Jacob Hoover
0 
1273
237
Afterglow był nowoczesnym hołdem dla Jimmy Summers Mercury. Widzieć więcej niestandardowe zdjęcie samochodus. Publications International, Ltd.. Zasadniczo dostosowywanie polega na modyfikowaniu samochodu w celu poprawy jego wyglądu. Usunięcie części może poprawić przepływ projektu i nie należy wprowadzać żadnych zmian, chyba że poprawią one ogólną estetykę. Najlepsze konfiguratory zawsze przestrzegały tych prostych zasad.
Galeria zdjęć niestandardowych samochodów
Jimmy Summers był jednym z pierwszych, którzy ćwiczyli dostosowywanie w ten sposób. Działał w Los Angeles już w latach trzydziestych XX wieku. W 1947 roku Summers zbudował kabriolet Mercury z lat czterdziestych, który pomógł zdefiniować ten gatunek.
Summers wykonał top w stylu Carsona z trzycalowym cięciem, usunął deski do biegania i sfabrykowane osłony ramy, podniósł przednie i tylne błotniki, aby samochód wyglądał niżej, podzielił maskę, wykonał kratkę, która naśladowała Buicka z 1939 roku, i dodano wygładzone zderzaki Lincolna Zephyr. Samochód był pięknym przykładem wczesnego dostosowywania.
W 1993 roku znany projektant Harry Bradley wykonał szkice przedstawiające nowoczesny hołd dla Jimmy'ego Summersa Mercury'ego. Bradley połączył siły z Donnem Lowe z Oregon City w stanie Oregon, aby zbudować samochód, aw 1994 roku John Babcock z Palatine w stanie Illinois został finansistą i właścicielem projektu..
Lowe współpracował z Davem Crookiem, aby zrealizować wizję Bradleya, modyfikując po drodze każdy panel nadwozia. Pozostawiwszy zaporę ogniową w standardowym położeniu, Lowe przesunął słupki przedniej szyby, osłonę i przedział pasażerski o trzy cale do tyłu. Odpowiednio wydłużył w dużej mierze ręcznie robiony kaptur, rozszerzając go u dołu, aby dopasować się do wykonanej na zamówienie kratki w kształcie Buicka.
Lowe pociął również słupki przedniej szyby o trzy cale i pochylił je do wewnątrz o 15 stopni. Podzielił górną część ramy przedniej szyby o 1/2 cala, aby wizualnie ją rozjaśnić, i wykonał zdejmowaną górę w stylu Carsona, aby pasowała do przerobionego nadwozia.
Kratka była pierwsza zaprojektowany w glinie wykonane w formie gipsowej. Niesamowita kratka została najpierw zaprojektowana z gliny, a następnie wykonana w formie gipsowej. Odwzorowanie kratki z włókna szklanego zostało wyciągnięte z formy, a Gilbertson Machine wykorzystała uzyskane informacje o kształcie do wycięcia każdego z 23 prętów kratki z aluminium za pomocą frezarki CNC. Gotowa jednostka waży 80 funtów.
Lowe zakończył przód cienkimi, ręcznie robionymi zderzakami, ręcznie formowaną przednią miską i reflektorami wykonanymi na zamówienie według projektu Bradleya przez Prototype Source w Santa Barbara. Tylne światła i tylna miska również zostały wykonane na zamówienie.
Wzdłuż boków Lowe przechylił szczyty drzwi do góry, aby wejść do słupków A. Wydłużył przednie błotniki o trzy cale, a następnie przesunął otwory kół do góry o 1 1/2 cala i zaokrąglił je tak, aby pasowały do opon 205 / 75R15 Coker Classic, które miały być używane. Lowe uformował przednie i tylne błotniki w korpusie i dopasował tył z ręcznie robionymi osłonami błotników.
Podobnie jak Summers na swoim Merc, Lowe zdjął deski do biegania i wyprodukował nowe panele wahaczy. Oryginał nie miał wykończenia, ale Bradley zaprojektował stożkowe wykończenie, aby uzupełnić profil.
Podczas gdy samochód Summers był skierowany sześć cali nad ramą, Bradley miał kanał Lowe'a w nowoczesnej wersji tylko 1 1/2 cala i obniżył samochód z poduszkami powietrznymi Air Ride Technologies i sześciocalowym kickupem z tyłu ramy..
Lowe użył współczesnych elementów układu napędowego i zawieszenia. Niezależne rurowe zawieszenie Heidta i hamulce tarczowe Wilwood zostały zamontowane z przodu. 4,6-litrowy silnik V-8, skrzynia biegów i tylne zawieszenie pochodziły z Lincolna z połowy lat 90.
Little John's Interior Concepts of Fountain Valley w Kalifornii zszyto skórzaną tapicerkę, dostosowując do niej późną wersję kanapy Ford Ranger. Lowe uzupełnił wnętrze zmodyfikowaną deską rozdzielczą Studebaker z 1947 r., Kierownicą Buick Riviera z 1963 r., Klimatyzacją Vintage Air, zestawem stereo Alpine za 7000 USD z wyświetlaczem GPS oraz stalową skrzynią ładunkową, która zakrywa tylną część siedzenia..
Wnętrze zawiera zmodyfikowany Studebaker z 1947 roku dash i kierownicę Buick Riviera z 1963 roku. Samochód Summers był pomalowany na kolor bordowy, a następnie ciemnozielony, ale żona Bradleya wybrała miodowo-złoty kolor do nowoczesnej interpretacji. Dale Withers zastosował specjalnie zmieszany uretan PPG. Farba okazała się tak jasna i przyciągająca wzrok, że zainspirowała samochód do nadania mu przydomka Afterglow.
Afterglow zadebiutował w zawodach podczas Grand National Roadster Show 2004 w Pomona w Kalifornii, gdzie zdobył nagrody Outstanding Custom, Chip Foose Design Excellence i George Barris Kustom d'Elegance. Płynne proporcje, zainspirowane samochodem zbudowanym przez pioniera customów ponad 50 lat temu, w połączeniu z wysokiej jakości wykonaniem i nowoczesnymi technikami budowlanymi, dały zwycięzcę.
Aby dowiedzieć się więcej o niestandardowych samochodach i hot rodach, zobacz:
- Jak działają Hot Rods
- Niestandardowe profile samochodów
- Profile Hot Rod