Historia Dodge Vipera

  • Joseph Norman
  • 0
  • 4153
  • 111
Węże żyją! Pierwszy oficjalny publiczny przejazd Vipera to samochód wyścigowy dla Indianapolis 500 z 1991 roku. Prowadził go Carroll Shelby. Zobacz więcej zdjęć Dodge'a Vipera. Chrysler LLC

Zaczęło się pewnego dnia w lutym 1988 roku od krótkiej dyskusji między prezesem Chryslera Robertem A. Lutzem i Tomem Gale, szefem projektowania.

„Szedłem korytarzem, Bob zadzwonił do mnie do biura - i to była tylko pięciominutowa dyskusja” - powiedział Gale. „Pamiętam to tak, jakby to było wczoraj. Powiedział:„ Coraz więcej myślałem. Naprawdę powinniśmy zacząć pracę nad projektem jak odrodzona Cobra ”. Taki był nasz cel od samego początku ”.

Galeria zdjęć Dodge'a Vipera

To, co Lutz miał na myśli, to samochód sportowy z nowoczesnym systemem zarządzania silnikiem, nowatorską skrzynią biegów, wspomaganym komputerowo konstrukcją zawieszenia i światowej klasy oponami. Viper skorzystałby z najnowocześniejszych technologii. Ale nie byłby to pełen gadżetów, zaawansowany technologicznie cud najeżony turbosprężarkami, układami przeciwblokującymi, kierownicą na cztery koła, regulowanym amortyzatorem i napędem na wszystkie koła. Zamiast tego Viper zastosowałby podejście czysto mechaniczne - mnóstwo mocy przekazane do prostego tylnego napędu. Brutalna siła. Podobnie jak w Shelby Cobra, istniałaby niefiltrowana komunikacja między kierowcą, samochodem i drogą.

Jakkolwiek swobodna rozmowa pary mogła być na powierzchni, w ciągu tych pięciu minut pojawiło się kilka wpływów. Jeden koncentrował się wokół pojazdu koncepcyjnego zaprojektowanego przez studio projektowe Chryslera Pacifica. Styliści badali opakowanie sportowego kabrioletu V-8. Około 1985 roku pomysł narodził się i wyprodukowano statyczny pojazd koncepcyjny o nazwie Izod.

Innym wpływem był program rozwoju silnika późnych lat 80-tych. Lutz był jednym z dyrektorów nadzorujących w tym czasie dział ciężarówek Chryslera i pragnął nowego silnika benzynowego do ściągania pniaków, który poprawiłby wizerunek Dodge'a wśród nabywców dużych pickupów.

Człowiek, który okazał się niezbędny dla Vipera, Francois Castaing, był wówczas szefem działu Jeep and Truck Engineering Chryslera. Przyjechał do nas w lipcu 1987 roku, po karierze w europejskich sportach motorowych, gdzie pomagał turbodoładować Formułę 1 jako dyrektor techniczny zespołu Renault w Formule 1..

„Jednym z pierwszych dużych projektów, które rozpoczęliśmy, było wprowadzenie na drogę nowego, dużego V-10, dużego silnika do ciężarówki na gaz” - wspomina Castaing. „Żartując, powiedzieliśmy: 'Taki silnik kupiliby w latach 60-tych Bizzarrini i DeTomaso, aby stworzyć wspaniały samochód sportowy z tamtych czasów. Wiesz, bardzo mocny, duży, duży amerykański silnik gazowy, ładne ciało. I powtarzaliśmy: „Cóż, może powinniśmy sprzedać silnik takim ludziom”. Bob [Lutz] jest właścicielem Cobry, więc Cobra była kolejnym samochodem, o którym rozmawialiśmy. Pewnego dnia - i nie pamiętam, jak to się stało - ale pomysł stworzenia samochodu koncepcyjnego takiego jak Cobra, wykorzystującego silnik dużej ciężarówki na gaz jako rdzeń, pojawił się. "

„Przyszło mi do głowy” - wyjaśnił Lutz - „że Chrysler miał wszystkie drobiazgi w koszu na części. Czy to kosz na ciężarówkę, czy na samochód, kogo to obchodzi? Ale mieliśmy wszystkie elementy w koszu na przedstawienie samochód, który podchwyciłby temat Cobry ”.

