podwoziu Cobra, ale nie był to ryczący roadster. Zamiast tego AC dodał sześć cali do rozstawu osi Cobry i zlecił włoskiemu konstruktorowi nadwozi Frua stworzenie wygodnego nadwozia typu coupe typu fastback. Underhood to 345-konny Ford V-8 o pojemności 428 cali sześciennych.

AC 428, który oferował również nadwozie z kabrioletem, był odważną próbą egzotycznego GT, ale nigdy nie poruszył wyobraźni wystarczającej liczby nabywców, którzy mogli sobie pozwolić na jego wysoką cenę..

Mimo to pokazało, że AC był czymś więcej niż tylko dawcą Cobry, nawet jeśli żył w cieniu Cobry. Na następnej stronie zaczniemy od AC Ace i Aceca.

Aby dowiedzieć się więcej o klimatyzacji i innych samochodach sportowych, zobacz:

  • Jak działają samochody sportowe
  • Nowe recenzje samochodów sportowych
  • Recenzje używanych samochodów sportowych
  • Muscle Cars
  • Jak działa Ferrari
  • Jak działa Ford Mustang
Stylizacja roadstera AC Ace, zwłaszcza nosek, mocno czerpał z wczesnych Ferrari Barchettas Touring.

Ace roadster i towarzysząca mu Aceca były pierwszymi prawdziwymi samochodami AC. Chociaż malutki AC Thames Ditton (niedaleko Londynu) zyskał dobrą reputację we wczesnych latach pięćdziesiątych, wypracował bardzo stateczny wizerunek. Powód: jego produkty były beznadziejnie spóźnione. Na przykład w jej dotychczasowym 2,0-litrowym samochodzie zachowano staromodne przednie zawieszenie z belką belkową, a sześciocylindrowy silnik firmy ze stopu metali lekkich pochodzi z 1919 r. Właściciele klimatyzacji Charles i Derek Hurlock desperacko szukali inspiracji i nowego modelu. Na szczęście dla nas znaleźli zarówno w AC Ace, jak i Aceca.

Rezultatem była nagła przemiana AC w ​​odnoszącego sukcesy konstruktora samochodów sportowych, choć zdarzyło się to prawie przez przypadek. Na zasadzie „przyjaciela przyjaciela”, ręcznie zbudowany Tojeiro, brytyjski wyścigowy samochód sportowy, został zademonstrowany Hurlockom, którzy natychmiast wykupili prawa do produkcji i zaczęli robić z niego samochód drogowy. W rzeczywistości wypróbowali dwa Tojeiros, jeden z tuningowanym do wyścigów silnikiem Lea-Francis, a drugi z 2,0-litrową jednostką Bristol.>

Podstawą projektu Tojeiro było proste podwozie w stylu drabiny zbudowane z rur o dużej średnicy oraz z wahaczami poprzecznymi i poprzecznymi resorami piórowymi niezależnymi z przodu iz tyłu. Samochody wyścigowe zdobiły eleganckie, dwumiejscowe nadwozia typu „barchetta” bezwstydnie wzorowane na najnowszych wyścigowych Ferrari. Tym, co przyciągnęło Hurloki do projektu Tojeiro, było to, że potrzebne były niewielkie inwestycje, aby przygotować narzędzia do produkcji podwozi, podczas gdy nadwozie można było łatwo wyprodukować we własnym zakładzie budowy karoserii AC.

Wykorzystując ewolucję starożytnej szóstki o pojemności 2,0 litra i skrzyni biegów Moss, Hurloki były w stanie przekształcić wyścigowego Tojeiro w stosunkowo cywilizowany drogowy samochód sportowy. Projekt przyszedł z zadziwiającą szybkością.

Umowa została zawarta dopiero latem 1953 roku, ale prototyp, nazwany AC Ace, został zaprezentowany na London Motor Show w październiku, a dostawy rozpoczęły się w następnym roku. Jedyne rzeczywiste zmiany dokonane w tym szalonym okresie rozwoju to podniesienie pierwotnego położenia reflektorów (w celu spełnienia międzynarodowych przepisów dotyczących minimalnej wysokości) i rezygnacja z układu kierowniczego z zębatką dla układu krzywkowego..

