Czy przyczepy aerodynamiczne są tańsze w holowaniu niż przyczepy pudełkowe?

  • Gyles Lewis
  • 0
  • 4461
  • 1136
Przyczepy Teardrop mają najbardziej aerodynamiczny kształt, ale sama aerodynamika nie zapewni oszczędności paliwa. (Michael Westhoff / Getty Images)

Zapytaj dowolnego kierowcę ciężarówek długodystansowych, którego utrzymanie zależy od wyciskania ostatniej mili z ostatniej kropli oleju napędowego, a powie ci: naczepa aerodynamiczna jest bardziej oszczędna, a zatem tańsza w holowaniu niż duża, kwadratowa skrzynia na kołach.

Ale kierowca ciężarówki musi przezwyciężyć nieunikniony fakt, że jego przyczepa jest wypełniona od góry do dołu i od przodu do tyłu takimi rzeczami, jak worki mąki lub pudełka betonu lub wystarczająca ilość dzwonków do czajników, aby zaopatrzyć każdą siłownię w Los Angeles. Aerodynamika dla niego obejmuje owiewki szczelinowe, owiewki tylne i listwy progowe, z których wszystkie zmniejszają ilość turbulencji i tarcia wiatru, które uniemożliwiają ślizganie się przyczepy po autostradzie jak naoliwiony węgorz. Dla ogromnego właściciela ciągnika siodłowego inwestycja w te ulepszenia aerodynamiczne może zaoszczędzić około 800 galonów (3028 litrów) paliwa rocznie - wystarczy, aby przeciętny kierowca w San Jose w Kalifornii mógł jeździć po mieście przez cały rok..

Dla tych z nas, którzy czasami jeżdżą na autostrady z przyczepą podróżną za minivanem pełnym zadowolonych z cukru dzieciaków na letnie wakacje, aerodynamika przybiera zupełnie inny kształt. Przyczepy typu Teardrop, z grubym końcem tuż za samochodem i chudym końcem za samochodem, mają najbardziej aerodynamiczny kształt. Jeśli góra przyczepy jest niżej niż linia dachu holującego ją pojazdu, to jeszcze lepiej. Powietrze będzie przepływać przez dach obu obiektów i wirować z tyłu. Większość tych przyczep jest również lekka, co oznacza, że ​​silnik pojazdu holującego nie musi tak ciężko pracować, aby go ciągnąć. Jednak podobnie jak w przypadku najbardziej wydajnych samochodów na drogach, sama aerodynamika nie zapewni oszczędności paliwa. To połączenie kształtu, lekkich materiałów i przemyślanego projektu. Łatwo przyszło, łatwo holowało.

Dlaczego więc nie wszyscy holują przyczepę w kształcie łzy? Najwyraźniej niektórzy lubią wstawać. Nawet w najbardziej sprytnie zaprojektowanej łezce będzie trochę niezręcznej przestrzeni na końcu ogona. W pudełkowej przyczepie podróżnej możesz zwykle chodzić od przodu do tyłu z zaledwie jednym uderzeniem czoła w łóżko piętrowe, którego ktoś zapomniał odłożyć tego ranka. W przyczepie w kształcie łzy, bez względu na to, jak długo wygląda z zewnątrz, ten tył zostanie poświęcony na rzecz przechowywania lub zewnętrznej kuchni. Oba są sprytnym wykorzystaniem przestrzeni, ale nie są miejscami do przechowywania dzieci na noc. Poważnie. Nie umieszczaj dzieci w zewnętrznej rozkładanej kuchni.

Uwaga autora: czy przyczepy aerodynamiczne są tańsze w holowaniu niż przyczepy pudełkowe?

Chociaż prawdą jest, że aerodynamiczna przyczepa spowoduje mniejszy ból przy pompie paliwa niż skrzynia na kołach, to nie koniec historii. Podczas moich badań dotyczących tego dnia dowiedziałem się, że chociaż aerodynamika może mieć ogromne znaczenie w przypadku dużych ciężarówek z ogromnymi przyczepami, my, „normalni” kierowcy z naszymi słabymi silnikami i przyczepami kempingowymi, musimy bardziej martwić się o wagę. Holowanie najmniejszego, najlżejszego możliwego ładunku będzie miało największe znaczenie dla rekreacyjnego przewoźnika; więcej niż dodawanie owiewek lub przedłużeń przyczepy lub innych podobnych falderów. Rzecz, która najbardziej pomoże, oczywiście, to nie jazda jak maniak. To pozwoli Ci zaoszczędzić pieniądze za każdym razem, przyczepa lub nie. Gdybym tylko mógł skorzystać z własnej rady…

Powiązane artykuły

  • Jak działa holowanie przyczep turystycznych
  • Jak działają przepisy dotyczące holowania przyczep
  • Jak działają wywietrzniki dachowe przyczepy
  • Jak działa holowanie na piątym kole
  • Jak działa aerodynamika

Źródła

  • Demorro, Christopher. „Przyczepy ciągnikowe z ogonami zapewniają oszczędność paliwa o 7,5%”. Gas2.org. 11 listopada 2009. (20 marca 2013) http://gas2.org/2009/11/11/tractor-trailers-with-tails-improve-fuel-efficiency-by-7-and-a-half- procent/
  • EPA.gov. „Program technologiczny SmartWay: sprawdzone technologie aerodynamiczne”. Agencja Ochrony Środowiska. (20 marca 2013) http://www.epa.gov/smartway/technology/aerodynamics.htm
  • Golittleguy.com. „Teardrop History”. (27 marca 2013) http://www.golittleguy.com/teardrops/teardrop-history.php
  • Helman, Christopher. „Najbardziej gazujące miasta Ameryki”. Forbes.com, 5 maja 2011 r. (28 marca 2013) http://www.forbes.com/sites/christopherhelman/2011/05/10/americas-biggest-and-least-gas-guzzling-cities/
  • Produkcja Hensley. „Trailer Sway and V-nose Trailers”. Henslymfg.com. (20 marca 2013) http://hensleymfg.com/trailer-sway-v-nose-trailers/
  • Penticoff, Allen. „Mr. Green Car: Teardrops: Tiny campers”. Rock River Times. 21-27 kwietnia 2010. (27 marca 2013) http://rockrivertimes.com/2010/04/21/mr-green-car-teardrops-tiny-campers/
  • Wood, Richard M. „Zaawansowana technologia aerodynamiczna przyczep”. Rozwiązania i technologie SOLUS. (20 marca 2013) http://www.marama.org/diesel/frieght/conferencecalls/9_27_06/MADCAeroOvw2.pdf



Jeszcze bez komentarzy

Najciekawsze artykuły o tajemnicach i odkryciach. Wiele przydatnych informacji o wszystkim
Artykuły o nauce, kosmosie, technologii, zdrowiu, środowisku, kulturze i historii. Wyjaśniasz tysiące tematów, abyś wiedział, jak wszystko działa