Phillip Hopkins
0 
4814
291
Volkswagen musiał niedawno przyznać, że 11 milionów jego samochodów z silnikiem Diesla jest wyposażonych w urządzenia, które celowo oszukują testy zanieczyszczeń. ODD ANDERSEN / AFP / Getty Images Volkswagen nie zrobił swojej reputacji żadnej przysługi, ukrywając linie kodu w oprogramowaniu swoich samochodów z silnikiem wysokoprężnym, aby pokonać testy emisji spalin federalnych organów regulacyjnych. Te wiersze kodu sprawiły, że silnik stał się maszyną o niskiej emisji spalin, o słabszych osiągach, gdy liczył się podczas testów, i pozwoliły mu emitować więcej zanieczyszczeń, jednocześnie poprawiając osiągi i zużycie paliwa w codziennych sytuacjach drogowych..
Ale czy reputacja tego brudnego, czystego oleju napędowego jest nie do naprawienia? Wydaje się, że tak uważa Elon Musk. Ale z drugiej strony jest założycielem firmy Tesla zajmującej się samochodami elektrycznymi. W Wielkiej Brytanii firma leasingowa Flexed twierdzi w komunikacie prasowym, że ludzie podają skandal VW jako powód do rozważenia zakupu samochodów w pełni elektrycznych w ostatnich tygodniach..
Samochody osobowe z silnikiem wysokoprężnym stanowiły tylko około 3 procent sprzedaży w Stanach Zjednoczonych w najlepszy dzień z silnikiem Diesla, aw ostatnich latach cena benzyny raczej spadła niż kontynuowała gwałtowny wzrost w ostatniej dekadzie. Do tego dochodzi fakt, że samochody napędzane benzyną zwykle kosztują kilka tysięcy dolarów mniej niż samochody z silnikami wysokoprężnymi, gdy są nowe. Tańsze samochody napędzane benzyną i tańsze paliwo to trudne przeszkody do pokonania dla oleju napędowego.
Ale jak zauważa Allen Schaeffer, dyrektor wykonawczy Forum Technologii Diesla, „… czysty olej napędowy to rzecz prawdziwa. To nie jest coś, co ktoś wymyślił i nie powiedział prawdy ”. Zauważa również, że producenci nadal muszą spełnić nowe standardy korporacyjnego średniego zużycia paliwa (CAFE) do 2025 r. Aby osiągnąć docelowy poziom 54,5 mil na galon (23,2 km na litr) i związane z nim niższe zapotrzebowanie na dwutlenek węgla, wszystko przy zachowaniu osiągów i ładowności w większych pojazdach, takich jak SUV-y i pickupy - olej napędowy będzie musiał być częścią równania.
Kevin Downing z Departamentu Jakości Środowiska stanu Oregon specjalizuje się w silnie obciążonych silnikach wysokoprężnych i przypomina nam, że ten skandal związany z defektem nie jest niczym nowym. W 1998 roku producenci wysokoprężnych silników wysokoprężnych musieli stawić czoła rekordowej ugodie w wysokości 1 miliarda dolarów za używanie opartych na oprogramowaniu urządzeń ograniczających skuteczność w celu uzyskania lepszych wyników w testach emisji podczas wyrzucania nielegalnych ilości spalin na drogi. „Byliśmy tam i robiliśmy to po ciężkiej stronie” - mówi Downing.
Downing i Schaeffer zgadzają się, że skandal z VW prawdopodobnie nie wpłynie na rynek diesla o dużej ładowności. Około 90 procent ciężarówek komercyjnych jest napędzanych olejem napędowym. „To technologia pracy i globalna gospodarka” - mówi Schaeffer.
Samochody osobowe mogą jednak wkrótce ucierpieć, zanim olej napędowy zacznie się odbijać.
„VW ma 40 procent udziału w rynku samochodów osobowych w USA” - mówi Schaeffer. „Jeśli na jakiś czas będą zdejmować produkty z półki, ludzie będą mieli mniejszy wybór dla samochodów z silnikiem Diesla”. Oczekuje również, że testy emisji staną się bardziej rygorystyczne, a Agencja Ochrony Środowiska już zmieniła swoje procedury testowe, aby były bardziej losowe i trudniejsze do przewidzenia przez oprogramowanie..
Downing zauważa, że badania przeprowadzone w Europie wykazały, że od 2010 r. Silniki wysokoprężne przewyższają silniki benzynowe, jeśli chodzi o ograniczanie toksycznej mocy. Dzieje się tak często dzięki selektywnej redukcji katalitycznej, która traktuje spaliny substancją chemiczną zwaną mocznikiem. Sześciocylindrowe samochody Volkswagen i Audi - te, które nie są zasilane ciepłą wodą z EPA - już korzystają z tego systemu.
TERAZ TO Fajne Allen Schaeffer miał na wyciągnięcie ręki kilka zaskakujących statystyk dotyczących oleju napędowego podczas wywiadu. Stan, w którym znajduje się najwięcej samochodów osobowych z silnikiem Diesla - samochodów osobowych, SUV-ów, pickupów i samochodów dostawczych - to Wyoming z 11% udziałem. Jednak stan z największą liczbą samochodów osobowych z silnikiem Diesla w samej liczbie to Teksas, z prawie 900 000 w Lone Star State.