Czy hybrydy typu plug-in mogą usunąć niepokój związany z zasięgiem?

Logo jest wyświetlane na hybrydzie plug-in Toyota Prius w San Francisco w Kalifornii. Zobacz więcej zdjęć hybryd typu plug-in. Justin Sullivan / Getty Images

Frustrujące jest wyczerpywanie się energii, gdy telefon komórkowy umiera w trakcie rozmowy lub wiertarka bezprzewodowa traci moc w połowie projektu majsterkowania. W większości sytuacji konsekwencje nie są wystarczające, aby wywołać powszechny strach. Ale kiedy konsumenci są zachęcani do rozważenia samochodów elektrycznych i hybryd plug-in, wielu z nich zastanawia się: co się dzieje, gdy samochód ginie, zanim dotrze do celu? Ten problem jest znany jako lęk przed zasięgiem, a producenci samochodów starają się złagodzić jego skutki.

To prawda, że ​​prawdopodobnie kandydaci na pojazdy elektryczne (EV) rozważali wszystkie za i przeciw. Samochody elektryczne są najbardziej wydajne dla kierowców, którzy mogą regularnie dojeżdżać do pracy bez konieczności ładowania na trasie. Decydując się na hybrydę typu plug-in, która działa głównie na silniku elektrycznym, ale jest wyposażona w rezerwę na benzynę, może zapewnić poczucie bezpieczeństwa, które pomoże konsumentom przyzwyczaić się do idei pozostawania w zasięgu. Celem hybrydy typu plug-in jest uniknięcie używania silnika benzynowego, ale jest ona dostępna w sytuacjach, gdy kierowca zboczy poza zasięg lub napotka nieuniknione opóźnienie. Na przykład Chevy Volt może podróżować na benzynie około 350 mil (563,3 km) poza maksymalnym 35-milowym (56,3-kilometrowym) zasięgiem elektrycznym..

Istnieją dwa główne czynniki powodujące niepokój związany z zasięgiem: ogólna nieznajomość pojazdów elektrycznych i ograniczenia infrastruktury ładowania. Producenci samochodów i naukowcy zajmujący się energią pracują nad złagodzeniem obu tych problemów, korzystając z milionów dolarów wydatków rządowych.

Pojazdy elektryczne już teraz pomagają kierowcom zarządzać zasięgiem. Przez lata systemy nawigacyjne lokalizowały stacje benzynowe, restauracje i inne usługi, więc pojazdy elektryczne stanowiły proste dodatki do tego znanego systemu. Na przykład elektryczny Ford Focus i Nissan Leaf pokazują stacje ładowania dostępne w pobliżu planowanej trasy i poinformują kierowcę o prawdopodobieństwie dotarcia do celu..

Ale co, jeśli te techniki nie są wystarczająco uspokajające? Planowanie nie rozwiązuje każdego problemu i chociaż statystycznie większość kierowców dojeżdża do pracy na napędzie elektrycznym, to niektóre podróże są po prostu poza zasięgiem. Oczekuje się, że opcja hybrydowa pomoże konsumentom poczuć się bardziej komfortowo z zasięgiem. Przecież każdy pojazd ma zasięg - konwencjonalny samochód może jechać tylko do tej pory na jednym zbiorniku paliwa - ale niewielu ludzi myśli o tym w ten sposób. Typowy samochód można uzupełnić wszędzie tam, gdzie jest stacja benzynowa. Dopóki publiczne stacje ładowania nie staną się powszechne, wielu kierowców może uważać zakup samochodu elektrycznego za zbyt ryzykowny.

Stacje ładowania stają się coraz bardziej powszechnym widokiem na obszarach miejskich, ale proces ten wciąż ma długą drogę, a wśród ekspertów pojawiają się nieporozumienia dotyczące korzystania z pojazdów elektrycznych. Obecnie w Stanach Zjednoczonych istnieje około 1400 stacji ładowania [źródło: Taub]. Infrastruktura publicznych stacji ładowania samochodów traktowana jest jako konieczność, z planami zwiększenia dostępu i wygody. Jednak Larry Nitz, dyrektor wykonawczy hybrydowych i elektrycznych układów napędowych w General Motors, powiedział, że publiczne stacje ładowania są zbyt drogie, ponieważ większość ludzi będzie ładować w domu iw pracy. Z tego wynika, że ​​pojazdy elektryczne są przeznaczone głównie do dojazdów do pracy. Nawet jeśli oświadczenie miało na celu złagodzenie strachu publicznego, sugerując, że samochody elektryczne są mniej niewygodne, niż sądzi większość ludzi, wydaje się, że pomija ono potrzeby mieszkańców miast, którzy nie mogą ładować co noc w prywatnym garażu domu jednorodzinnego. Pomimo takich nieporozumień powszechnie uważa się, że infrastruktura stopniowo ułatwi posiadanie pojazdów elektrycznych; jak szybko i ile jeszcze się okaże.