Silnik AC ze stopu metali lekkich z krzywką górną, który po wprowadzeniu na rynek miał zaledwie 40 koni mechanicznych przy 3000 obr / min, został przekonany do wytworzenia 85 KM przy 4500 obr / min dla AC Ace, co wystarczyło, aby wdzięczny nowy samochód osiągnął prędkość maksymalną 103 mil na godzinę. W ciągu następnych kilku lat ten niezwykły stary żołnierz miał być jeszcze bardziej dostrojony, do 90 KM w 1955 r., A ostatecznie do 102 KM w 1958 r..

W produkcji otwartego dwumiejscowego samochodu (który później stał się jeszcze bardziej znany jako podstawa Shelby Cobra), AC zdecydował się na produkcję wersji coupe typu fastback. To był AC Aceca, jego nazwa, podobnie jak Ace, została wskrzeszona ze słynnego AC z lat trzydziestych. Ujawniony pod koniec 1954 roku i produkowany do połowy 1955 roku, AC Aceca, naturalnie, wyglądał raczej jak współczesne modele Ferrari 166 i 212, co jest szczęśliwym zbiegiem okoliczności..

Po założeniu AC Ace i AC Aceca, AC mógł budować pięć samochodów tygodniowo. Wkrótce podwozie zyskało tak dobrą opinię, że pojawiły się ciągłe żądania większej mocy. Ponieważ silnik prądu przemiennego zbliżał się do końca okresu rozwojowego, należało znaleźć alternatywną moc, a AC ostatecznie „kupił” silnik ex-BMW Bristol (patrz Ace- i Aceca-Bristol).

Sześć AC Ace o pojemności 2,0 litra dało mu przyzwoitą jazdę, i uczynił z niego pierwszy prawdziwy samochód AC.

Niemniej jednak, pomimo wewnętrznej konkurencji ze strony innych instrumentów pochodnych, Ace i Aceca z silnikiem AC sprzedawały się stabilnie do jesieni 1963 r., Kiedy to Thames Ditton był zajęty budowaniem bezsilnikowych kobr dla Carroll Shelby w Kalifornii..

Oba modele poprawiły się po drodze. Przednie hamulce tarczowe były montowane w latach 1956-57, kiedy to elektrycznie uruchamiany nadbieg stał się opcjonalny. Później stara skrzynia biegów Moss została porzucona na rzecz biegów Triumph TR3A wewnątrz obudowy własnej konstrukcji AC. Jako środek pośredni między dwoma typami nadwozi, dla AC Ace dostępny był również zdejmowany hardtop.

Aby dowiedzieć się więcej o klimatyzacji i innych samochodach sportowych, zobacz:

  • Jak działają samochody sportowe
  • Samochody sportowe z lat 50
  • Samochody sportowe z lat 60
  • Nowe recenzje samochodów sportowych
  • Recenzje używanych samochodów sportowych
  • Muscle Cars
  • Jak działa Ferrari
  • Jak działa Ford Mustang
To coupe Aceca z napędem Bristol wyglądało trochę inaczej od ich kuzynów z silnikiem AC.

Brytyjski kierowca wyścigowy Ken Rudd skonstruował pierwszego Ace-Bristol, ale jego hybryda została szybko przyjęta przez fabrykę AC. Po raz pierwszy pokazany jesienią 1956 roku, AC Ace-Bristol i jego towarzysz AC Aceca-Bristol były produkowane wiosną 1957 roku. Ponieważ silnik był nie tylko mocniejszy niż własny silnik AC, ale był w stanie znacznie dostroić moc, Bristol jednostka sprawiła, że ​​te samochody, zwłaszcza As, były znacznie bardziej przystosowane do rywalizacji.

Korzenie projektu AC Ace-Bristol sięgają lat trzydziestych, kiedy szef projektowania silników BMW Fritz Feider wyprodukował serię sześciocylindrowych silników, których kulminacją była jednostka o pojemności 1971 cm3 w słynnym modelu 328. Po II wojnie światowej Bristol Anglia „nabyła” projekt w dość wątpliwy sposób (patrz Bristol Sports Cars) i wyprodukowała go w Wielkiej Brytanii. W połowie lat pięćdziesiątych Bristol był szczęśliwy, mogąc dostarczyć ten szlachetny silnik innym producentom samochodów.

Wyposażony w trzy zstępujące gaźniki Solex, silnik Bristol był wysoki, ale mieścił się wygodnie pod maską AC Ace-Bristol i AC Aceca-Bristol. Miał uruchamianie górnego zaworu popychacza (za pomocą złożonych połączeń), częściowo kuliste komory spalania i bardzo długi skok. Mimo to był niesamowicie elastyczny i wysokoobrotowy.

