Allard Sports Cars

Allard znalazł sposób na połączenie wyścigowej pomysłowości i innowacji zbudować rasę samochodów sportowych, która rzuciła wyzwanie dużym chłopcom. Zobacz więcej zdjęcia samochodów sportowych.

Samochody sportowe Allard pokazały, jak dobre, staromodne właściwości mogą czasami przebić fantazyjne produkty znanych producentów samochodów. W tym artykule dowiesz się, jak własne projekty Allarda z lat 40. i 50. dały gigantom takim jak Ferrari i Jaguar wszystko, z czym mogli sobie poradzić w szeroko zakrojonym świecie międzynarodowych wyścigów drogowych..

Sydney Allard pojawił się na scenie jako sprytny i zaradny Brytyjczyk, który był właścicielem garażu, w którym sprzedawano angielskie fordy w latach dwudziestych i trzydziestych. Allard był również kierowcą wyścigowym i cieszył się sukcesami na torze dzięki domowym samochodom, w których płaskie łapy Forda V-8 zostały zmodyfikowane w tym celu..

Galeria zdjęć samochodów sportowych

Zaczął od Allarda K1, drogowego kabrioletu napędzanego silnikiem Forda z 1946 roku. Zobacz, jak udoskonalono go w 1950 roku dzięki Allardowi J2, dziko wyglądającemu wyścigowemu roadsterowi, który łączył prymitywne, ale skuteczne podwozie Allarda z solidnymi V-8 z Ford, Chrysler, a nawet Cadillac.

Wraz z Allardem J2X z 1952 roku, te szalone krzyżówki zakończyły wyścig przed samochodami sportowymi z rodowodami na trasach od Watkins Glen do Pebble Beach. Allard zbudował także kilka bardziej poskromionych modeli ulicznych, w tym Allarda K2 z 1950 r. I być może jego najlepiej wyglądającego samochodu, Allarda K3 z 1952 r..

Operacja Allarda ostatecznie uległaby inwestycjom, które „prawdziwi” producenci samochodów mogliby rzucić za swoje projekty. Ale przez krótką i cudowną chwilę w latach pięćdziesiątych XX wieku brutale z podwórka Allarda stawili czoła praktycznie wszystkim przybyłym.

Zacznijmy na następnej stronie od samochodu, od którego wszystko się zaczęło - Allarda K1.

Aby dowiedzieć się więcej o Allardzie i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Zawartość

1. Allard K1
2. Allard J2
3. Allard K2
4. Allard K3
5. Allard J2X

Unikalna krata „wodospad” była charakterystyczna dla Allarda wczesne powojenne modele drogowe.

Sydney Allard, twórca Allarda K1, miał 19 lat w 1929 roku i był członkiem londyńskiej rodziny, która posiadała garaż, w którym sprzedawano brytyjskie samochody Ford. Sydney ścigała się w tym roku na trójkołowym Morgan Super Sports na torze Brooklands, ale z bardzo małym sukcesem. Decydując, że potrzebuje dodatkowego koła, dodał jedno, aby stworzyć pierwszą specjalną Allarda.

Pierwszy romans Sydney z Fordem, związek, który trwał tak długo, jak długo będzie budował samochody, miał miejsce w 1932 roku, kiedy kupił nowy czterocylindrowy Model B i zainstalował wysoce zmodyfikowany silnik ciężarówki Model BB. Samochód szedł tak dobrze, że zaczął się zastanawiać, co mógłby zrobić z jednym z V-8 Forda, zwłaszcza w lekkim podwoziu..

Niesamowitym zbiegiem okoliczności Allard znalazł samochód, którego szukał na wyścigu Tourist Trophy w Ards w Irlandii w 1934 roku. Lokalny dystrybutor Forda pojawił się z dwoma błyszczącymi ofertami specjalnymi wyposażonymi w amerykański silnik z płaską głowicą, a Allard kupił jeden. bez namysłu.

Allard prowadził kampanię samochodową przez dwa sezony w wyścigach torowych, rajdach i wspinaczkach górskich. Ale sukces w czyimś samochodzie nie wystarczył. Allard chciał zbudować własny.

