Współczynnik kompresji i liczba oktanowa Co musisz wiedzieć

Każdy chce uzyskać dobrą cenę za galon przy każdym tankowaniu, ale czy w perspektywie długoterminowej bardziej opłacalne jest wydawanie trochę więcej benzyny premium? Zobacz zdjęcia silników. iStockphoto.com/asiseeit

Niewiele osób z niecierpliwością oczekuje wizyty na stacji benzynowej. Wysoki koszt napełnienia zbiornika to tylko jeden z powodów, dla których należy odczuwać lekkie poruszenie podczas podjeżdżania do pompy; zastanowienie się, który gaz wybrać, aby zapewnić prawidłowe działanie pojazdu, również może być kłopotliwe. Każdy chce uzyskać dobrą cenę za galon, ale czy w perspektywie długoterminowej bardziej opłacalne jest wydawanie trochę więcej benzyny premium przy każdym tankowaniu? Czym jest wysokooktanowa benzyna i dlaczego tak wiele stacji benzynowych i koncernów naftowych tak na nią naciska?

Aby poczuć się nieco bardziej komfortowo, że wybrana dysza jest odpowiednia zarówno dla Twojego pojazdu, jak i portfela, warto zapoznać się z terminami takimi jak Stopień sprężania i liczba oktanowa. Czytaj dalej, aby zapoznać się z niektórymi z najważniejszych terminów, które musisz zrozumieć, aby wybrać odpowiedni gaz.

Zawartość

1. Współczynnik kompresji i detonacja
2. Czujniki stopnia kompresji i stuków
3. Więc co musisz wiedzieć?

Dla tych, którzy nigdy się tego nie nauczyli lub zapomnieli, warto wiedzieć: wszystkie silniki spalinowe w samochodach działają prawie tak samo. Zdecydowana większość samochodów ma czterosuwowe silniki gazowe; każdy skok lub suw sprężania ma miejsce, gdy cylinder pełen gazu i powietrza jest sprężany do znacznie mniejszej objętości, zanim zostanie zapalony świecą zapłonową [źródło: Arman].

Mówiąc dokładniej, tłok spręża mieszankę paliwowo-powietrzną w komorze spalania silnika. A tak zwany stopień sprężania - a każdy silnik ma swój własny współczynnik - odnosi się do tego, ile paliwa i powietrza spręża tłok. „W czterocylindrowym, 2-litrowym silniku każdy cylinder miałby pojemność 500 cm3” - mówi John Nielsen, dyrektor zatwierdzonych napraw samochodów w American Automobile Association (AAA). „Gdy tłok przesuwa się w dół cylindra, zasysa 500 cm3 powietrza i paliwa. Zawory zamykają się, a tłok porusza się w górę, ściskając ładunek 500 cm3. Jeśli ładunek ten zostanie sprężony do 50 cm3, stopień sprężania silnika być 10: 1. "

Pamiętaj, że w normalnych warunkach mieszanka sprężonego powietrza i gazu jest zapalana przez świecę zapłonową. Ale kiedy tak się nie dzieje, a zamiast tego mieszanina eksploduje w komorze spalania, a nie zostaje zapalona przez świecę zapłonową, to się nazywa detonacja -- lub, jak to jest bardziej znane, pukanie i pingowanie [źródło: Nielsen].

Aby zilustrować, co się tutaj dzieje, Nielsen mówi, żeby pomyśleć o rowerze. Aby wygenerować jak największą moc, optymalnym podejściem jest przyłożenie nacisku w dół w górnej części skoku i równomierne dociśnięcie prawie do dolnej części skoku. „To samo dotyczy tłoka poruszającego się w cylindrze” - mówi. „Kiedy cylinder wybucha, paliwo spala się z prędkością ponaddźwiękową i zbyt szybko uwalnia swoją energię, coś w rodzaju szybkiego tupnięcia w pedał roweru”.

Co prowadzi nas do liczby oktanowej w benzynie. Po prostu liczba oktanowa jest miarą odporności gazu na detonację. Większość stacji benzynowych oferuje trzy stopnie oktanowe, z normalną oceną na 87, średnią na 89 i premium na 92 ​​lub 93 [źródło: Federalna Komisja Handlu]. Łatwo jest dowiedzieć się, jaką liczbę oktanową ma gaz: stacje muszą umieścić je na jasnożółtych naklejkach na każdej pompie.

Kliknij przed siebie, aby dowiedzieć się, jaki jest współczynnik kompresji i jak silnik może ostrzegać o pukaniu i pingowaniu.

