Czy sterowniki Ubera dyskryminują rasę? Badanie mówi tak

Aplikacja kierowcy Uber jest wyświetlana na przedniej szybie kierowcy Uber Ali Jaghori. Evelyn Hockstein / For The Washington Post przez Getty Images

Zmagania osób kolorowych, próbujących przywołać taksówkę, zostały dobrze udokumentowane - taksówki znacznie częściej przejeżdżają obok uniesionej ręki czarnego mężczyzny niż białego. Uber i Lyft mieli pomóc wyrównać szanse. Ale czy dyskryminacja właśnie przeniosła się z rogów ulic na zaplecze? Nowe badanie wskazuje, że może tak.

Naukowcy z Uniwersytetu Stanforda, Massachusetts Institute of Technology i University of Washington wysłali asystentów badawczych (RA) na prawie 1500 przejazdów Uber, Lyft i Flywheel w Seattle i Bostonie, aby sprawdzić, w jaki sposób i czy dyskryminacja rasowa w ekonomii wspólnych przejazdów jest czymś . Nic dziwnego, że tak.

Badanie 1: Seattle

Pierwsze badanie w Seattle miało na celu sprawdzenie, czy istnieje różnica w ogólnej ilości czasu potrzebnego osobom czarnym i białym na dotarcie tam, gdzie się wybierają, korzystając z firm oferujących wspólne przejazdy. (Aby ustalić punkt odniesienia, uczniowie próbowali zatrzymać taksówki na ulicy. Okazało się, że pierwsza taksówka, którą zobaczyli, zatrzymywała się w 60% przypadków w przypadku białych RA, ale mniej niż 20% w przypadku czarnych RA).

„Początkowo skupialiśmy się na próbach pomiaru czasu podczas wielu przejażdżek” - mówi współautor badania Stephen Zoepf, dyrektor wykonawczy Centrum Badań Motoryzacyjnych Uniwersytetu Stanforda..

Badacze zidentyfikowali kluczowe punkty związane z tym doświadczeniem: kiedy wysłano żądanie przejazdu, kiedy zostało przyjęte, kiedy pojawił się kierowca i kiedy przejazd się zakończył. Okazało się, że Afroamerykanie korzystali z Ubera o 30 procent dłużej niż biali. Jednak różnica w czasie oczekiwania dla klientów Lyft i Flywheel w obu wyścigach była niewielka.

Dlaczego tak się dzieje? Kierowcy Ubera widzą tylko lokalizację pasażera i ocenę w gwiazdkach przed zaakceptowaniem podróży. Po akceptacji pojawia się zdjęcie i nazwisko pasażera. Z kolei kierowcy Lyft widzą nazwisko pasażera i fotografują z przodu. Flywheel, aplikacja współpracująca z istniejącymi usługami taksówkowymi, nie udostępnia żadnych zdjęć klientów.

Dłuższy czas oczekiwania na Ubera można przypisać temu, co naukowcy zauważyli w trakcie badania w Seattle. „Uczniowie zaczęli zgłaszać, że niektóre przejażdżki zostały odwołane” - mówi Zoepf. Oznaczałoby to konieczność przydzielenia nowych kierowców, wydłużając czas oczekiwania na przejazd.

Badanie 2: Boston

Tak więc, gdy badanie przeniosło się do Bostonu, zostało zmodyfikowane, aby przyjrzeć się wskaźnikom odwołań. Naukowcy odkryli, że w Uberze osoby o „afroamerykańskich nazwach brzmiących” (jak Aisha i Hakim) miały dwukrotnie wyższy odsetek odwołań niż osoby o „biało brzmiących nazwach” (jak Allison i Brendan) - 10,1 procent w porównaniu z 4,9 procent. Odsetek był jeszcze wyższy w przypadku mężczyzn o „afroamerykańskich nazwach brzmiących”: 11,2 procent w porównaniu do 4,5 procent.