Okazja nadarzyła się w 1936 roku, kiedy kupił wrak coupe Forda '35. Po odholowaniu go w piątek do domu, w poniedziałek zaczął go rozbierać i odbudowywać. W sobotę jeździł pierwszy samochód noszący nazwę Allard Special. Podążał za wzorem, którego Sydney będzie nadal używać w przyszłych latach.

Rama została skrócona, rozjaśniona i wyposażona w zespół przedniej osi Forda z 1932 roku, który był lżejszy niż jednostka '35. Jednak w przeciwieństwie do późniejszych Allardów, to podwozie zostało zwieńczone nadwoziem Bugatti Type 51. Ta dziwna hybryda od samego początku była zwycięzcą. Zimą inżynier ds. Zawieszenia, Leslie Bellamy, zaprojektował niesławne niezależne zawieszenie osi przedniej z dzieloną osią, które miało stać się znakiem towarowym wszystkich wczesnych Allardsów..

Podczas II wojny światowej warsztat Allard naprawiał i konserwował ciężarówki armii brytyjskiej; gdy tylko działania wojenne się skończyły, Sydney ponownie zajęła się budową samochodów, ale z nową powagą. Podobnie jak wielu innych w powojennej Anglii, jego głównym problemem był brak materiałów, zwłaszcza stali i aluminium. Był to jeden z wielu powodów, dla których Allard tak bardzo polegał na zastrzeżonych częściach do swoich samochodów. Jego wybór części Forda, a nie innych marek, wynikał z połączenia dostępności, kosztów i jego własnej znajomości..

Oznaczony jako K1, pierwszy powojenny samochód Allarda był w dużej mierze przeniesieniem z przedwojennego J1 z ograniczonej produkcji, z wyjątkiem 6-calowego większego rozstawu osi. Silnik (wyprodukowany w Wielkiej Brytanii Ford V-8 o pojemności 221 cali sześciennych i mocy 85 koni mechanicznych) był praktycznie seryjny. Skrzynia biegów, wał napędowy, tylna oś i hamulce były również standardowym Fordem, podobnie jak przednia oś. Jednak ostatni został podzielony pośrodku, aby stworzyć niezależne przednie zawieszenie typu wahliwej osi.

Rura reakcyjna i oś belki umiejscowiona na tylnych kołach; przednie i tylne sprężyny były wykonane przez przestarzałe poprzeczne skrzydła Forda. Rama została wykonana ze stalowych profili kanałowych firmy Thomsons z Wolverton specjalnie dla Allarda. Szyny boczne i belki poprzeczne zostały zaprojektowane tak, aby pasowały do ​​istniejących elementów zawieszenia Forda, ponieważ w tamtym czasie nie myślano o zastosowaniu czegokolwiek poza układem jezdnym i elementami podwozia Forda..

Większość wczesnych Allardów - dwu- i czteromiejscowe modele K, L i M - wyglądała bardzo podobnie. Niektórzy porównali je do BMW 328, z podobnym rodzajem kwadratowej kratki w kształcie wodospadu i oddzielnymi błotnikami z przodu iz tyłu. Oczywiście wszystkie były z kierownicą po prawej stronie. Modele czteromiejscowe miały zwijane okna. W nadwoziach, wszystkie zbudowane przez Allarda, zastosowano drewnianą ramę pokrytą stalowymi panelami.

O ile nam wiadomo, Allard K1 nigdy nie był oferowany do sprzedaży poza Anglią, chociaż według danych firmy kilka z nich trafiło do Brazylii, Argentyny, Belgii, Australii i prawdopodobnie trzech do Stanów Zjednoczonych. Zgodnie z oczekiwaniami zdecydowana większość została sprzedana w Anglii i Szkocja. Niektóre Allardy K1 były wyposażone w kanadyjskie samochody Mercury V-8 zamiast brytyjskiego Forda.

Seria K była naprawdę odskocznią dla Allarda, który osiągnął jeszcze większą sławę i sukces dzięki modelowi zawodów J2.