Wykorzystanie zuchwałej Cobry jako kamienia probierczego wysunęło na pierwszy plan inny niezastąpiony wpływ: Carroll Shelby. Shelby związała się z Chryslerem jako „konsultant ds. Wydajności” w 1982 r., A do 1986 r. Shelby Automobiles Inc. produkowało gorące Dodges w limitowanej edycji. Shelby powiedział, że w czasie, gdy Lutz do niego podszedł, w rzeczywistości budował własny samochód sportowy i próbował zainteresować nim Chryslera. Ale nadeszli Lutz i Castaing. Shelby przypomniała propozycję Lutza: „Dlaczego nie zbudujemy samochodu sportowego, czegoś takiego jak stara 427 Cobra, zbudujmy tylko wersję z lat 90. XX wieku - i co o tym myślę?”. Usiedliśmy około 30 minut i opracowaliśmy koncepcję samochodu. Chciał zrobić to, co próbowałem zrobić w firmie przez dziewięć lat. W ciągu 30 minut mieliśmy koncepcję… I skończyło się na Viperze, gdzie mógł minęło wiele lat, zanim udało nam się uzyskać kierownictwo, które zgodziło się na budowę tego, co ja budowałem ”.

Mniej więcej w tym czasie Shelby czekała na przeszczep serca i dlatego nie miała bezpośredniego wpływu na inżynierię ani projekt Vipera. Ale ojcowie Vipera uważają go za „sumienie” samochodu, głos, który zachowywał wierność etyce siły i prostoty.

- -

Aby dowiedzieć się więcej o Dodge Viperze i innych samochodach sportowych, zobacz:

  • Jak działa Dodge Viper
  • 1992-1993 Dodge Viper RT / 10 Profile
  • 2003 Dodge Viper
  • Shelby Sports Cars
  • Jak działają samochody sportowe
Izod, ćwiczenie projektowe z 1985 roku, dostarczyło pewnych podstaw koncepcyjnych, kiedy Chrysler przedstawił oryginalne motywy stylizacji Vipera na początku 1988 roku. Chrysler LLC

Zaledwie trzy tygodnie po pięciominutowej rozmowie Gale'a i Lutza Gale był w biurze Lutza, omawiając inny temat. Kiedy ich spotkanie się kończyło, Gale poruszył projekt Vipera: „Powiedziałem:„ Mam coś jeszcze, co chcę przez ciebie poprowadzić ”. Do tego czasu mieliśmy już kilka szkiców, pełnowymiarowy pakiet z widokiem z boku i przedstawienie tego, co chcemy zrobić z samochodem. Powiedziałem: „To wraca do dyskusji, którą prowadziliśmy kilka tygodni temu, i Chciałem zobaczyć, co o tym myślisz. I był naprawdę podekscytowany. Myślę, że bardziej niż cokolwiek innego, był szczerze zaskoczony, że właśnie wystartowaliśmy i zaczęliśmy jechać. "

Te renderingi były dziełem działu zaawansowanego projektowania Chryslera Highland Park. Przedstawiają otwarty, dwumiejscowy samochód z zmysłowo szerokim nadwoziem i proporcjami klasycznego samochodu sportowego z długim nosem i krótkim pokładem. Tylne krawędzie przednich błotników były otwarte jak wyciągi powietrza w samochodach wyścigowych. Przednia szyba była niska i zamieciona, z lusterkami wstecznymi zintegrowanymi na jej krawędziach. Pałąk typu targa wspierał zagłówki. Pełne otwory na koła rozciągały się nad ogromnymi oponami na felgach z głębokimi kanionami.

W ciągu zaledwie trzech tygodni rysunki te zostały przekształcone w pełnowymiarowy model z gliny. Lutz zatwierdził i 28 maja 1988 r. Rozpoczęto budowę dwumiejscowego samochodu sportowego na tor pokazowy w 1989 r..

Stalowe nadwozie samochodu pokazowego było zadziwiająco podobne do formy, która została utrwalona atramentem i gliną, ale samochód pokazowy dodał jeszcze bardziej onieśmielającego charakteru. Większość oryginalnych rysunków przedstawiała końcówki wydechu wychodzące z dolnej tylnej deski rozdzielczej, a gliniany model miał wnęki pod drzwiami, które wskazywały na wyloty wydechowe. Jednak samochód pokazowy zrobił coś więcej niż tylko wskazówkę: w jaskiniach za jego przednimi kołami grzęzły węże w głowicach wydechowych. Zebrali się w panelach wahaczy i umięśnili pod drzwiami jak szczere boczne wydechy, grube i groźne.

