Cameron Merritt
0 
3925
889
Audi jest pierwszym producentem samochodów, który oferuje zintegrowaną technologię opłat drogowych w swoich samochodach. Moduł opłat jest wbudowany w lusterko wsteczne samochodu. Audi Omijanie płatnych dróg nie jest niemożliwe, ale zdecydowanie jest to niewygodne. Opłaty też są, zwłaszcza jeśli odmówisz przewożenia drobnych lub nie zamówiłeś jednego z właściwych karnetów, który pobiera się podczas przejazdu.
Drogi płatne stają się najbardziej problematyczne dla kierowców, którzy pokonują wiele kilometrów na różnych drogach przy użyciu niekompatybilnych systemów - co oznacza, że kierowcy muszą zarządzać wieloma kontami, aby uniknąć mandatów. Oznacza to, że albo montują kilka transponderów opłat drogowych na przedniej szybie, co może pogorszyć widoczność, albo upewniają się, że zawsze chwytają właściwy w odpowiednim punkcie poboru opłat.
Ale co by było, gdyby wszystkie amerykańskie organy pobierające opłaty mogły dorosnąć, uzgodnić model biznesowy korzystny dla obu stron i pozwolić kierowcom korzystać z jednego systemu we wszystkich przypadkach?
To właśnie chce zrobić Audi dzięki swojej najnowszej technologii - a przynajmniej sprawić, że płatne drogi będą mniej kłopotliwe dla kierowców. Niektóre modele oferowane przez Audi sprzedawane w Ameryce Północnej będą wyposażone w zintegrowaną technologię poboru opłat, która będzie kompatybilna z 98% płatnych dróg w Stanach Zjednoczonych, a także w Kanadzie i Meksyku..
Jak mówią opłaty drogowe
System Audi działa w oparciu o połączenie oprogramowania i sprzętu - mówi Amanda Koons, przedstawiciel Audi ds. Komunikacji produktów i technologii, która wyjaśniła nową technologię e-mailem..
Zamiast zaśmiecać przednią szybę samochodu nieporęcznymi transponderami, Audi wbudowało moduł poboru opłat w lusterku wstecznym samochodu. Te lusterka są produkowane przez Gentex Corporation, która już dostarcza automatyczne przyciemniane lusterka wsteczne do pojazdów Audi, a ich wygląd wygląda dokładnie tak samo.
Aby korzystać ze zintegrowanego modułu poboru opłat, kierowcy nadal muszą zarejestrować swoje pojazdy i założyć konta, a ponadto będą potrzebować wielu kont dla różnych sieci poboru opłat - chociaż będą one znacznie łatwiejsze w zarządzaniu. Gdy informacje o koncie zostaną zapisane w samochodzie, bezstresowe pokonywanie opłat będzie proste. System działa nawet na pasach ruchu pojazdów o dużej liczbie pasażerów (HOV). Koons mówi, że Gentex był odpowiedzialny za współpracę ze wszystkimi niezbędnymi organami poboru opłat, aby zapewnić kompatybilność.
„W przypadku opłat, które wymagają więcej niż jednego pasażera w pojeździe, kierowca może dostosować liczbę pasażerów za pośrednictwem systemu informacyjno-rozrywkowego” - mówi Koons. „Jedyną rzeczą, którą zarządza się za pomocą systemu Infotainment, jest liczba pasażerów (niektóre opłaty drogowe HOV wymagają dwóch lub więcej pasażerów w pojeździe) oraz włączanie i wyłączanie modułu”.
Audi jest pierwszym producentem samochodów, który wprowadził tego typu system poboru opłat. Chociaż firma nie ujawniła jeszcze, które modele będą pierwszymi oferować system, ostatecznie będzie on dostępny w całej gamie marki. Koons twierdzi, że systemu nie można doposażyć w starszych pojazdach Audi. „Teraz, gdy mamy taką technologię, jest prawdopodobne, że ktoś mógłby jechać z Florydy do Nowego Jorku bez konieczności używania trzech różnych znaczników opłat, co jest znacznie wygodniejsze i mniej stresujące dla kierowcy” - mówi Koons.
Problem niezgodności
Więc poza możliwością jazdy z Florydy do Nowego Jorku bez jednego transpondera opłat, co sprawia, że opłaty interoperacyjne są tak ważne? Weźmy na przykład Florydę. Od połowy 2017 r. Państwo korzysta z dwóch systemów zwanych E-Pass i SunPass, ale żaden z nich nie jest zgodny z E-ZPass, który jest największym programem poboru opłat na świecie. E-ZPass działa i jest akceptowany w 16 stanach (głównie na północnym wschodzie) i reprezentuje około 40 różnych organów pobierających opłaty.
Według doniesień Tampa Bay Times, Florida SunPass stara się być kompatybilny z E-ZPass i zainwestował w niezbędne aktualizacje sprzętu i oprogramowania, ale stają się coraz bardziej oszołomieni, ponieważ „to skomplikowane”.
Sytuacja jest podobna na granicy Illinois / Indiana. Indiana korzysta z E-ZPass, a Illinois korzysta z I-Pass i chociaż systemy są kompatybilne (transpondery E-ZPass mogą być używane na drogach I-Pass i odwrotnie), w 2010 roku Illinois zaczęło naliczać użytkownikom I-Pass „3 opłata w wysokości centa za transakcję za korzystanie z płatnych dróg Indiany i Chicago Skyway. Płatny most Chicago Skyway jest jednym z głównych sposobów podróżowania między południowo-wschodnim Illinois i północno-zachodnią Indianą, aw 2005 roku stał się pierwszą prywatną autostradą w Stanach Zjednoczonych. Od 2015 roku Skyway jest własnością grupy inwestorów kanadyjskich, co oznacza, że osoba dojeżdżająca do pracy między dwoma stanami musi uiszczać opłaty drogowe trzem różnym podmiotom.
Jak dotąd nic nie uczyniło większej różnicy w sieci dróg płatnych, ale być może zintegrowana technologia poboru opłat Audi może w końcu zmienić zasady gry, zmuszając władze pobierające opłaty do wprowadzenia jednego systemu, który działa na wszystkich drogach - możemy mieć tylko nadzieję, prawda? Ale to nie jedyne, co robi Audi, by być bardziej połączonym. Technologia opłat drogowych to tylko część szerszego wdrożenia, które producent samochodów nazywa technologią „pojazd do infrastruktury” (V2I), która ma na celu rozwój technologii i ulepszanie rzeczy, które wydają się całkowicie przestarzałe - na przykład wspomniane wyżej płatne drogi.
To interesujące Obecnie E-ZPass jest największym programem poboru opłat na świecie, działa i jest akceptowany w 16 stanach (głównie na północnym wschodzie) i reprezentuje około 40 różnych organów pobierających opłaty. EZ-Pass zbiera rocznie ponad 9 miliardów dolarów przychodów z opłat elektronicznych.