Aby dowiedzieć się więcej o Allardzie i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe lat 40
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Allard J2 miał trudny początek. Powojenne odrodzenie angielskiego przemysłu samochodowego było trudne dla wielu. Wydawało się, że koncerny samochodowe szukają jak największego zysku z jednego funta rzadkich materiałów, zamiast próbować opracowywać nowe modele, więc kupujący nie mieli dużego wyboru samochodów - ani też wielu świetnych. Choć mogło to być złe dla opinii publicznej, było to dobre dla raczkującej firmy Sydney Allard i ostatecznie doprowadziło do opracowania Allarda J2.

Allard ocenił sytuację i był na tyle sprytny, by zdać sobie sprawę, że nie będzie to trwać wiecznie i że lepiej będzie, jeśli zajmie się nowym, lepszym samochodem, zanim wszystko się zmieni. Allard pojechał do USA na wycieczkę badawczą i wrócił do domu z ważnym faktem, którego wcześniej nie znał: Amerykanie nie kupiliby jego istniejących modeli K, L lub M, ale mogliby kupić zaktualizowaną wersję jego oryginalnego J W rezultacie powstał Allard J2, samochód, który umieścił Allardsa w kręgu zwycięzców i imię Sydney na mapie wyścigów samochodów sportowych..

Zachowując 100-calowy rozstaw osi J1 i dzieloną oś przednią z belkami dwuteowymi stosowanymi we wszystkich Allardach od czasów II wojny światowej, Allard J2 miał cewki zamiast starych poprzecznych resorów piórowych z przodu iz tyłu, a także tylną oś De Dion z szybką wymianą środkowa sekcja i wewnętrzne 12-calowe hamulce bębnowe Alfin. Pręty promieniowe, które wcześniej pomagały zlokalizować tylną oś pod napięciem, teraz służyły jako elementy ustalające dla belki martwej osi De Dion. Sucha masa może wynosić zaledwie 2000 funtów, ale nigdy nie przekroczyła 2600, nawet z jednym z dużych nowych amerykańskich V-8, takich jak Cadillac lub Chrysler.

Po poprawieniu podwozia Allard zwrócił uwagę na silnik. Jego „z półki” silnik, płaski Ford V-8, miał 18 lat w 1950 r., A zatem nie nadawał się już do poważnego samochodu wyścigowego, pomimo ogromnej ilości dostępnego wyposażenia prędkości - przynajmniej dla amerykańskich nabywców. (Ograniczenia importowe uniemożliwiły jego sprzedaż w Anglii.) Zbiegiem okoliczności konwersja górnozaworowa do płaskiego Forda / Mercury V-8 została stworzona w Nowym Jorku przez Zorę Arkus-Duntov (na poddaszu, który dzielił z Luigim Chinettim) , wkrótce zostanie dystrybutorem amerykańskiego Ferrari).

Konstrukcja Duntova, system popychacza i wahacza, podobny do tego z pierwszych silników Chryslera hemi V-8, działał dobrze w niektórych amerykańskich hot rodach w miejscach takich jak Bonneville i El Mirage Dry Lake, ale wydawało się, że nikt w Anglii nie może sprawić, że ten silnik Ardun będzie wytwarzał niezawodną moc przez dowolny czas. Tak więc Allard J2 pojawił się z wyborem płaskiego Forda lub Mercury, konwersji Ardun ohv lub nowego Cadillaca lub Chryslera V-8 ohv. Wkrótce stało się oczywiste, że to ostatnie, a silnik Ardun został wycofany z produkcji po tym, jak około 75 Allard J2 zostało tak wyposażonych.

Mimo wszystkich swoich wad Allard J2 był prostą i niezawodną maszyną do zawodów. Podobnie jak w przypadku swoich poprzednich samochodów, Allard używał jak największej liczby zastrzeżonych części, z których większość była niedopracowana i rzadko powodowała problemy. Te, które się zepsuły, można było łatwo i tanio wymienić, więc utrzymanie harmonogramu wyścigów tym wytrzymałym, niezawodnym samochodem nie stanowiło wielkiego problemu. Rama pozostała konstrukcją z tłoczonej stali o przekroju kanałowym, z poprzeczkami do podtrzymywania chłodnicy, silnika, skrzyni biegów, przedniej i tylnej osi oraz szczątkowym nadwoziem z przykręcanymi tylnymi błotnikami i przednimi błotnikami typu rowerowego.

