Silniki Harley-Davidson

  • Phillip Hopkins
  • 0
  • 5038
  • 503
1909-1929 Układ dolotowy nad układem wydechowym Silnik Harley-Davidson. Zobacz więcej zdjęcia motocykli.

Kiedy myślimy o silnikach Harley-Davidson, zwykle przychodzi na myśl grzmiące bliźniaki V. Chociaż przez lata produkowano różne konstrukcje w wielu różnych rozmiarach, największe wersje zawsze były określane jako Big Twins (chociaż ten sam termin jest również używany do rowerów, na których znajdowały się te silniki). Było sześć różnych generacji projektantów Big Twin, a historia firmy jest często podzielona na segmenty zgodnie z tymi sześcioma pokoleniami - tak jak w tym artykule.

Jeszcze jedna uwaga. Podczas gdy ogólna zasada mówi, że silniki są zasilane gazem, a silniki elektryczne, Harley-Davidson (podobnie jak większość historyków motocykli) zazwyczaj odnosi się do silników jako silników - prawdopodobnie dlatego, że pojazdy zawsze były nazywane motocyklami, a nie silnikami. - a my pójdziemy za tym.

Galeria zdjęć motocykli

1909-1929 dolot przez wydech (IOE): Wczesne jednocylindrowe silniki Harley miały górne zawory dolotowe otwierane pod wpływem podciśnienia, a nie mechanicznego działania krzywki. Pierwszy V-twin wprowadzony w 1909 r. Również miał zawory dolotowe sterowane podciśnieniowo - co nie działało szczególnie dobrze. Kiedy został ponownie wprowadzony w 1911 roku, V-twin miał normalne zawory dolotowe uruchamiane krzywkami. We wszystkich przypadkach zawory wydechowe zostały zamontowane w bloku (zawór boczny). Wczesne bliźniaki V przesunęły się o 50 cali sześciennych; Wersja 61-calowa została dodana w 1912 roku.

1930-1935 Flathead (boczny zawór) Harley-Davidson Engine

1930-1935 Płaski łeb (zawór boczny): Płaskie głowice Big Twin przewodziły tej linii tylko przez sześć lat, zanim zostały przyćmione przez pierwszy V-twin Harleya z górnym zaworem. Jednak płaskie głowy Big Twins pozostały dostępne do 1948 roku, sprzedając się wraz ze swoim bardziej nowoczesnym rodzeństwem. Oryginalne płaskie głowice Big Twin przesunięte o 74 cale sześcienne; wersja 80-calowa została dodana pod koniec 1935 roku. Chociaż płaskie głowice były teoretycznie mniej wydajne niż poprzednie projekty IOE, ewoluowały do ​​tego stopnia, że ​​były nie tylko mocniejsze, ale także łatwiejsze w obsłudze - co stanowiło główną zaletę w tamtych czasach gdy silniki wymagały większej konserwacji i nie były tak niezawodne jak obecnie.

1936-1947 Knucklehead silnik Harley-Davidson

1936-1947 Knucklehead: Harley oferował pojedyncze zawory górnozaworowe w latach dwudziestych XX wieku, ale Knucklehead był pierwszym V-twinem tej firmy. Oryginalna głowica Knucklehead miała przemieszczenie 61 cali sześciennych, ale w 1941 r. Dodano 74-calową wersję. Choć mniejszy w wyporności niż równoległe modele z płaską głowicą, konfiguracja zaworów górnych Knucklehead dała mu większą moc. W Knucklehead wprowadzono nowoczesny system olejowania z recyrkulacją. Nawiasem mówiąc, „Knucklehead” nie było nazwą Harleya na silnik (fabryka nazwała go „61 OHV”). Jeźdźcy nadali mu przydomek „Knucklehead”, ponieważ osłony zaworów wyglądały jak pięści z wystającymi dwoma kłykciami.

1948-1965 Silnik Panhead Harley-Davidson

1948-1965 Panhead: Silnik Panhead otrzymał nowe aluminiowe głowice, które działały chłodniej niż poprzednie żeliwne i pomogły wyprodukować więcej mocy. Wprowadzono również hydrauliczne popychacze zaworów, które zminimalizowały żmudne zadanie regulacji zaworów, a także umożliwiły cichszą pracę silnika. Podobnie jak wcześniej Knucklehead, kolarze ukuli przydomek „Panhead” w odniesieniu do pokryw zaworów silnika, które teraz wyglądały jak odwrócone patelnie do pieczenia. Początkowo oferowany w rozmiarach 61 i 74 cali sześciennych, model 61 został wypuszczony po 1952 r. W ostatnim roku Panhead został wyposażony w elektryczny rozrusznik - prawdziwa wygoda, ponieważ Big Twins stały się notorycznie trudne do wyrzucenia..

1966-1983 Silnik Shovelhead Harley-Davidson

1966-1983 Shovelhead: Przeprojektowane głowice dały Big Twinowi nieco więcej mocy, a wieńczące je pokrywy zaworów wyglądały teraz jak odwrócone łopaty - stąd przydomek „Łopata”, który po raz kolejny został nadany przez jeźdźców. Początkowo wielkości 74 cali sześciennych, wersja 80-calowa ugięła się w 1978 roku i ostatecznie stała się jedyną ofertą. Chociaż nowy silnik Evolution pojawił się w 1984 roku, niektóre modele Big Twin nadal miały łopatę przez ten rok.