Zatem hybrydy typu plug-in mogą być najlepszym rozwiązaniem dla konsumentów, którzy poważnie myślą o przejściu na energię elektryczną, ale obawiają się inwestycji. Jednak większość producentów pojazdów elektrycznych, ekspertów od energii i pierwszych użytkowników pojazdów elektrycznych stawia na to, że niepokój związany z zasięgiem może po prostu zniknąć, gdy ludzie przyzwyczają się do tej koncepcji. Według opinii osób, które używają pojazdów elektrycznych do codziennych zadań, innym sposobem na pokonanie lęku przed zasięgiem jest po prostu prowadzenie pojazdu.

Powiązane artykuły

• 5 hybryd typu plug-in - wkrótce
• Jak działają samochody hybrydowe typu plug-in
• Jak naładować pojazd hybrydowy typu plug-in
• Jaki jest kredyt na pojazd elektryczny typu plug-in?
• Czy hybrydy plug-in są lepsze niż zwykłe hybrydy?
• Czy hybrydy wtykowe wymagają specjalnego okablowania domowego??
• Jak hybrydy plug-in wpłyną na środowisko?
• Jak porównać przebieg hybryd plug-in w porównaniu z innymi samochodami?

Źródła

• Almasy, Steve. „Nowy strach: niepokój związany z zasięgiem samochodu elektrycznego”. CNN.com. 20 października 2010 r. (21 lipca 2011 r.) Http://www.cnn.com/2010/US/10/18/ev.charging.stations/index.html
• Chevrolet. „Specyfikacje i funkcje Chevy Volt 2011”. (27 lipca 2011) http://www.chevrolet.com/volt/features-specs/
• Garthwaite, Josie. „Lęk przed zasięgiem: fakt czy fikcja?” Wiadomości National Geographic. 10 marca 2011 r. (21 lipca 2011) http://news.nationalgeographic.com/news/energy/2011/03/110310-electric-car-range-anxiety/
• Gutierrez, Scott. „AAA będzie oferować drogowe ładowanie zablokowanych pojazdów elektrycznych”. Seattlepi.com. 22 lipca 2011. (22 lipca 2011) http://blog.seattlepi.com/transportation/2011/07/22/aaa-to-offer-roadside-charging-for-stalled-electric-vehicles/
• Loveday, Eric. „Larry Nitz z GM mówi, że publiczne stacje ładowania nie są naprawdę potrzebne”. Autoblog Green. 19 kwietnia 2011. (21 lipca 2011) http://green.autoblog.com/2011/04/19/gms-larry-nitz-says-public-charging-stations-arent-really-nece/
• Moloughney, Tom. „Kierowca samochodu elektrycznego, który jest w domu ze swoim zasięgiem”. Edmunds Inside Line. 4 listopada 2010. (21 lipca 2011) http://www.edmunds.com/car-buying/an-electric-car-driver-whos-at-home-with-his-range.html
• Reed, Philip. „Znalezienie lekarstwa na lęk przed zasięgiem”. Edmunds.com. 4 listopada 2010. (21 lipca 2011) http://www.edmunds.com/car-buying/finding-the-cure-for-range-anxiety.html
• Taub, Eric. „Ford stara się złagodzić niepokój właścicieli samochodów elektrycznych”. NYTimes.com. 12 stycznia 2011 r. (21 lipca 2011 r.) Http://gadgetwise.blogs.nytimes.com/2011/01/12/ford-attempts-to-relieve-range-anxiety-for-electric-car-owners/
• Departament Energii Stanów Zjednoczonych. „Publiczne ładowanie pojazdów elektrycznych typu plug-in”. (21 lipca 2011) http://www.afdc.energy.gov/afdc/vehicles/electric_charging_public.html