Czy hybrydy są produkowane w sposób ekologiczny?

Galeria zdjęć ciężarówek Czy to możliwe? Czy Hummer H3 jest bardziej przyjazny dla środowiska niż samochód hybrydowy? Zobacz więcej zdjęć ciężarówek. Scott Halleran / Getty Images

W 2007 r. Think tank CNW zajmujący się badaniami marketingowymi ocenił wszystkie modele samochodów sprzedanych w Stanach Zjednoczonych w 2005 r. W kontrowersyjnym raporcie uwzględniono energię zużywaną przez każdy samochód od etapu koncepcyjnego po złomowisko, a nie zwykłą liczbę mil na galon. Wcześniej pomijane szczegóły, takie jak energia wykorzystywana do codziennego transportu inżynierów do iz pracy, tworzenia opon zamiennych i materiałów do budowy samochodów, były uwzględniane w całym okresie eksploatacji pojazdu..

W badaniu uwzględniono również energię przeznaczoną na projektowanie, produkcję, montaż, transport, sprzedaż, zakup, jazdę, konserwację, naprawę i ostatecznie złomowanie samochodu. Te nakłady energii zostały określone ilościowo jako koszt na kilometr przejechany przez cały okres eksploatacji samochodu, wyrażony w dolarach.

Ostateczne wyniki były zaskakujące. Behemoty, takie jak Cadillac Escalade, Land Rover, a nawet Hummer H3, wymagały mniej energii przez całe życie niż jakikolwiek rozważany pojazd hybrydowy. Czy to możliwe, że Hummer - symbol pogardy wśród kierowców dbających o środowisko - był bardziej przyjazny dla środowiska niż same hybrydy?

Wyniki były jasne. CNW zmierzyło wpływ na środowisko Hummera H3 na 1,949 USD za milę, podczas gdy wpływ na hybrydy, takie jak Honda Insight i Toyota Prius, wyniósł odpowiednio 2,94 USD i 3,25 USD [źródło: CNW].

Co się stało z hybrydami? W badaniu zwrócono uwagę na pewne czynniki, które sprawiają, że są one energooszczędne po stronie konsumenta, ale mają duży wpływ na środowisko w rękach producentów. Na przykład technologia odpowiedzialna za akumulator elektryczny, która sprawia, że ​​hybrydy są oszczędne i pomaga im emitować mniej gazów cieplarnianych, jest stosunkowo nowa. Trzeba też znaleźć i przetransportować materiały. W rezultacie produkcja akumulatorów nie jest tak usprawniona, jak w przypadku standardowego silnika spalinowego [źródło: Will].

Niski szacunkowy całkowity przebieg hybrydy również bolał. Na przykład oszacowanie całkowitej liczby mil w całym okresie życia Insight wyniosło 109 000 mil (175 419 kilometrów) - porównywalne z innymi hybrydami [źródło: CNW]. W rezultacie duże ilości energii, które były ładowane z przodu we wczesnym okresie eksploatacji samochodu, nie są dzielone na hybrydę, jak na przykład w H3, który ma przejechać 207000 mil (333,134 km)..

W badaniu uwzględniono również krótszą żywotność hybryd. Podczas gdy części i mechanizmy potrzebne do naprawy standardowych silników są obfite i stosunkowo tanie, tak nie było w przypadku technologii hybrydowej w 2005 roku. Autorzy porównali żywotność hybryd do tych z tanich drukarek biurkowych: bardziej sensowne jest po prostu wyrzucenie starą drukarkę i wymień ją na nową, ponieważ koszt naprawy byłby równy lub wyższy niż koszt jej wymiany. Według szacunków CNW na wysypiskach piętrzyły się zarówno drukarki, jak i hybrydowe części samochodowe - co może oznaczać katastrofę dla ekologicznego produktu, takiego jak hybryda.

Nikiel użyty do wykonania tego akumulatora oczekującego na instalację w hybrydzie Mercury Mariner był problemem w badaniu CNW. Dave Kaup / Getty Images

Kiedy badanie CNW zadebiutowało, wielu wybitnych naukowców wystąpiło przeciwko niemu. Niektórzy nie zgadzali się z przewidywanymi milami życia mieszańców cytowanych w badaniu. Prius był oceniany na 109 000 mil (175 419 km), podczas gdy oczekiwania branży wynoszą około 179 000 mil (288 073 km) [źródło: Koerner]. Inni wskazywali, że dewastacja środowiska spowodowana wydobyciem niklu (używanego w bateriach hybrydowych i problem w badaniu CNW) odnosi się do już rozwiązanej zarazy sprzed 30 lat [źródło: Sierra Club]. Uwagę prasy, jaką wzbudziło badanie, wciąż wielu zastanawiało się, jak zielone były te hybrydy. Czy mogą wyrządzić więcej szkody niż pożytku dla środowiska?