Samochody były produkowane z kierownicą po lewej lub prawej stronie, w zależności od zlecenia i docelowego miejsca docelowego. Dzięki zastrzeżonym osiom Forda wczesne Allard J2 miały naturalnie te same 56-calowe rozmiary rozstawu kół, co współczesne Fordy, ale tylny rozstaw kół został zmniejszony do 52 cali z osią De Dion J2. To czasami sprawiało, że samochód wyglądał tak, jakby był „śledzony”, podczas gdy w rzeczywistości jechał prosto.

Allard J2 był bardzo podstawowym samochodem do turystyki lub wyścigów, niewiele więcej niż brytyjski hot rod. Ale był szybki (szczególnie z mocą Cadillaca lub Chryslera), ekscytujący (zarówno dla obserwatorów wyścigów, jak i kierowców) i, dopóki nie został przytłoczony przez bardziej wyrafinowane i znacznie droższe Ferrari, Maseratis i Mercedes, był zwykle samochodem, który pokonał co najwyżej. zdarzenie.

Aby dowiedzieć się więcej o Allardzie i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 50
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Iluminatory w stylu buicka i raczej dziwne proporcje oznaczały Allarda K2. Ten przykład został potraktowany jako doładowanie i wystający podwójne wydechy.

Rok 1950 przyniósł ulepszoną wersję drogowego samochodu sportowego K1 Sydney Allarda. Logicznie nazwany Allard K2, zachował napędzaną tylną oś z poprzecznymi resorami piórowymi i dzieloną przednią oś, teraz na podwójnych sprężynach śrubowych zamiast pojedynczego poprzecznego skrzydła. Nowością było również gładsze, dwu- / trzyosobowe aluminiowe nadwozie z wyciętymi drzwiami i wykończeniem ogona, które nie różni się zbytnio od Jaguara XK120..

Jednak od tego momentu K2 był własnym samochodem, dzielącym styl z niczym innym, jak tylko innymi Allardami. Przednie błotniki były tym, co niektórzy projektanci nazywają typu „clamshell” i miały płaskie reflektory. Przednie boki nadwozia, z trzema iluminatorami a la Buick, połączone z zaokrąglonym nosem z kwadratową, pionową kratką. Daleko od tego był mały płaski panel na maskę. Typowe dla dotychczasowej praktyki Allarda, koła tarczowe z tłoczonej stali były standardem, a krótkie zderzaki chroniły łatwo wgniecione nadwozie z przodu iz tyłu.

Wewnątrz Allard K2 był dość surowy, ale bardziej „luksusowy” niż jakikolwiek poprzedni dwumiejscowy Allard - bardziej podobny do czteroosobowych modeli L, M i P - z pełnym oprzyrządowaniem i wyborem wersji prawej lub lewej ręki. napęd.

Pod spodem szyny ramy i belki poprzeczne zostały wybite specjalnie dla Allarda przez Thomsons z Wolverhampton, a nie wykonane z elementów Forda, chociaż silnik, skrzynia biegów i obie osie nadal pochodziły od Forda. Zachowano również podział przedniej osi pośrodku, aby stworzyć słynną teraz wahliwą oś Allard, podczas gdy tylna oś została skrócona, aby zapewnić węższy tylny rozstaw kół..

Allard K2 był oferowany z czterema silnikami, wszystkie oparte na płaskiej głowicy V-8 Ford / Mercury: 221-calowa wersja o mocy 85 koni mechanicznych, ta sama o mocy 90 KM (prawdopodobnie przez głowice o wysokim stopniu sprężania i podwójny kolektor dolotowy), 239 -cid blok z głowicami Ardun ohv i znamionową mocą 140 KM oraz wywierconą jednostkę Mercury 266,8-cid z aluminiowymi głowicami Allard i 110 KM. W przeciwieństwie do J2, żadne amerykańskie V-8 ohv nie były dostępne tutaj.

Allard wykonał własny sprzęt do zwiększania prędkości silnika Forda ze względu na wygórowane cła importowe w Anglii na części amerykańskie, choć oparł je na przedmiotach amerykańskich. Na przykład jego głowice cylindrów zostały skopiowane od Eddiego Edmundsa, jego podwójny kolektor dolotowy od Eddiego Meyera.