1984-obecny silnik Evolution V2 Harley-Davidson

Od 1984 do chwili obecnej Evolution V2: Harley's Evolution V-twin rozwiązał wiele skarg skierowanych przeciwko Shovelheads, ponieważ był płynniejszy, cichszy, mocniejszy i bardziej niezawodny. Chociaż niektórzy motocykliści wcześnie zaczęli nazywać nowy silnik „Blockhead” ze względu na gładkie, blokowe osłony zaworów, nazwa nigdy się nie przyjęła, a ta najnowsza generacja 80-calowego Big Twin'a jest zwykle określana jako „Evo”.

Czytaj dalej, aby dowiedzieć się więcej o mniejszych bliźniaczych silnikach Harleya.

Aby dowiedzieć się więcej o Harley-Davidson i innych klasycznych motocyklach, zobacz:

  • Motocykle Harley-Davidson
  • Jak działa Harley-Davidson
  • Jak działają choppery
  • Profile choppera
  • Klasyczne motocykle
  • Jak działają motocykle
1929-1952 Czterdzieści pięć silników Harley-Davidson z płaską głowicą (z zaworem bocznym)

Od 1929 roku silniki Harley-Davidson były również oferowane jako mniejsze silniki V-twin. Czasami te mniejsze modele są bardzo trudne do odróżnienia od ich większych braci, ale jedna zasada pozostała niezmienna: Big Twins zawsze nosili łańcuchy (lub paski) napędu końcowego po lewej stronie motocykla, podczas gdy mniejsze modele zawsze miały je po prawej stronie. Ponadto od 1952 roku mniejsze modele miały silnik i skrzynię biegów połączone w jednej obudowie (zwanej konstrukcją jednostkową), podczas gdy Big Twins zawsze jeździł przez oddzielną skrzynię biegów..

1929-1952 Czterdzieści pięć płaskich (zawór boczny): Pierwszy V-Twin Harley-Davidson z płaską głowicą był małym 45-calowym silnikiem, który wyprzedził swojego brata Big Twin o rok. Okazał się wyjątkowo niezawodną jednostką i cieszył się najdłuższą żywotnością ze wszystkich silników w historii Harleya: nie tylko był używany w motocyklach przez ponad 20 lat, ale także napędzał trzykołowy Servi-Car od jego wprowadzenia na rynek w 1933 r. ostateczna edycja w 1973 roku! Prowadził także ekscytujące życie, będąc silnikiem wybieranym dla motocykli, które służyły sojusznikom podczas II wojny światowej, a także dla maszyn wyścigowych, które pobiły długi i godny pozazdroszczenia rekord zwycięstw..

1952-1956 Silnik Harley-Davidson z płaską głowicą serii K.

1952-1956 Płaska głowica serii K: Początkowo wielkości tego samego 45 cali sześciennych, co jego poprzednik, K urósł do 55 cali sześciennych w 1954 roku. Zachował konfigurację z płaską głowicą, ale stał się pierwszym Harley V-twin, który został połączony w jedną jednostkę z jego przekładnią. Podobnie jak oryginalny czterdzieści pięć, okazał się rozbrajająco silny w rywalizacji, napędzając zwycięskich kierowców aż do lat 60..

1957-1985 Silnik Sportster Harley-Davidson

1957-1985 Sportster: W silnikach serii K zastosowano zawory górne w 1957 roku, aby stać się słynnym Sportsterem. Mając ten sam rozmiar 55 cali sześciennych, co późniejsze silniki serii K, określano go przez równoważne przemieszczenie w centymetrach sześciennych (883 cm3), ponieważ tak zdefiniowano silniki jego głównych konkurentów. Pierwsi sportowcy byli jednymi z najszybszych motocykli swoich czasów, będąc niekwestionowanym „królem dragów” ​​aż do późnych lat sześćdziesiątych. Pojemność skokowa wzrosła do 1000 cm3 w 1972 r., Ale nawet to nie wystarczyło, aby Sportstera znów znalazło się na szczycie podczas Grand Prix ze światłami stopu.

1986-obecnie Evolution Sportster Harley-Davidson Engine

1986-obecnie Evolution Sportster: Po prawie 30 latach silnik Sportstera w końcu otrzymał odświeżenie na 1986 rok, przyjmując wygląd - i nazwę - swojego większego brata Evolution. Po raz pierwszy był oferowany w dwóch rozmiarach: oryginalnym 883 cm3 i nowej wersji 1100 cm3. Ta ostatnia urosłaby do 1200 cm3 w 1988 r., Co odpowiada 74 cali sześciennych - takiej samej pojemności, jak największy z zaworów Big Twins sprzed 1978 r..

Aby dowiedzieć się więcej o Harley-Davidson i innych klasycznych motocyklach, zobacz:

  • Motocykle Harley-Davidson
  • Jak działa Harley-Davidson
  • Jak działają choppery
  • Profile choppera
  • Klasyczne motocykle
  • Jak działają motocykle



Jeszcze bez komentarzy

Najciekawsze artykuły o tajemnicach i odkryciach. Wiele przydatnych informacji o wszystkim
Artykuły o nauce, kosmosie, technologii, zdrowiu, środowisku, kulturze i historii. Wyjaśniasz tysiące tematów, abyś wiedział, jak wszystko działa