Jacob Hoover
0 
3234
701
Super Beetle zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2019 roku zawierał projekt tylnych świateł starszych Beetles, specjalnie zaprojektowany do ukrywania elektrycznego portu ładowania samochodu. Kai-Uwe Knoth / Volkswagen „Zelektryfikowany Beetle łączy w sobie urok naszego klasycznego samochodu z mobilnością przyszłości. Innowacyjne komponenty elektryczne Volkswagen Group Components znajdują się pod maską - pracujemy z nimi, aby zelektryfikować pojazdy o historycznym znaczeniu w procesie emocjonalnym” - Thomas Thomas Schmall, członek zarządu Volkswagen Group Components, powiedział w komunikacie prasowym. „Zapewniamy również właścicielom Beetle profesjonalne rozwiązanie do konwersji, wykorzystując części produkcyjne najwyższej jakości”. Na razie jest to jednak dostępne tylko w Niemczech, ponieważ konwersję kończy firma eClassics niedaleko Stuttgartu.
Aston Martin i Jaguar ogłosili podobne programy w 2018 roku, ale program VW ma prawdopodobnie największy urok, po prostu dlatego, że tak wiele Beetles zostało zbudowanych przez cały okres eksploatacji samochodu. Volkswagen twierdzi również, że trwają prace nad konwersją mikrobusów elektrycznych, a Porsche 356 również jest możliwe.
Ceny są bardzo zróżnicowane, a niewielu dostawców konwersji pojazdów elektrycznych chętnie ujawnia ceny, ponieważ często będą się one różnić w zależności od pojazdu i złożoności projektu. Jak donosi The Verge, kalifornijskie Zelectric i EV West mogą pobierać nawet 100 000 USD za konwersję, a osoby, które dołączą teraz do listy oczekujących, mogą czekać co najmniej kilka lat, aż ich samochód zostanie ukończony..
Czy wpływa to na wartość samochodu?
Jak w przypadku wszystkiego, co wpływa na kulturę motoryzacyjną, zawsze są przeciwnicy. Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) uwzględniła ten trend i stwierdziła, że każdy pojazd napędzany gazem lub olejem napędowym zmodernizowany do elektrycznego nie jest już uważany za historyczny, ponieważ został znacząco zmieniony. FIVA preferuje pojazdy tak oryginalne, jak to tylko możliwe.
Choć pozornie ta postawa ma sens, istnieje kilka dobrze uzasadnionych kontrapunktów. Na przykład, jeśli klasyczny Beetle jest przerabiany na samochód elektryczny przy użyciu zestawu zaprojektowanego i dostarczonego przez Volkswagena, czy fakt, że oryginalny producent samochodów brał udział w tym projekcie, nie powinien mieć znaczenia? A co z przypadkami, w których konwersja samochodu elektrycznego jest jedynym możliwym lub praktycznym sposobem na przywrócenie samochodu na drogę; Czy nie jest to lepsze dla kultury samochodów niż pozwolenie, by zgniły na polu?
„Z pewnością istnieją przedmioty kolekcjonerskie, które powinny pozostać zachowane, kolekcjonerskie i nietknięte” - mówi Hutchison. „Ale spośród wszystkich pojazdów produkowanych od lat 20. do 80. XX wieku istnieje wiele okazji, aby uhonorować dziedzictwo i utrzymać więcej na drogach w przyszłości dzięki nowoczesnym właściwościom jezdnym”.
Hutchison mówi, że wielu klientów Electric GT posiada nowoczesne pojazdy elektryczne obok swoich klasycznych projektów i zazwyczaj nie martwi się ich wpływem na wartość kolekcjonerską ich samochodów..
„Inwestują więcej w samą renowację i modernizacje, aby uzupełnić inwestycję w konwersję pojazdów elektrycznych” - mówi. „Użyteczność i właściwości jezdne są bardzo cenione”.
To jest interesujące Na targach SEMA w Las Vegas w listopadzie 2019 r. Chevrolet zaprezentował koncepcję E-10, pickup C-10 z 1962 r., Zmodernizowany przy użyciu elementów układu napędowego z kompaktowego pojazdu elektrycznego Chevrolet Bolt, o mocy szacunkowej 450 koni mechanicznych. Koncepcja wymagała wielu niestandardowych produkcji, więc nie jest do końca odpowiednia dla konsumenta do powielania w domu i nie wygląda na to, że Chevrolet planuje oferować zestawy, ale warto zobaczyć kolejny eksperyment producenta z takim projektem. co jest możliwe.