Do zastosowań na prąd zmienny silnik był zwykle dostarczany w wersji 105-konnej „100C2”, ale można go było również dostarczać w wersjach o mocy 120, 125 lub 130 KM. Wszystkie wersje współpracowały z własną 4-biegową manualną skrzynią biegów Bristolu, ale poza tym wprowadzono - lub potrzebnych - niewiele zmian do przeszczepu.

W porównaniu z samochodami z silnikiem AC, Ace i Aceca z napędem Bristol miały znacznie lepsze osiągi, ale były tylko kilka funtów cięższe, więc generalnie zanotowały podobne wartości zużycia paliwa. Nie było więc zaskakujące, że choć droższe, wkrótce zaczęły wyprzedawać wcześniejsze modele i ostatecznie zdominowały scenę w Thames Ditton..

Oczywiście podwozie i inne ulepszenia zostały udostępnione samochodom z silnikiem AC. Zarówno AC Ace-Bristol, jak i AC Aceca-Bristol były oferowane od samego początku z nadbiegiem Laycock (który działał na górnym, trzecim i drugim biegu) jako opcja, aw 1957 roku były standardowo wyposażone w hamulce tarczowe na przednie koła..

Chociaż podstawowa stylizacja nie została zmieniona, AC Ace-Bristol można było zamówić z zakrzywioną, zamiast płaskiej, przednią szybą począwszy od 1958 roku. Można było również zamówić maskownicę zakrywającą część wlotu powietrza do chłodnicy, co nieznacznie zmniejszyło opór i zwiększyło górną część prędkość do ponad 200 km / h.

Wnętrze Ace-Bristol było praktycznie identyczne z oryginalnym AC Ace.

W 1961 roku Bristol zrzucił bombę na brytyjski rynek samochodów specjalistycznych, ogłaszając nowy 407 z mocą Chryslera hemi V-8 - i wkrótce wycofa starą szóstkę. Oznaczało to, że AC Ace-Bristol i AC Aceca-Bristol żyły na pożyczonym czasie i że AC musiał szybko znaleźć alternatywny silnik. Ostatecznie AC wjechał w szóstkę o pojemności 2553 cm3 z brytyjskiego Forda Zephyr (sprzymierzonego ze skrzynią biegów Moss), oferowaną w różnych stopniach regulacji od 90 do 170 KM (SAE). Okazało się to jednak bardzo nieudane: wyprodukowano tylko 46 takich samochodów.

Do 1962 roku montaż samochodów z silnikiem Bristol został skrócony, aby dostosować się do rozbudowy produkcji Shelby Cobra, chociaż ostatni egzemplarz tego typu został faktycznie zbudowany dopiero wiosną 1964 roku..

Aby dowiedzieć się więcej o klimatyzacji i innych samochodach sportowych, zobacz:

  • Jak działają samochody sportowe
  • Samochody sportowe z lat 50
  • Samochody sportowe z lat 60
  • Nowe recenzje samochodów sportowych
  • Recenzje używanych samochodów sportowych
  • Muscle Cars
  • Jak działa Ferrari
  • Jak działa Ford Mustang
To zarejestrowane w 1971 roku coupe AC 428 prezentuje całkiem niezłą stylizację Frua podobny do tego z Maserati Mistral i równoległego Monteverdis. Niektórzy mówią Panele nadwozia i szkło były takie same we wszystkich trzech.

Dopiero w 1965 r., Kiedy sprzedaż Cobry osiągnęła szczyt, firma AC wpadła na kolejny błyskotliwy pomysł - AC 428. Najnowsze podwozie Cobra ze sprężynami śrubowymi zapewniało doskonałe trzymanie się drogi i można je było dostroić do bardziej miękkiej, „bulwarowej” jazdy niż w samochody sportowe. Dlaczego nie, pomyślał Derek Hurlock, wykorzystać go jako podstawę nowoczesnego, luksusowo wyposażonego GT?

Hurlock zaczął szukać różnych specjalistycznych konstruktorów nadwozi i ostatecznie wybrał włoski dom Frua. W nowym GT, AC tylko wydłużyło rozstaw osi Cobry o sześć cali - co jest łatwe dzięki tak prostemu układowi rur równoległych - i wpasowało się w duży blok V-8 o pojemności 428 cali sześciennych..