Amerykanie, którzy kupili Allarda z silnikiem „Mercury”, wkrótce odkryli, że naprawdę miał on 21-kołpakową jednostkę Forda z 1937 r. / Początku '38, z pompą wodną w bloku i wylotami wody pośrodku głowic cylindrów. Ci, którzy próbowali umieścić amerykański sprzęt speed na zbudowanym w Wielkiej Brytanii V-8, często stwierdzali, że rzeczy nie pasują, a na przykład 24-kołkowa głowica Edelbrock w ogóle nie pasuje. Kolektory dolotowe były wymienne, więc nie było problemu.

Podobnie jak poprzednik K1, większość miała opatentowaną brytyjską i amerykańską płaską głowicę Ford V-8s.

Podobnie jak wiele innych Allardów, Allard K2 były niczym więcej niż hot rodami w stylu brytyjskim, wzorowanymi na amerykańskiej koncepcji, ale zaprojektowanymi bardziej do wyścigów turystycznych lub szosowych niż do zwykłych osiągów na prostej. Amerykańscy hot rodders kupili roadstery Forda z 32 roku i zabrali się do pracy; Brytyjskie hot rodders właśnie kupiły Allards. Niewątpliwie Sydney Allard czułby się jak w domu w Los Angeles lub na suchym jeziorze El Mirage, a jankeskie demony szybkości uznałyby go za pokrewnego ducha.

Allard zbudował 119 Allardów K2 do 1952 roku, a znaczna liczba z nich została sprzedana w Stanach Zjednoczonych. (Co ciekawe, pierwsze dwa, sprzedane w lutym 1950 r., Trafiły do ​​Urugwaju.) Nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę dziedzictwo Forda większości Allardów, z których wiele zostało poddanych ekstremalnym modyfikacjom silnika po dotarciu na te wybrzeża. Łatwa dostępność płaskiego sprzętu prędkościowego Forda i szeroka wiedza na temat jego obsługi sprawiły, że wielu Allardów było o wiele szybszych niż Sydney kiedykolwiek marzył.

Aby dowiedzieć się więcej o Allardzie i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 50
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Allard K3 był pierwszą próbą Sydney Allarda w nowoczesnej stylizacji samochodów sportowych, które nosiło niewielkie podobieństwo do współczesnego Cunninghama C2.

Odnosząc duży sukces w budowaniu samochodów wyścigowych, Sydney Allard w 1952 roku zajął się projektowaniem i produkcją bardziej poważnego modelu turystycznego. W rezultacie powstał nowy Allard K3, zwykle oferowany z silnikiem wybranym przez kupującego, z zamontowanymi wówczas mocowaniami silnika. pasować. Allard zachował swoje unikalne niezależne przednie zawieszenie z dzieloną osią i pożyczył szerszą tylną oś De Dion od Allarda J2.

W przeciwnym razie rama Allard K3 była całkowicie nowa. Wykonany z pary ułożonych w stos chromowo-molibdenowych rur jako bocznych szyn, mocno wzmocniony stalowymi płytami, był zarówno lżejszy, jak i mocniejszy niż poprzednie podwozie z kanałami z tłoczonej stali..

Nadwozie również było zupełnie nowe, będąc nowoczesnym typem „koperty” z integralnymi zamiast oddzielnymi błotnikami. Wewnątrz znajdowała się kanapa, która mogła pomieścić trzy osoby przy względnym komforcie.

Choć zbudowany na rozstawie osi o sześć cali krótszym niż K2, Allard K3 wydawał się większy niż był w rzeczywistości. Zbyt często był porównywany ze współczesnymi MG, Triumph, Porsche i Austin-Healey, z których wszystkie sprawiały, że Allard K3 wydawał się ogromny, gdy w rzeczywistości jego główna masa była szeroka (gąsienice miały 56,5 cala z przodu, 58,5 cala z tyłu). i waga (2580 funtów przy krawężniku).

Road & Track Magazyn testował Allarda K3 w październiku 1954 roku i przyznał mu wysokie oceny za przyspieszenie, obsługę (rozkład masy 50/50) i sterowanie. Jednak redaktorzy narzekali, że koła nie obracają się wystarczająco daleko w żadnym kierunku i zasugerowali, że parkowanie równoległe jest zdecydowanym problemem, nie mówiąc już o prowadzeniu gymkhany.