Gdybyśmy wszyscy musieli obliczyć współczynnik kompresji naszego samochodu, cóż, wielu z nas miałoby duże kłopoty. To dlatego, że wzór jest tak długi i zawiera tak wiele zmiennych, że nawet ci, którzy są biegli w matematyce, nigdy nie odważyliby się go rozważyć [źródło: Nielsen]. Na szczęście większość podręczników właścicieli ma już obliczony współczynnik kompresji i naprawdę nie ma powodu, aby o tym wiedzieć lub rozumieć, skąd się bierze. „Kierowcy nigdy nie muszą tego obliczać. Mechanicy też zwykle tego nie robią” - mówi Mike Arman, który napisał wiele instrukcji technicznych dotyczących silników samolotów i motocykli. „Ludzie, którzy modyfikują silniki, muszą to obliczyć, aby określić - co zwykle oznacza zgadywanie - liczbę oktanową wymaganego paliwa”.

Czasami kierowca słyszy pukanie i ping. Ale w innych przypadkach nigdy nawet nic nie usłyszysz, ponieważ czujnik stuków już rozwiązał problem. Według Armana czujniki stuków to tak zwane mikrofony piezoelektryczne przykręcane do bloku silnika. „Detektor stuków komunikuje się z ECU [komputerem w samochodzie], co opóźnia synchronizację, aby zatrzymać pukanie” - mówi.

Przeczytaj podsumowanie.

Nie płać dodatkowych 15 do 20 centów za galon za paliwo o wyższej liczbie oktanowej, jeśli twój silnik tego nie wymaga, ponieważ niektórzy eksperci twierdzą, że jest to całkowita strata pieniędzy. iStockphoto / Thinkstock

Oto dobra wiadomość: nie musisz nic wiedzieć o działaniu silnika, aby upewnić się, że wlewasz do zbiornika paliwo o odpowiedniej liczbie oktanowej. Wszystko, co musisz zrobić, to zajrzeć do instrukcji obsługi zaufanego właściciela i zobaczyć, co powinieneś robić. Jeśli twój pojazd wymaga wysokiej liczby oktanowej, instrukcja ci to powie. W przeciwnym razie nie płać dodatkowych 15 do 20 centów za galon za paliwo o wyższej liczbie oktanowej. „Dodanie wysokooktanowego paliwa do samochodu, który potrzebuje tylko paliwa o niskiej liczbie oktanowej, to całkowita strata pieniędzy” - mówi Arman.

Według Nielsena z AAA używanie paliwa o wyższej liczbie oktanowej niż wymaga tego Twój samochód, niczego nie zaszkodzi, ale też nie pomoże - i będziesz za to płacić więcej, więc boli w inny sposób. Z drugiej strony, jeśli twój samochód wydaje stuki i odgłosy stukania, dobrym posunięciem może być wypróbowanie gazu o wyższej liczbie oktanowej.

„Jedź wyżej o jeden stopień paliwa i zobacz, czy to rozwiązuje problem” - mówi Arman. - Zwykle tak. Chociaż sporadyczne stukanie i pingowanie jest dość normalne i niekoniecznie oznacza poważny problem, nie należy ignorować uporczywego hałasu wywołanego detonacją, ponieważ może to prowadzić do poważniejszych uszkodzeń silnika..

Czytaj dalej, aby uzyskać więcej informacji na temat silników samochodowych i zużycia paliwa.

Powiązane artykuły

• 10 sposobów aktywnej ochrony silnika
• 5 sposobów, w jakie silniki nowoczesnych samochodów różnią się od silników starszych samochodów
• 5 nowych technologii silników, dzięki którym jazda samochodem jest przyjemniejsza
• Jak działają silniki samochodowe
• Jak zapobiegać gromadzeniu się sadzy w silniku samochodu
• Jak działa badanie zużycia paliwa EPA
• Jak uzyskać lepszą oszczędność paliwa
• Co to jest stukanie silnika?
• Jaka jest różnica między momentem obrotowym a mocą?
• Jaki jest związek między stopniem sprężania a oszczędnością paliwa?

Źródła

• Arman, Mike. Autor licznych instrukcji technicznych dotyczących silników oraz instruktor FAA Advanced Ground School. Korespondencja osobista. 13 grudnia 2011.
• Federalna Komisja Handlu. Broszura „Najniższa wydajność benzyny wysokooktanowej”. Październik, 2003 (15 grudnia 2011). http://www.ftc.gov/bcp/edu/pubs/consumer/autos/aut12.shtm
• Nielsen, John. Dyrektor zatwierdzonych napraw samochodów w AAA. Korespondencja osobista. 16 grudnia 2011.
• Porter, Reid. Rzecznik prasowy American Petroleum Institute. Korespondencja osobista. 15 grudnia 2011.