Cameron Merritt
22 
3722
767
Silniki hybrydowe mogą być ściśle związane z wydajną jazdą, ale łatwo jest zwiększyć moc ekologicznego samochodu. Victor Malafronte / Getty Images Pojazdy hybrydowe są praktycznie synonimem jazdy przyjaznej dla środowiska, ale to nie znaczy, że te oszczędne pojazdy nie są w stanie wytworzyć wystarczającej mocy, aby w razie potrzeby rzucić Cię na tylne siedzenie.
Zanim przejdziemy do omówienia mocy silnika hybrydowego, wyjaśnijmy najpierw, jak działają silniki hybrydowe. Silniki hybrydowe połączyć dwa różne źródła mocy, aby poruszać pojazdem. Pierwszym źródłem jest tradycyjny silnik spalinowy, który wytwarza energię poprzez spalanie paliwa, zwykle benzyny. Drugim źródłem jest zwykle silnik elektryczny, który pobiera energię z akumulatora w pojeździe. Silnik i silnik elektryczny współpracują ze sobą, wytwarzając moc potrzebną do działania pojazdu. Jednak silnik spalinowy w samochodzie hybrydowym jest zwykle znacznie mniejszy niż zwykle ze względu na wydajność i dostosowanie silnika elektrycznego. Ta dychotomia rodzi duże pytanie dla entuzjastów jazdy ekologicznej, którzy chcą połączyć osiągi silnika i oszczędność paliwa: w jaki sposób silnik hybrydowy może wytwarzać więcej mocy?
Jednym ze sposobów na zwiększenie mocy hybrydowej jest aktualizacja baterii. Na przykład akumulator zastosowany w Toyocie Prius trzeciej generacji jest mniejszy i bardziej wydajny [źródło: Garrett] niż te w poprzednich wersjach samochodu, co daje mu nieco wyższą moc wyjściową [Źródło: Voelcker]. Akumulator drugiej generacji miał moc 28 koni mechanicznych, w porównaniu do 36 koni mechanicznych trzeciej generacji [źródło: Toyota]. Chociaż jest to tylko niewielki wzrost mocy w porównaniu z wcześniejszymi generacjami, technologia akumulatorów zmierza w kierunku akumulatorów litowo-jonowych, które mogą potencjalnie wytwarzać jeszcze więcej mocy w najbliższej przyszłości.
Te nowe akumulatory mają wiele zalet: akumulatory litowo-jonowe mogą wytwarzać więcej energii w tej samej ilości miejsca, ponieważ lit ma większą gęstość energii niż akumulatory niklowo-wodorkowe stosowane w większości hybryd - a także waży mniej. Ze względu na te zalety stosunkowo szybko możesz zacząć widzieć akumulatory litowo-jonowe stosowane w pojazdach hybrydowych.
Oprócz zainstalowania mocniejszych akumulatorów silniki elektryczne mogą zwiększyć swoją moc poprzez podwyższenie napięcia. Prius z 2010 roku zwiększa swoją moc z systemu 500 V w poprzedniej wersji do 650 V w przeprojektowanym modelu [Źródło: Toyota].
Łatwo zauważyć, że wzrost mocy silnika elektrycznego w połączeniu z potężnym silnikiem spalinowym to tylko przepis potrzebny do stworzenia hybrydy, która może konkurować z tradycyjnymi pojazdami.
Przejdź do następnej strony, aby zobaczyć, w jaki sposób hybrydy mogą osiągnąć znaczną moc wyjściową, jednocześnie zachowując oszczędność paliwa.
Hybrydy nie muszą być dziwnie wyglądającymi i wolno poruszającymi się oszczędzającymi gaz. Producenci zaczynają produkować oszczędne pojazdy, które są zarówno ekologiczne, jak i mocne. Doskonałym przykładem jest Karma firmy Fisker Automotive: Karma to czterodrzwiowa hybryda sportowego sedana typu plug-in, która może przyspieszyć od 0 do 60 mil na godzinę (97 kilometrów na godzinę) w mniej niż 6 sekund i nadal może przejechać 50 mil (80 kilometrów) na akumulatorach litowo-jonowych, zanim będzie trzeba je naładować [źródło: Fisker Automotive]. Koszt około 88000 USD może nie znajdować się w przedziale cenowym wielu konsumentów, ale oferuje moc samochodu sportowego w pojeździe hybrydowym.