Uważali również, że sprzęgło i skrzynia biegów są słabymi punktami i skrytykowali podatność aluminiowego korpusu na uszkodzenia spowodowane latającym żwirem. Największą krytykę spotkał się z kokpitem, pomimo większej przestrzeni. Drzwi nie otworzyły się wystarczająco szeroko, nie było możliwości ogrzewania ani rozmrażania, a wycieraczki przedniej szyby były niewystarczające.

Co gorsza, wentylacja z górną częścią i podniesionymi oknami była całkowicie niewystarczająca, a przy górnej pokrywie i opuszczonych szybach samochód nie mógł jechać więcej niż 35 mil na godzinę bez łopotania górnej części, rozpraszając pasażerów. Więc chociaż Allard zamierzał to jako sportowy, szybki i wygodny samochód turystyczny, który mógłby być sprzedawany we wszystkich krajach, było oczywiste, że Allard K3 wymagał znacznie większego rozwoju. Nic dziwnego, że większość Allardów K3 przybyła do Stanów Zjednoczonych. Dwie osoby wyjechały do ​​Meksyku i Kanady, a po jednym do Niemiec, Wenezueli, Kolumbii, Gwatemali, Indii, Belgii i Anglii.

Jak na swoje czasy Allard K3 był dość dobrze wykończony, choć nadal nie tak dobry jak samochody dużych producentów. Allard, ku swemu przerażeniu, odkrył, że to, co uchodziło za dobre dopasowanie i wykończenie w samochodzie wyścigowym, było dalekie od tego, co było potrzebne do sprzedaży samochodu drogowego..

Odzwierciedlało to duży problem. Chociaż Sydney Allard miał wiele „lepszych pomysłów”, jego firma była poważnie niedokapitalizowana, brakowało zarówno obiektów, jak i siły roboczej, aby w pełni rozwinąć swoje projekty. Wydawało się, że nie miało to znaczenia w przypadku jego samochodów wyścigowych, szczególnie we wczesnych latach pięćdziesiątych, kiedy wyścigi nie były tak wyrafinowane, jak obecnie, ale sprawiało, że produkcja konkurencyjnego samochodu drogowego była niezwykle trudna. Kiedy klient zapłacił ponad 5000 dolarów za samochód (Allard K3 sprzedał się za około 5300 dolarów w USA), spodziewał się, że dostanie coś, czym mógłby z dumą pochwalić się swoim znajomym. Pod tym względem Allard K3 był pod wieloma względami kłopotliwy.

Wiele wad konstrukcyjnych uniemożliwiało wysoką sprzedaż. Jaguar XK sześć i Chrysler hemi V-8 były dostępne, dostarczone świetnie.

Wczesne rozgłosy wskazywały, że Allard K3 był dostępny z angielskim Fordem V-8, American Mercury V-8, Chryslerem hemi V-8 lub Jaguarem XK dohc six. Jednak nawet ten wybór jednostek napędowych i udokumentowany rekord wyścigowy Allarda wciąż nie wystarczał, aby uczynić ten samochód komercyjnym sukcesem, o którym myślał, że będzie. Ostatni Allard K3 opuścił fabrykę Allarda 8 października 1954 r. Całkowita produkcja wyniosła zaledwie 61. Mimo to nie okazał się ani największym, ani najmniejszym sukcesem spośród zapadających w pamięć hybryd Sydney..

Aby dowiedzieć się więcej o Allardzie i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 50
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Celowość to jedyny sposób na opisanie najsłynniejszego z Allardów, J2X. Rozszerzony rozstaw osi, zapasowe koło zapasowe sidemount i bardziej przedni silnik sprawiły, że był to model lepszy zawodnik niż J2.

O ile nam wiadomo, pierwszy Allard J2X w Sydney Allard miał podwozie o numerze 2138 i został dostarczony kupującemu w Londynie 7 września 1951 r. Drugi trafił do Ameryki 21 listopada. W ten sposób rozpoczął się cykl produkcyjny, który obejmie zaledwie 83 samochody. . Ostatni opuścił fabrykę 29 listopada 1954 roku, kierując się do USA.