Viper RT / 10 ma całkowicie niezależne zawieszenie, ale nie ma przeciwblokujących hamulców ani poduszki powietrznej po stronie kierowcy. Chrysler LLC

„Byłem trochę zszokowany, kiedy zobaczyłem pierwszy trening Vipera” - powiedział Lutz. „Było to dla mnie bardziej odejściem od motywów stylizacji Cobry, które osobiście wyobrażałem sobie. Zrobiłbym bardziej dosłowną aktualizację Cobry. Oczywiście, wiesz, z znacznie szybszą przednią szybą, ale prawdopodobnie miałbym tendencja do trzymania pyska Cobry i wszystkiego innego - co byłoby niewłaściwe. Ponieważ wtedy byłaby to tylko zmiana stylu Cobry, podczas gdy Viper jest teraz całkowicie wyjątkowym samochodem, który swoim charakterem przypomina Cobrę. Ale teraz jest wyjątkowy, w przeciwieństwie do bycia „synem Cobry”. "

Wczesna wersja samochodu pokazowego posiadała konwencjonalne lusterka i brakowało kierownicy gotowego pojazdu koncepcyjnego Chrysler LLC

Tak imponujący samochód zasługiwał na coś równie charakterystycznego pod maską. I to był V-10.

„Zapakowaliśmy samochód wokół V-10” - powiedział Gale. „Jednym z wielkich uzasadnień dla tego programu było:„ Hej, dlaczego nie weźmiemy jednego z tych silników i nie spróbujemy po prostu zrobić z niego czegoś wyjątkowego, czegoś, co naprawdę pokaże to, co zrobiliśmy ”. Najważniejsze pytanie brzmiało, czy możemy dostać V-10? Nie mogłem go zdobyć. Kiedy budowaliśmy samochód koncepcyjny, wzięliśmy 360 (cal sześcienny V-8) i dosłownie przeszczepiliśmy na dwóch przednich cylindry i pracujący silnik… Więc tak to się robi… dużo potu i dużo ciężkiej pracy za kulisami ”. Oczywiście byłoby więcej prac rozwojowych nad silnikiem, ale zgodnie z pierwotną koncepcją V-10 był połączony z Viperem.

Imię będzie ostatnim akcentem.

„Myślę, że wymyśliłem to podczas podróży samolotem” - powiedział Lutz. - Co to było, chciałeś węża, a my nie mogliśmy mieć „Cobry”. To było takie proste. Nie chciałeś „Sidewindera”, ponieważ miał konotacje militarne, a po drugie, można było zobaczyć wszelkiego rodzaju nagłówki z tytułów prasowych, gdy samochód jechał bokiem. „Asp” nie brzmi zbyt dobrze. „Python” - są duże i grube, połykają świnie, a następnie leżą na słońcu przez tydzień. Więc „Viper” wydawał się być… Łatwo zsuwa się z języka. I jedyny opór, jaki napotkaliśmy na Vipera niektórzy z marketingowców, którzy mieli samochód pokazowy, chcieli nazywać go Dodge Challenger, jak sądzę ”.

Viper zadebiutował na Detroit Auto Show w 1989 roku i był wielkim hitem. Chrysler LLC

Pomalowany na lśniącą czerwień Dodge Viper RT / 10 zadebiutował 4 stycznia 1989 roku na North American International Auto Show w Detroit. To była sensacja.

Towarzysze koncertów tłoczyli się po 12, aby rzucić okiem. To był artykuł w magazynach entuzjastów. Zdjęcia z niej pojawiły się w codziennych gazetach. Chrysler otrzymał setki listów od obywateli, błagających o wprowadzenie Vipera do produkcji. Niektórzy wielbiciele wysyłali nawet czeki depozytowe - które zostały zwrócone. Zacytowano Lutza, który powiedział, że wysoki rangą przyjaciel z Forda skontaktował się z nim w sprawie uzyskania takiego. To był wspaniały, satysfakcjonujący moment.

„A teraz jesteśmy razem na pokazie, a samochód naprawdę przyciąga wiele uwagi” - wspomina Castaing. „I pamiętam, że wszyscy byliśmy razem fotografowani na wystawie - Carroll Shelby, Bob i ja. I pamiętam, jak mówiliśmy: Teraz, kiedy wszyscy chcą mieć samochód, co zrobimy, żeby go stworzyć?”