Zarówno Honda, jak i Toyota, twórcy popularnego Insight i Prius, mają na horyzoncie sportowe pojazdy hybrydowe. Honda CR-Z będzie sportową hybrydą o wysokim momencie obrotowym i zwartej konstrukcji [Źródło: Honda], podczas gdy koncepcja FT-HS Toyoty wykorzystuje silnik o pojemności 3,5 litra i silnik elektryczny do uzyskania 400 koni mechanicznych [Źródło: Toyota]. Toyota spodziewa się, że hybrydowy samochód sportowy przyspieszy od 0 do 97 kilometrów na godzinę w około 4 sekundy - to więcej niż wystarczająco, aby konsumenci zaczęli patrzeć na hybrydy w nowym świetle.
Infiniti planuje własną sportową hybrydę o nazwie Essence. Ten samochód koncepcyjny łączy 3,7-litrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem z bezpośrednim wtryskiem i kompaktowym akumulatorem litowo-jonowym o łącznej mocy 592 koni mechanicznych [źródło: Infiniti]. Jeszcze na etapie koncepcyjnym ten hybrydowy samochód sportowy zdecydowanie udowodniłby konsumentom, że pojazd hybrydowy jest w stanie wytworzyć tyle samo mocy, co pojazd konwencjonalny..
Tak więc hybrydy mają potencjał do wytwarzania dużej mocy - w niektórych przypadkach więcej niż tradycyjne silniki spalinowe - ale nadal potrzebują ulepszeń inżynieryjnych, które mają już tradycyjne silniki, aby zwiększyć ich moc.
Aby dowiedzieć się więcej na temat ekologicznej jazdy i mocy silnika hybrydowego, kliknij łącza na następnej stronie.
Silnik Split-Cycle ScuderiSilnik rozdzielonego cyklu Scuderi wykorzystuje tradycyjny czterosuwowy układ spalania i umieszcza go w dwóch parowanych cylindrach. Jeden to cylinder dolotowy / kompresyjny, a drugi to cylinder napędowy / wydechowy. Rozpalanie w komorze spalania następuje tuż za górnym martwym punktem, co jest wydajniejszym sposobem wytwarzania mocy z silnika. Ponadto nowy silnik Scuderi wymaga tylko jednego obrotu wału korbowego do zakończenia cyklu spalania, a nie dwóch.
W rezultacie ten system może wytwarzać do 80 procent mniej toksyn niż tradycyjne systemy i może zwiększyć zarówno oszczędność paliwa, jak i moment obrotowy, dając więcej możliwości ekologicznej jazdy [źródło: Scuderi Group].
Powiązane artykuły
- Jak działają alternatywne stacje paliwowe
- Jak działa hybrydowa ulga podatkowa
- Jak działają pojazdy SmartWay
- Jak działa hybrydowa ciężarówka Toyota A-BAT
- Jak działa Ford Fusion
- Jak działa Toyota Prius
- Jak działa Venturi Astrolab
Źródła
- Csere, Csaba. „Czy bezpośredni wtrysk benzyny w końcu to zrobi?” Samochód i kierowca. Czerwiec 2004. (Dostęp 10 maja 2009) http://www.caranddriver.com/features/columns/c_d_staff/csaba_csere_the_steering_column/will_gasoline_direct_injection_finally_make_it_column
- Fisker Automotive. „Karma”. (Dostęp 9 maja 2009) http://karma.fiskerautomotive.com/pages/karma/features
- Garrett, Jerry. „Hybrydowa supergwiazda świeci jaśniej”. New York Times. 26 marca 2009. (dostęp 10 maja 2009) http://www.nytimes.com/2009/03/29/automobiles/autoreviews/29AUTO.html?_r=1
- Honda.com. „CR-Z”. (Dostęp 10 maja 2009) http://automobiles.honda.com/cr-z/
- Infiniti. „Wiadomości Nissan dla Infiniti”. 3 marca 2009. (dostęp 2 maja 2009) http://www.nissannews.com/newsrelease.do;jsessionid=FB1750F100287324B9D2A92DD85816E9?mid=1&id=671
- Toyota.com. „Koncepcja FT-HS”. (Dostęp 9 maja 2009) http://www.toyota.com/concept-vehicles/fths.html
- Toyota.com. „Dane techniczne Prius 2010”. (Dostęp 9 maja 2009) http://www.toyota.com/prius-hybrid/specs.html
- Grupa Scuderi. „Technologia silników rozdzielonych cyklem Scuderi zapewnia producentom samochodów nowy proces spalania wewnętrznego”. 20 kwietnia 2009. (11 maja 2009) http://www.scuderigroup.com/first-scuderi-engine-prototype-unveiled/
- Voelcker, John. „30 dni Toyoty Prius 2010: dzień 12, zestaw akumulatorów”. AllAboutPrius.com. 6 kwietnia 2009. (10 maja 2009) http://www.allaboutprius.com/blog/1019835_30-days-of-the-2010-toyota-prius-day-12-battery-pack