Czy kamery na czerwonym świetle ratują życie?

  • Thomas Dalton
  • 0
  • 1288
  • 222
Galeria zdjęć: Bezpieczeństwo samochodów Badanie przeprowadzone w 2011 roku przez Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) wykazało, że skrzyżowania z kamerami monitorującymi przejazd na czerwonym świetle odnotowują spadek liczby wykroczeń. Zobacz więcej zdjęć bezpieczeństwa samochodu. Siegfried Layda / Getty Images

Liczby rzadko kłamią, a dane opublikowane przez Instytut Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) z 2011 r. Mówią, że kamery na czerwonym świetle rzeczywiście ratują życie.

Kamery na czerwonym świetle robić zdjęcia ludzi na czerwonym świetle. Badanie wykazało, że skrzyżowania z kamerami na czerwonym świetle odnotowują spadek liczby naruszeń. W konsekwencji spada liczba wypadków, a wraz ze spadkiem liczby wypadków spada również liczba ofiar śmiertelnych.

Chociaż logika jest prosta - mniej naruszeń, mniej wypadków i mniej ofiar śmiertelnych - krytycy twierdzą, że użycie kamer może odejść od pierwotnych założeń bezpieczeństwa i przejść do taktyki generującej dochody w ponad 500 miastach na całym świecie kraj, w którym są obecnie używane. Rzeczywiście, jedno badanie przeprowadzone przez University of Southern Florida College of Public Health twierdzi, że kamery mogą, w określonych okolicznościach, zwiększyć liczbę wypadków i możliwych związanych z nimi ofiar śmiertelnych.

Jednak od czasu zainstalowania pierwszych kamer na czerwonym świetle ponad dziesięć lat temu, pomogły one zmniejszyć liczbę wypadków na skrzyżowaniach, na których są używane, a także w innych obszarach dużych miast. Chociaż można spierać się o ich ostateczne zastosowanie i obecność, wyniki badania IIHS pokazują, że są one skuteczne.

Czytaj dalej, aby dowiedzieć się więcej o wynikach badania i działaniu kamer.

W pobliżu sygnalizacji świetlnej umieszczono kamerę dla kierowców jadących na czerwonym świetle na Constitution Avenue w Waszyngtonie. Aparat zrobi zdjęcie samochodu i tablicy rejestracyjnej, a do sprawcy zostanie wysłane powiadomienie pocztą. Mark Wilson / Getty Images

Ogólnie rzecz biorąc, kamery na czerwonym świetle są częścią połączonego systemu składającego się z trzech głównych komponentów: kamery, spustu i samych świateł stop.

ZA wyzwalacz, zwykle cewka indukcyjna jest osadzona w jezdni na linii zatrzymania skrzyżowania. Gdy sygnał jest czerwony, a czasem nawet żółty, w zależności od społeczności, przez cewkę przepływa prąd. Tworzy to pole magnetyczne, które reaguje z metalową masą samochodu. Zmiany w terenie, takie jak zapalone czerwone światło, powodują wyzwolenie przełącznika. Ten przełącznik z kolei wyzwala dwie z czterech kamer zamontowanych zwykle na każdym rogu skrzyżowania. Kamery robią zdjęcia tablicy rejestracyjnej sprawcy i / lub twarzy kierowcy. Zdjęcie zostaje przetworzone i bilet zostaje wysłany do dyżurnego ruchu.

Niedawne postępy w technologii eliminują wyzwalacze indukcyjne i integrują więcej technologii z systemem. Niektóre kamery stale monitorują skrzyżowanie i rozpoznają, kiedy ktoś przejeżdża na czerwonym świetle. Do tego dochodzi możliwość obliczenia prędkości pojazdu, co daje władzom szansę na podjęcie działań oraz mandat, dwa możliwe wykroczenia.

Według badania IIHS kamery na czerwonym świetle uratowały życie ponad 150 osób w ciągu pięciu lat badania, które dotyczyło 13 głównych miast w Stanach Zjednoczonych. W badaniu dodano, że gdyby 99 największych miast w kraju zainstalowało kamery, liczba ocalonych istnień wzrosłaby do ponad 800.

Mówiąc dokładniej, badanie wykazało, że kamery zmniejszyły liczbę śmiertelnych wypadków na czerwonym świetle o 24 procent i miały uboczny efekt w postaci zmniejszenia liczby wszystkich śmiertelnych wypadków na sygnalizowanych skrzyżowaniach o 17 procent..