Główną wizualną różnicą między Allardem J2X a wcześniejszym J2 było umiejscowienie koła zapasowego: ukryte w komorze nisko z tyłu J2, odsłonięte mocowanie boczne (tuż przed kokpitem) w J2X. Różnice były tak nieliczne, ale znacznie ważniejsze. Typowe zawieszenie Allarda - dzielona oś przednia z belkami dwuteowymi, tył De Dion z prętami o dużym promieniu do podwozia - zostało zachowane, podobnie jak wszechstronne sprężyny śrubowe i wewnętrzne hamulce tylne.

Z przodu „wleczone” pręty promieniowe zostały przesunięte zza osi do pozycji przed osią (pręty „prowadzące”), co wymagało sześciocalowego przedłużenia ramy z przodu. To wyjaśnia oznaczenie „X” (dla przedłużenia), ponieważ rozstaw osi pozostał na poziomie 100 cali, podobnie jak w Allard J2. Pozwoliło to również na zamontowanie silnika 7,5 cala dalej do przodu, co znacznie zwiększyło przestrzeń na nogi w kokpicie i jednocześnie znacznie poprawiło prowadzenie samochodu..

Tak jak poprzednio, do wyboru były silniki z głowicą L Mercury V-8, takie same z zaworami górnymi Ardun oraz ohv Cadillac lub Chrysler V-8. Zdecydowana większość Allard J2X została zamówiona z ostatnim, ponieważ silnik Forda, z ohv lub bez, nie był już realnym konkurentem w wyścigu koni mechanicznych.

Wydawało się, że większość Allardów J2X ma również centralnie blokowane, wybijane koła druciane, a nie tłoczone stalowe tarcze J2, chociaż nie jest to twardy i szybki punkt identyfikacyjny. Allard J2X został pomyślany jako samochód wyścigowy, który może być używany do podróży, podczas gdy J2 był na odwrót (chociaż prawdopodobnie więcej z nich ścigało się niż koncertowało).

Przy dużej prędkości Allard J2 lub J2X był spektakularnym widokiem: tył skulony od momentu obrotowego dużego Cadillaca V-8, przód w powietrzu, kąt nachylenia kół spowodowany przez oś wahliwą, nadający przednie koła wygląd. powalony kolanami ”, gdy samochód tkał i unikał.

Szybka jazda może nie była tak ekscytująca, jak wyglądali z boku, ale kierowcy, z którymi rozmawialiśmy, przyznali, że chociaż tylna oś De Dion utrzymywała tylną część pod kontrolą, tego samego nie można powiedzieć o przód. Utrzymanie kursu w którejkolwiek z tych bestii było często kwestią celu i nadziei.

Niezależnie od tego Allard J2X wygrywał wyścigi, czasem wyglądając przy tym zwodniczo swobodnie. Widzowie na wczesnych wyścigach od Watkins Glen i Bridgehampton po Torry Pines i Pebble Beach pamiętają Freda Wackera, Mike'a Grahama i Billa Pollacka jako głównych praktyków sztuki jazdy Allarda, ostatniego za kierownicą czarnego 14 J2X Toma Carstensa w komplecie z chromowanym bagażnikiem i oponami z białymi ścianami!

Widok zza kierownicy Allarda J2X.

Były to samochody, dla których warto było kibicować, te Allardy - brytyjskie hot rody z dużymi amerykańskimi V-8, coś, z czym wielu kierowców wyścigowych mogło się łatwo zidentyfikować. Nie byli „gigantycznymi zabójcami”, ponieważ sami byli gigantami, ale byli uosobieniem tanich wyścigów w swoich czasach - podwórkowych pretendentów do stale rosnącej liczby kosztownych, wielocylindrowych, zaawansowanych technologicznie Ferrari.

I niestety, Sydney Allard nie mógł już nadążyć. Do 1954 roku albo kupiłeś Ferrari, Porsche, Maserati lub Astona Martina, jeśli chciałeś wygrywać wyścigi, albo zbudowałeś własne samochody za dużo pieniędzy i know-how, tak jak zrobił to Briggs Cunningham.

Dni Allardów minęły, ale zostaną ciepło wspominane i przegapione. Wyścigi były wtedy zabawne.

Aby dowiedzieć się więcej o Allardzie i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 50
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang