Jacob Hoover
0 
4243
981
Heather Berman i Susan Pieper tworzą The Fast and The Luxurious, Team No. 178. Jeździli 2017 Mercedesem G550 4 × 4 Squared. Nicole Dreon / Rebelle Rally Emily Miller, utalentowana międzynarodowa kierowniczka rajdowa i założycielka trzyletniego Rebelle Rally, uważa, że nawigacja - bez GPS - jest niezwykle cenną umiejętnością. (Ja z drugiej strony cieszę się, że nadal używam mojego iPhone'a.) Ale po całodziennym trekkingu przez pustynię jako gość medialny Rebelle Rally z kobietami wyścigu, moje oczy są zdecydowanie bardziej otwarte.
Po pierwsze, więcej o Rajd Rebeli: To zawody wyłącznie dla kobiet w nawigacji terenowej, które wiją się przez niektóre z najdziwniejszych części Nevady i Kalifornii (w tym Area 51!). Miller rozpoczęła Rebelle Rally po jej doświadczeniach z innym kobiecym rajdem terenowym, Rallye Aïcha des Gazelles lub Gazelle Rally w Maroku. Chciała odtworzyć coś podobnego w Stanach Zjednoczonych.
W trzecim roku Rebelle jest obecnie najdłuższym wyścigowym rajdem terenowym w 48 stanach i pierwszym rajdem nawigacyjnym kobiet w kraju. Corocznie koordynatorzy wyścigu uzyskują niezbędne pozwolenia między pięcioma biurami terenowymi Bureau of Land Management (BLM), dwoma biurami stanowymi BLM, dwoma parkami narodowymi i US Forest Service..
Oto kilka szybkich faktów:
- Obejmuje 1600 mil (2500 kilometrów), 12 hrabstw i dwa stany
- W 2018 roku startowały 84 zawodniczki
- W 2018 roku dołączyło do nich 25 nowicjuszy
- Drużyny pochodziły z pięciu krajów: USA, Francji, Kanady, Japonii i Kenii
- Wydrukowano 800 map
- Było 180 punktów kontrolnych od dnia 0 do dnia 7
- Łącznie możliwe było uzyskanie 1347 punktów
Poruszanie się wyłącznie za pomocą kompasu i map nie jest tak łatwe, jak mogłoby się wydawać. Rebelle Rally Wyścig
Wyścig 2018 rozpoczął się 12 października 2018 r. W Squaw Valley Resort pod Lake Tahoe, w szkole rajdowej, gdzie ustalane są zasady i kontrolowane są pojazdy. Dzień 0, jak to nazywają, jest tak naprawdę dla kierowców, którzy aklimatyzują się do nawigacji, mając tylko mapy i kompasy, kierując się na południe do pierwszej bazy w Kingston w stanie Nevada. To tutaj kierowcy muszą oddać dowolne urządzenia z obsługą GPS, aby rozpocząć prawdziwą konkurencję.
W przeciwieństwie do Rajdu Gazelle, który zachęca zawodników do jak najszybszego przechodzenia od punktu kontrolnego do punktu kontrolnego, Rajd Rebeli to bardziej strategia niż prędkość. To z założenia, mówi Miller, który dopracował proces punktacji, więc niekoniecznie najszybszy zespół wygrywa. „Musieliśmy znaleźć sposób na oddzielenie wyników” - wyjaśnia Miller, kiedy jechałem z nią podczas jednego z wyścigów. „I nie tylko oddzielaj wyniki, ale dziel je według umiejętności”.
Wynik oznacza, że kierowcy muszą codziennie pokonywać wszystkie zielone punkty kontrolne, chociaż niebieskie i czarne punkty kontrolne są opcjonalne. Zielone (i większość niebieskich punktów kontrolnych) są oznaczone flagami na trasie, podczas gdy czarne punkty kontrolne są ukryte i nieoznaczone. Im więcej niebieskich i czarnych punktów kontrolnych przejeżdżają zawodnicy, tym wyższe będą ich wyniki. Niektóre dni wyścigów obejmują także Rebelle Enduro Challenges, w których zespoły zdobywają punkty za precyzyjną jazdę po torach z wyznaczonym czasem.
Dopiero gdy rajd faktycznie się rozpocznie i jadę razem z członkiem załogi Rebelle, zawodowym kierowcą Matthew Johnsonem, dotarło do mnie, jak surowe są zasady: Brak GPS; brak usługi komórkowej; zakaz zatrzymywania się na gaz w niezatwierdzonych punktach kontrolnych. Załogom rajdowym nie wolno w jakikolwiek sposób pomagać zespołom.
Podczas wyścigu zespoły przemierzają trasę z tych zielonych, niebieskich i czarnych punktów kontrolnych, kończąc każdy dzień w obozach bazowych - warunki okazują się być wszędzie od glampingu (kolacja przygotowana przez nagrodzonego gwiazdką Michelin szefa kuchni Drew Deckmana; drinki w salonie w miasto duchów), aby naprawdę, naprawdę je burzyć (pomyśl o przerywanym dostępie do wody i kojocie jako „sąsiadu”). Ale w obozach bazowych kierowcy sprawdzają również swoje pojazdy, chociaż zespoły muszą oddać klucze w ciągu godziny od przybycia każdej nocy.
Zwycięskie zespoły są „wydajne, nie marnują czasu, wykorzystują tylko odpowiednią ilość czasu, aby zrobić to, czego potrzebują” - mówi Miller. „Dobrze współpracują jako zespół. Będą mieć możliwość przewidywania problemów i zapobiegania im, a nie tylko ich rozwiązywania”.
Zespoły żeńskie
A mówiąc o tych zespołach, kim dokładnie są te kobiety, które wybierają nawigację po pustyniach USA za pomocą kompasu? Cóż, nie wszyscy są ekspertami. „Kobiety nie muszą być zawodowymi kierowcami ani nawigatorami, aby konkurować”, mówi Kirsten Tiegen, koordynatorka ds. Mediów w rajdzie, „a używane są niezmodyfikowane pojazdy, które są w większości magazynowane, dzięki czemu zawody są dostępne dla wielu zawodników na całym świecie. . ”
W rzeczywistości Jeep jest najbardziej reprezentowanym producentem samochodów w wyścigu 2018, a zespoły ze Stanów Zjednoczonych, Kanady i Francji jeżdżą Wranglerami. Garstka wytrzymałych, małych Subarusów rywalizowała w klasie crossover, która otrzymała zmodyfikowaną trasę, aby uwzględnić układy napędu na wszystkie koła tych pojazdów i mniejszy prześwit. Honda sponsorowała kilka zespołów pracowników korporacji, którzy jeździli nowym SUV-em Pilot i ciężarówką Ridgeline. Był nawet Mercedes G-Wagen, ale nie byle jaki G-Wagen. Był to model 4x4 (2), który kosztuje około 250 000 dolarów. Najstarszym pojazdem na torze był Jeep Wagoneer zespołu 149 z 1969 roku, którego kierowca Courtney Latter kupiła i zbudowała specjalnie na potrzeby Rajdu Rebelle 2017..
„Chciałem, aby Jeep był o wiele bardziej niezawodny niż Jeep z lat 60., więc tak naprawdę silnik nie pochodzi z Suburban z 2010 roku” - mówi Latter. „Chcieliśmy, żeby z zewnątrz wyglądał staro, ale wszystko inne jest w większości nowe”.
Kobiety są odpowiedzialne za swoje własne części zamienne i nawet mały wypadek może wyrzucić drużynę z rywalizacji. Latter mówi, że zachowała prostotę części zamiennych: żadnych części układu napędowego, tylko takie elementy, jak przeguby U, paski, elementy elektryczne, opaski zaciskowe, taśma klejąca i bezpieczniki. „Wszystko poszło świetnie” - mówi Latter. "Nie możemy przestać się uśmiechać."
Sedona Blinson i Leah Heffelfinger z Team Wild Grace, nr 106 sprawdzają niektóre tereny pustynne podczas Rebelle Rally 2018. Rebelle Rally Major Logistics
Logistyka zorganizowania ośmiodniowego rajdu obejmującego dwa stany i odbywającego się głównie poza utwardzonymi drogami nie jest łatwym zadaniem. Na przykład cały rajd wymagał ścisłej współpracy z Bureau of Land Management for California i Nevada, które ma obszerny proces uzyskiwania pozwoleń. „To nie jest łatwe. Nie jest też niemożliwe. Tylko wiele nieprzespanych nocy” - mówi Miller o procesie wydawania pozwoleń.
Moje największe pytanie dotyczy jednak tego, w jaki sposób Miller wytyczył kurs i połączył ze sobą 180 punktów kontrolnych. „Są takie miejsca, które znam i kocham, które są dla mnie naprawdę ważne i do których myślę, że kobiety powinny chodzić” - wyjaśnia Miller. Ale ona pierwsza przyznaje, że nie zrobiła tego sama. Pracowała ze znanym motocyklistą Jimmy'm Lewisem, którego opisała jako „legendę” i „uczonego w szlakach”.
„Zna każdy szlak. Całkowicie go zrozumiał” - mówi Miller.
Przyszłość Rebelle
Rajd Rebelle w 2018 roku miał po raz kolejny pierwsze miejsce - o pierwsze miejsce w klasyfikacji generalnej doszło między Michelle Laframboise i Elise Racette z Team Clearwater Design oraz Emme Hall i Rebeccą Donaghe z Team 140. To był trzeci rok rywalizacji o Hall i Donaghe, który ledwo tęsknił za trofeum przez pierwsze dwa lata rajdu.
Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, w nadchodzących latach będzie więcej rajdów Rebelle Rally, ponieważ Miller ma nadzieję, że wydarzenie będzie rosnąć i uczynić je bardziej dostępnymi dla większej liczby kobiet, uznając, że cena wejścia jest znaczącą przeszkodą dla wielu (to około 12000 USD na zespół ). Jednak większym problemem, mówi, jest to, że kobiety nie mają pewności siebie, by próbować nowych rzeczy. „Kobiety chcą być ekspertami, zanim jeszcze czegoś spróbują” - mówi. „Brak zaufania polega na tym, że wmawiasz sobie, że nie możesz tego zrobić”.
W tym celu Miller planuje rozszerzyć Rebelle U, serię jednodniowych warsztatów i konkursów, podczas których kobiety mogą uczyć się nawigacji i umiejętności rajdowych od ekspertów takich jak ona..
Więc czego się nauczyłem podczas moich dni z Miller i jej zespołem? Przeważnie nawigacja bez GPS jest zdecydowanie trudna, ale nie niemożliwa, i chociaż niektórzy mogą twierdzić, że nie jest to już ważne, szacunek Millera dla tej umiejętności jest inspirujący. „Dla ludzi, którzy nie są wytrawnymi konkurentami, chodzi o to, żeby się uczyli i rozwijali” - mówi. „Myślę, że to naprawdę pomaga kobietom podnosić pozycję i walidować [je], czyniąc to trudnym”.
Myślę, że idziemy tą drogą. A może tak było? Rebelle Rally Now To ciekawe Nagrodą za zwycięstwo w określonej klasie jest darmowy wstęp na przyszłoroczny Rebelle Rally, niestandardowe trofeum i oczywiście prawo do chwalenia się.