W ramach ustępstwa dla jego łagodniejszego, bardziej wyrafinowanego charakteru, nowy model będzie oferowany z 3-biegową automatyczną skrzynią biegów C-6 Forda oraz manualną skrzynią biegów. Ochrzczony AC 428, samochód był znacznie większy niż poprzednie AC, ale celowo zaprojektowany jako dwumiejscowy. Być może nieszczęśliwe doświadczenie AC z przewrotami Greyhound 2 + 2 w latach 1959-1963 miało coś wspólnego z tą decyzją.

Pod innymi względami podwozie nowego AC 428 było podobne do podwozia Mark III Cobra, z czterokołowymi hamulcami tarczowymi, całkowicie niezależnym zawieszeniem za pomocą sprężyn śrubowych / amortyzatorów i wahaczy oraz zębatkowego układu kierowniczego, chociaż zamiast stopów odlewanych wybrano koła z drutu zabezpieczającego. Pomimo dużej masy własnej nie było możliwości wspomagania kierownicy.

Pierwszy AC 428, prototyp kabrioletu, został zaprezentowany na London Motor Show w 1965 roku, ale zanim sprzedaż rozpoczęła się ponad rok później, potrzebne były znacznie więcej prac rozwojowych. Do tego czasu do kabrioletu dołączyło przeszklone coupe typu fastback o tej samej stylizacji dolnej części nadwozia.

Ogólny wygląd AC 428 był bardzo podobny do współczesnego Maserati Mistral, również projekt Frua. Frua w tym czasie dostarczała również korpusy Monteverdiemu, a ponieważ AC tak naprawdę nie narzucał żadnych własnych pomysłów stylistycznych, podobieństwo AC 428 nie było być może zaskoczeniem. Mówi się, że niektóre panele nadwozia i szyby były wspólne dla wszystkich trzech.

AC 428 był znacznie większy i cięższy niż jakikolwiek poprzedni AC. Z pewnością był dużo droższy. Głównym powodem była cała wysyłka. Budowa AC 428 wymagała importu układów napędowych Forda z Detroit; zbudowanie, a następnie wysłanie podwozia jezdnego do Włoch, gdzie Frua dodała nadwozie i zakończyła montaż końcowy; następnie sprowadzenie gotowych samochodów z powrotem do Wielkiej Brytanii w celu ostatecznego przetestowania i kontroli. Jak mawiali w Avanti, samochód przejechał tak dużo podczas produkcji, że do momentu dotarcia do klienta nie był objęty gwarancją.

Nisko obciążony, duży blok V-8 Forda AC 428 zapewnił 6-sekundową prędkość z prędkością od 0 do 60 km / h.

Mimo wszystko sprzedaż była niewielka. Kto w końcu mógłby kupić amerykański samochód z włoską karoserią od małego brytyjskiego koncernu, skoro za te same pieniądze mogliby dostać prawdziwego włoskiego konia pełnej krwi z wysokoobrotowym silnikiem twincam i słynną odznaką? Do 1973 roku, kiedy samochód został upuszczony, wyprodukowano tylko 58 coupe i 28 kabrioletów. Kryzys naftowy, istniejące i zbliżające się przepisy EWG i USA, nieudana walka z problemami pracowniczymi we Włoszech oraz niezdolność AC do podcięcia cen firm takich jak Aston Martin - wszystko to przyczyniło się do upadku AC 428..

Wydaje się, że niewiele z tych samochodów przetrwało. Chociaż są rzadsze niż oryginalne kobry, ich ceny na rynku kolekcjonerskim od dawna są dość rozsądne, co sugeruje, że zainteresowanie osiągnęło szczyt. Szkoda, bo AC 428 jest o wiele szybszy, niż mogłoby się wydawać i ma stylowe i ekskluzywne torby. Można się tylko zastanawiać, jak mogłoby się to udać z etykietą „projektanta”.

Aby dowiedzieć się więcej o klimatyzacji i innych samochodach sportowych, zobacz:

  • Jak działają samochody sportowe
  • Samochody sportowe z lat 60
  • Samochody sportowe z lat 70
  • Nowe recenzje samochodów sportowych
  • Recenzje używanych samochodów sportowych
  • Muscle Cars
  • Jak działa Ferrari
  • Jak działa Ford Mustang



Jeszcze bez komentarzy

Najciekawsze artykuły o tajemnicach i odkryciach. Wiele przydatnych informacji o wszystkim
Artykuły o nauce, kosmosie, technologii, zdrowiu, środowisku, kulturze i historii. Wyjaśniasz tysiące tematów, abyś wiedział, jak wszystko działa