Niektóre badania wskazywały na wyjątki od wyników IIHS. Jak wspomniano na pierwszej stronie tego artykułu, w raporcie University of Southern Florida College of Public Health, opublikowanym w Florida Public Health Review w 2008 r., Stwierdzono, że kamery na czerwonym świetle mogą powodować więcej wypadków, niż im zapobiegają. Chociaż opierając się na wynikach badania kamery na czerwonym świetle z 2002 r. IIHS, autorzy doszli do wniosku, że starsi kierowcy w tym stanie często nie mogli zareagować wystarczająco szybko, aby zatrzymać się na światłach, a to skrócił czas reakcji, w połączeniu z prędkością ułamkową sekundy z kamer na czerwonym świetle , może skutkować większą liczbą wypadków, ponieważ starszy kierowca próbuje szybko zatrzymać się, a także wyższe koszty dla ludności w postaci utraty mienia, biletów i wyższych stawek ubezpieczenia.

Zamiast tego badanie USF zasugerowało przeprojektowanie skrzyżowań, wydłużenie czasu włączania żółtych świateł i inne metody ograniczania sygnalizowanych wypadków na skrzyżowaniach. Zakwestionowali również wyniki oparte na bliskich powiązaniach IIHS z branżą ubezpieczeń komunikacyjnych.

Listy dotyczące badania USF oraz badania IIHS z 2002 r. Potwierdzają i potępiają oba raporty, ich źródła, metody, analizę i prezentację.

Pomysł, że kamery na czerwonym świetle ratują życie, nie podlega dyskusji. Bez względu na to, na ile sposobów patrzy się lub interpretuje liczby - faktem jest, że niektórzy ludzie chodzą i jeżdżą dziś po ulicach, co może nie mieć inaczej dzięki ich obecności.

Powiązane artykuły

  • Car Smarts: Car Safety
  • Jak działają kamery na czerwonym świetle
  • Jak działają pasy bezpieczeństwa
  • Jak działają bilety drogowe
  • Czy podczas testów zderzeniowych kiedykolwiek korzystano z żywych (lub martwych) ludzi?
  • Dlaczego wymieniają wszystkie światła drogowe w moim mieście?
  • W jaki sposób sygnalizacja świetlna wykrywa, że ​​samochód podjechał i czeka na zmianę światła?

Więcej świetnych linków

  • Kamery na czerwonym świetle: oko Wielkiego Brata?
  • Walka z biletami na kamery na czerwonym świetle
  • Photoenforced.com
  • Science Daily
  • Krajowe Stowarzyszenie Kierowców

Źródła

  • Kredens, Michael. „Znaleziono kamery na czerwonym świetle, które zmniejszyły liczbę ofiar śmiertelnych”. Baltimore Sun. 1 lutego 2011 r. (13 lutego 2011 r.) Http://articles.baltimoresun.com/2011-02-01/features/bs-md-red-light-cameras-20110201_1_red-light-cameras-fatalities-cities
  • Hu, Wen. „Skutki egzekwowania kamer na światłach podczas śmiertelnych wypadków w dużych miastach w USA”. Instytut Ubezpieczeń Drogowych. Luty 2011. (12 lutego 2011) http://www.iihs.org/research/topics/pdf/r1151.pdf
  • Langland-Orban Barbara. „Kamery do jazdy na czerwonym świetle: czy stawki wypadków, urazów i ubezpieczeń samochodowych wzrosną, jeśli będą używane na Florydzie?” Florida Public Health Review. (13 lutego 2011) http://health.usf.edu/NR/rdonlyres/C1702850-8716-4C2D-8EEB-15A2A741061A/0/2008pp001008OrbanetalRedLightPaperMarch72008formatted.pdf
  • Instytut Ubezpieczeń Drogowych. „Pytania i odpowiedzi dotyczące kamer na czerwonym świetle”. (13 lutego 2011) http://www.iihs.org/research/qanda/rlr.html
  • Instytut Ubezpieczeń Drogowych. „Społeczności korzystające z kamer na czerwonym świetle i / lub fotoradarów”. (14 lutego 2011) http://www.iihs.org/laws/auto_enforce_cities.aspx
  • Safestcar.com. „Egzekwowanie prawa przez kamery w 14 dużych miastach zmniejsza liczbę śmiertelnych wypadków na czerwonym świetle o 24 procent”. Instytut Ubezpieczeń Drogowych. 1 lutego 2011 r. (13 lutego 2011 r.) Http://www.safestcar.org/02/camera-enforcement-in-14-large-cities-reduces-rate-of-fatal-red-light-running -wypadki-o-24-procent /



Jeszcze bez komentarzy

Najciekawsze artykuły o tajemnicach i odkryciach. Wiele przydatnych informacji o wszystkim
Artykuły o nauce, kosmosie, technologii, zdrowiu, środowisku, kulturze i historii. Wyjaśniasz tysiące tematów, abyś wiedział, jak wszystko działa