Wędki korporacyjne

W latach 90. kilku korporacyjnych producentów samochodów uznało, że samochody pokazowe inspirowane hot rodami mogą zwrócić uwagę na ich marki. Zjawisko zaczęło się od zbudowanego przez Boyda Coddingtona / wspieranego przez Mitsubishi Aluma Coupe i rozprzestrzeniło się wśród wielu producentów samochodów..

Samochód, który stał się znany jako Q29 Infiniti Flyer, nie rozpoczął się jako projekt fabryczny. Zamiast tego zaczęło się, gdy Tustin z Kalifornii Joe MacPherson zdecydował, że chce roadstera z hot rodem. Po rozważeniu swoich możliwości, Joe zdecydował się zbudować ford z noskiem z 1929 roku jako nowoczesną interpretację NieKamp '29, który wygrał inauguracyjny Oakland Grand National Roadster Show w 1950 roku..

Joe, odnoszący sukcesy dealer samochodowy, poprosił Chevroleta o czterokamerowy silnik Corvette. Kiedy odmówiono mu, jego przedstawiciel Infiniti zaoferował dostarczenie podwozia z uszkodzonego sedana Q45 z 1992 roku. Zdeterminowany, by przejść do historii, Joe postanowił zbudować pierwszą wędkę, która zdobędzie trofeum Najpiękniejszego roadstera w Ameryce na Grand National Roadster Show z japońskim silnikiem..

Joe wybrał jedne z najlepszych nazwisk w hot rodding, aby zbudować Q29. Art i Mike Chrisman kierowali projektem, wykonując obróbkę podwozia, optymalizując 4,5-litrowy silnik V-8 Infiniti oraz chromując praktycznie każdy element zewnętrzny i podwozie. Nadwozie wykonał Steve Davis, tapicerka Tony Nancy, a malowanie Junior Conway. Q29 zadebiutował na 45. pokazie Grand National Roadster w 1994 roku i zdobył trofeum AMBR, którego Joe tak bardzo pragnął.

Kilka lat później, gdy Toyota szukała pojazdu, który zwróciłby uwagę na technologię zastosowaną w nowym Lexusie GS400, roadster Forda z 1932 roku okazał się idealnym samochodem pokazowym. Pomysł pojawił się, gdy Keith Crain, wydawca AutoWeek, pokazał Yale Gieszl, ówczesnemu wiceprezesowi Toyota Motor Sales, swoją kolekcję hot rodów.

Yale zlecił projektantowi Hot Wheels Larry'emu Woodowi dostarczenie koncepcji, a następnie zebrał Chucka Lombardo z California Street Rods oraz przedstawicieli Rod Millen Motorsport i Toyota Racing Development, aby opracowali plany hot roda wyposażonego w układ napędowy Lexusa..

TRD dostroił 4,0-litrowy Lexus V-8 do 400 koni mechanicznych. CSR rozciągnął zestaw szyn ramy Just-A-Hobby do rozstawu osi 112 cali i przekazał ramę firmie RMM, która zainstalowała niestandardowy IFS i zmodyfikowany Lexus IRS.

Ukończony w ciągu zaledwie 12 tygodni, cukierek-czerwony hot rod miał stalowy korpus Brookville, skórzaną tapicerkę Coach, przednie światła King Bee i aluminiowe koła Budnik. Gotowy samochód został wysłany na tor pokazowy nowych samochodów w 1998 roku, gdzie otrzymał entuzjastyczne recenzje za swój wygląd, a Lexus otrzymał uznanie za udział w tak entuzjastycznym projekcie..

Plymouth poszedł o krok dalej, wprowadzając Prowler, produkcyjny hot rod na rok modelowy 1997. Chociaż nigdy nie sprzedawano go w dużych ilościach, był oferowany w roku modelowym 2002 i był wyrazem zaangażowania Chryslera wobec tłumu entuzjastów. Jednak bez względu na to, jak głębokie było ich zaangażowanie, fakt, że producenci samochodów budowali i wspierali te samochody w latach 90., jest świadectwem uroku hot rod.

Aby dowiedzieć się więcej o niestandardowych samochodach i hot rodach, zobacz:

• Historia Hot Rodów
• Niestandardowe profile samochodów
• Profile Hot Rod