Tydzień po odsłonięciu Detroit, prezes Chrysler Corporation Lee Iacocca powiedział, że jego firma zadecyduje o losie Vipera w drugim kwartale 1990 roku. 18 maja 1990 roku Chrysler ogłosił, że wyprodukuje Vipera na sprzedaż w ograniczonej liczbie..

Historia dopiero się zaczynała.

-

Zagorzali entuzjaści potroili cenę katalogową Vipera o wartości 50 000 $, aby znaleźć się w pierwszej kolejce na przejażdżkę swojego życia. Vince Manocchi

Dostawy do dealerów rozpoczęły się w maju 1992 roku w nieoznakowanych ciężarówkach. Aby rozprowadzić 196 Viperów z 1992 r. Wśród swoich 2800 detalistów, Chrysler zidentyfikował 40 największych rynków samochodów sportowych w kraju premium (sprawdzając liczbę rejestracji Corvette) i sprecyzował dealerów na podstawie sprzedaży i oceny zadowolenia klientów..

Naklejka z 1992 r. Wskazywała sugerowaną cenę detaliczną producenta w wysokości 50 000 USD, plus 700 USD opłaty za miejsce docelowe, 2600 USD podatku od benzyny i 2330 USD podatku od luksusu, co daje łącznie 55 630 USD. Popyt był jednak tak duży, że niektórzy dealerzy dodawali do ceny 100 000 USD, podczas gdy kupujący oferowali nawet 200 000 USD. „Jeśli ktoś chce zapłacić dużą sumę składek, nie musi czekać” - powiedział Martin R. Levine, dyrektor generalny Dywizji Dodge - „Nie mam z tym problemu”. Aby złagodzić kryzys, autoryzowano dealerów do przyjmowania zamówień na 3000 Viperów przeznaczonych do produkcji jako modele z 1993 roku. Do lipca 1992 roku sprzedano podobno około 70 procent.

Główni nabywcy Vipera nie są bardzo bogaci, ale raczej ci o nieco mniejszych dochodach, którzy mają tendencję do „wydawania nieproporcjonalnej kwoty swoich dochodów na samochody” - powiedział Levine. Co więcej, jego przynęta prawdopodobnie nie będzie najsilniejsza wśród nabywców Ferrari czy nawet Porsche, ale wśród fanów klasycznych amerykańskich mięśni. „Jeśli zdasz sobie sprawę, do czego dąży Corvette z 1967 roku, zdasz sobie sprawę z tego, czym jest ten samochód” - wyjaśnił Levine. I chociaż celem Chryslera jest zawsze budowanie mniejszej liczby Viperów, niż jest w stanie sprzedać, spekulanci mogą być sfrustrowani stosunkowo otwartą produkcją. „Myślę, że na dłuższą metę Viper będzie niesamowitą inwestycją” - wyjaśnił Lutz. „Ale na krótką metę, kiedy produkcja rośnie, nie sądzę, żeby spekulanci zarabiali na tym”.

W tej chwili Chrysler jest zdecydowanie zaangażowany w tworzenie „niszowych” pojazdów, takich jak Viper - i być może więcej niż jeden w danym roku. Jednak Viper, którego teraz znamy, powinien być w pobliżu przez długi czas. Lutz wyjaśnił: „To jest samochód, który może z łatwością żyć 10 lat - jeśli nie będziesz produkować w nadwyżkach. Będziemy go nadal masować, ale nie widzę, aby uzyskał„ nowy styl w połowie cyklu ”, tak jak Cobra kiedykolwiek to zrobiła. "

Aby dowiedzieć się więcej o Dodge Viperze i innych samochodach sportowych, zobacz:

  • Jak działa Dodge Viper
  • 1992-1993 Dodge Viper RT / 10 Profile
  • 2003 Dodge Viper
  • Shelby Sports Cars
  • Jak działają samochody sportowe



Jeszcze bez komentarzy

Najciekawsze artykuły o tajemnicach i odkryciach. Wiele przydatnych informacji o wszystkim
Artykuły o nauce, kosmosie, technologii, zdrowiu, środowisku, kulturze i historii. Wyjaśniasz tysiące tematów, abyś wiedział, jak wszystko działa