W przypadku Lyft wskaźnik rezygnacji wyniósł 6% w przypadku osób o „afroamerykańskim brzmieniu” i 7,7% w przypadku osób o „biało brzmiących nazwach”. (Podczas gdy wskaźnik odwołań dla mężczyzn z obu ras był mniej więcej taki sam, wskaźnik odwołań dla czarnych kobiet był wysoki niższy niż dla białych kobiet na Lyft).

Chociaż Uber stosuje politykę puszczania kierowców, którzy zbyt często odwołują przejażdżki, Don MacKenzie, współautor badania, zauważył, że wielu kierowców Ubera obejdzie ten problem, po prostu nie pokazując się.

„Skończyło się na tym, że nazwaliśmy te de facto odwołaniami” - mówi MacKenzie, asystent profesora inżynierii transportu na University of Washington. „Kierowca oficjalnie nie odwołał podróży. Po prostu siedzieli tam i nie fatygowali się, aby przyjechać i odebrać. A w niektórych przypadkach nawet odjeżdżali w przeciwnym kierunku”.

Śledzenie sterowników jest łatwe. Aplikacje mają mapę, która pozwala kierowcom zobaczyć, gdzie są kierowcy. Asystentom naukowcom, którzy pozostawali na sucho i na sucho, powiedziano, aby sami odwołali podróż po 20 minutach. „Podejrzewam, że właśnie to próbowali zrobić kierowcy, ponieważ jeśli anulujesz podróż jako pasażer, zapłacisz opłatę i nie będzie to liczyć się z kierowcą” - mówi.   

„Jedną z rzeczy, które naprawdę mnie zaskoczyły, jest to, o ile silniejsze dowody dyskryminacji… wydawały się znajdować na platformie Uber w przeciwieństwie do platformy Lyft”. Don MacKenzie, współautor badania i adiunkt w dziedzinie inżynierii

Więc co firma ma zrobić z tymi informacjami? Badacze podkreślili, że zarówno Uber, jak i Lyft mają politykę antydyskryminacyjną i że dyskryminacja wydaje się być działaniem indywidualnym. Ale przedstawili sugestie dotyczące sposobów, w jakie firmy mogłyby zintensyfikować wysiłki w walce z dyskryminacją. Obejmuje to używanie kodów dostępu, a nie nazwisk do identyfikacji pasażerów, co zwiększa zniechęcenie kierowców do odwoływania się i przeprowadzania audytów kierowców.

„Jedną z innych rzeczy, które naprawdę mnie zaskoczyły”, mówi Mackenzie, „jest to, o ile silniejsze wydawały się dowody dyskryminacji i wpływu dyskryminacji na platformę Uber w przeciwieństwie do platformy Lyft. Zaskakujące było, ponieważ myślisz, że przekazujesz z góry mniej informacji o rasie i pochodzeniu etnicznym, więc będą mniej skłonni do dyskryminacji. Charytatywna interpretacja jest taka, że ​​posiadanie nazwiska i zdjęcia uspokaja ludzi.

„Alternatywnym wyjaśnieniem jest to, że istnieje przynajmniej podzbiór kierowców, którzy odsiewają lub odrzucają wnioski o przejazd od pasażerów czarnoskórych. Ponieważ te informacje są przedstawiane z przodu i są tak szybkie, dyskryminacja zachodzi tak szybko, bezproblemowo i skutecznie, że żądanie podróży zostaje przekazany innemu kierowcy. Może się więc zdarzyć, że dochodzi do dyskryminacji [w Lyfcie], ale osoba nie może stwierdzić, że była dyskryminowana, a samochód i tak szybko dociera do celu ”.

Teraz to interesujące Kobiety również spotykały się z dyskryminacją, nie ze względu na czas oczekiwania, ale na dłuższych trasach do tego samego miejsca, podróży, które były droższe i często zdawały się wynikać z potrzeby flirtu kierowcy.