Pomimo tych kontrowersji producenci pojazdów hybrydowych badali sposoby na uczynienie procesu produkcji bardziej przyjaznym dla środowiska. Zaczęli od zachwalania aspektów ich procesu produkcyjnego, które były już ekologiczne. Firmy szybko wskazywały na przykład, że mają już zielone fabryki. Ford, producent hybrydy Escape, wykorzystuje energię słoneczną i wiatrową do zasilania swoich zakładów produkcyjnych w Walii i Belgii [źródło: Ford]. Honda ma zieloną fabrykę w Alabamie, a Toyota ogłosiła, że ​​zainstalowała technologię zaprojektowaną w celu zmniejszenia lotnych związków organicznych uwalnianych w zakładzie w Ontario [źródło: Green Car News].

Delphi, jeden z największych na świecie dostawców części samochodowych, również rozpoczął ekologiczną inicjatywę. Firma twierdzi, że używa więcej materiałów nadających się do recyklingu i wycina te nieprzyjazne dla środowiska. Otrzymał również dotację od Departamentu Energii USA na obniżenie kosztów produkcji falowniki -- droga część hybrydowego układu napędowego, która zmienia prąd stały (DC) w akumulatorach na prąd przemienny (AC) do użytku silnikowego. Niższe koszty dużej części hybrydowej doprowadziłyby do obniżenia kosztów początkowych i obniżyłyby koszty wymiany części, wydłużając żywotność pojazdu.

Same akumulatory również stały się bardziej przyjazne dla środowiska. Proces wydobywania niklu używanego w akumulatorach niklowo-wodorkowych stosowanych w hybrydach jest paskudny; trzymanie tych baterii z dala od wysypiska może być najlepszym sposobem na zmniejszenie wpływu wydobycia niklu. Toyota oferuje teraz 200 dolarów za swoje stare akumulatory; około 80% akumulatorów niklowych Toyoty jest obecnie poddawanych recyklingowi, a prawie wszystkie komponenty można zawrócić do surowca [źródła: Green Living, Sierra Club, Koerner].

Producenci zajmują się również recyklingiem innych części hybrydowych. Większość głównych producentów samochodów prowadzi program recyklingu, który polega na odzyskiwaniu i ponownym użyciu części ze starych samochodów.

Pomimo wątpliwości co do jego dokładności, raport CNW zdołał wywołać efekt falowania, który pomógł zachować uczciwość producentów ekologicznych samochodów. Możliwe również, że debata jest teraz dyskusyjna: w kwietniu 2009 roku Hummer zaprezentował swoją nową hybrydę plug-in Hummer H3 na pokazie samochodowym w Detroit.

Powiązane artykuły

• 10 najlepszych technologii samochodów codziennego użytku pochodzących z wyścigów
• Jak działają Hypercars
• Jak działa transport samochodowy
• Jak działają komputery samochodowe
• Jak będą działać samochody bez kierowcy
• Jak działają linie produkcyjne w branży motoryzacyjnej
• Czy możesz złożyć własny samochód?
• Co sprawia, że ​​cyfrowy samochód jest cyfrowy?
• Co nowego w technologii olejów syntetycznych?
• Czy naprawy samochodów w przyszłości okaleczą Cię finansowo??

Źródła

• Badania marketingowe CNW. „Pył w pył: koszt energii nowych pojazdów od pomysłu do utylizacji”. 29 marca 2007. http://www.cnwmr.com/nss-folder/automotiveenergy/DUST%20PDF%20VERSION.pdf
• Delphi. „Zielone technologie zwiększają oszczędność paliwa, ograniczają emisje”. (Dostęp 3 grudnia 2009) http://delphi.com/news/featureStories/fs_2009_10_14_001/
• Bród. „Ford of Europe zmniejsza swój ślad węglowy dzięki nowym turbinom wiatrowym w fabryce Genk”. 16 listopada 2009. http://media.ford.com/news/fordofeuropereducesitsco2footprintwithnewwindturbinesatgenkplant.htm
• Wiadomości o zielonych samochodach. „Toyota ogranicza szkodliwe emisje w fabrykach”. 25 lutego 2009. http://green-car-news.blogspot.com/
• Zielone życie. „Negatywny wpływ pojazdów hybrydowych na środowisko”. (Dostęp 3 grudnia 2009). Http://greenliving.lovetoknow.com/Hybrid_Vehicles_Negative_Environmental_Impact
• Koerner, Brendan I. "Czołg kontra hybryda: czy to możliwe, że Hummer jest lepszy dla środowiska niż Prius?" Łupek. 18 marca 2008. http://www.slate.com/id/2186786
• Oak Ridge National Laboratory. „Energoelektronika: menedżer energii dla hybrydowych pojazdów elektrycznych”. (Dostęp 3 grudnia 2009) http://www.ornl.gov/info/ornlreview/v33_3_00/power.htm
• Sierra Club. „Prius kontra Hummer: grosz za twoje myśli”. (Dostęp 3 grudnia 2009) http://www.sierraclub.org/sierra/200711/mrgreen_mailbag.asp#headaches
• Will, George F. „Użyj Hummera, aby zmiażdżyć Priusa”. 12 kwietnia 2007. http://www.ocregister.com/opinion/costs-57124-global-fuel.html