Jak działają reflektory adaptacyjne

  • Thomas Dalton
  • 0
  • 1691
  • 287
Adaptacyjne reflektory zapewniają lepszy widok na drogę wokół zakrętów i zakrętów podczas jazdy nocą. Widzieć zdjęcia bezpieczeństwa samochodu. Fotograf: Tt | Agencja: Dreamstime.com

Jedziesz do domu z weekendowych wakacji. Jest późna noc, a na krętej dwupasmowej drodze nie ma latarni. Do zakrętu zbliżasz się z prędkością 40 mil na godzinę - wystarczająco wolno, aby skręcić, ale zbyt szybko, aby nagle się zatrzymać, jeśli zajdzie taka potrzeba. Co tam czeka, tuż poza zasięgiem Twoich reflektorów? Zablokowany samochód? Jeleń?

Galeria zdjęć bezpieczeństwa samochodu

Dzięki adaptacyjnym reflektorom nie ma zgadywania. Światła obracają swoje wiązki wokół każdego zakrętu jezdni, dając Ci lepszy widok na to, co Cię czeka. Ulepszona jazda nocą nie jest sprawą trywialną - ponad 46 procent śmiertelnych wypadków w 2006 roku miało miejsce w nocy, liczba znacznie wyższa niż odsetek jazdy wykonywanej nocą [źródło: Encyklopedia FARS, Drogi publiczne].

W tym artykule przyjrzymy się, czym reflektory adaptacyjne różnią się od standardowych reflektorów i dowiemy się, jak mogą zwiększyć bezpieczeństwo jazdy w nocy. Przyjrzymy się również niektórym innowacjom dotyczącym reflektorów w trakcie prac.

Standardowe reflektory świecą na wprost, niezależnie od kierunku jazdy samochodu. Podczas pokonywania zakrętów oświetlają pobocze bardziej niż samą drogę. Adaptacyjne reflektory reagują na sterowanie, prędkość i wzniesienie samochodu i automatycznie dostosowują się, aby oświetlić drogę przed Tobą. Kiedy samochód skręca w prawo, reflektory przechylają się w prawo. Skręć samochodem w lewo, reflektory skręcone w lewo. Jest to ważne nie tylko dla kierowcy samochodu wyposażonego w adaptacyjne reflektory, ale także dla innych kierowców na drodze. Blask zbliżających się reflektorów może spowodować poważne problemy z widocznością. Ponieważ reflektory adaptacyjne są skierowane na drogę, zmniejsza się oślepianie.

Samochód z adaptacyjnymi reflektorami używa czujniki elektroniczne aby wykryć prędkość samochodu, jak daleko kierowca skręcił kierownicą i odchylenie samochodu. Myszkować to obrót samochodu wokół osi pionowej - na przykład kiedy samochód się obraca, zmienia się jego odchylenie. Czujniki kierują małymi silnikami elektrycznymi wbudowanymi w obudowę reflektora, które włączają reflektory. Typowy adaptacyjny reflektor może obrócić światła do 15 stopni od środka, dając im 30-stopniowy zakres ruchu [źródło: Audi].

Jeśli 15 stopni ruchu na boki nie wystarczy, na przykład podczas skręcania z małą prędkością na parkingu lub przy szczególnie ostrych zakrętach, dodatkowe oświetlenie może uzupełnić reflektory. Niektóre modele BMW są wyposażone w światła doświetlające zakręty. Jeśli samochód jest wyposażony w światła przeciwmgielne, małe reflektory obracają się, aby skierować światła przeciwmgielne na bok. W przypadku braku świateł przeciwmgielnych, do reflektorów montowana jest dodatkowa lampa skierowana na bok. Gdy samochód porusza się wolniej niż 40 km / h i skręca, światła zakrętowe mogą oświetlać do 80 stopni dodatkowej powierzchni z boku samochodu. Gdy samochód przyspiesza lub kończy skręcanie, światła automatycznie wyłączają się [źródło: BMW].-

-Czujniki w adaptacyjnym układzie reflektorów zapobiegają obracaniu się świateł, gdy nie jest to konieczne. Jeśli samochód się nie porusza lub jedzie do tyłu, reflektory adaptacyjne nie włączą się. Dzięki temu światła nie oślepiają innych kierowców.

Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, jakie inne zalety mogą zapewnić reflektory adaptacyjne - i jaką najnowocześniejszą technologię będą wykorzystywać reflektory przyszłości.-

-

Reflektory adaptacyjne są standardem w BMW Zdjęcie dzięki uprzejmości Eda Grabianowskiego

Większość adaptacyjnych systemów reflektorów zawiera również system samopoziomowania. Reflektory samopoziomujące mają dodatkowy czujnik poziomu, który określa, czy samochód jest przechylony do przodu, czy do tyłu. Na przykład, jeśli samochód przejeżdża przez duży wyboj, kiedy przód samochodu uderza w nierówność, podnosi się. Standardowe reflektory na chwilę wskazywałyby w niebo, aż tył samochodu przejechał nad wybojami i samochód powrócił do poziomej pozycji. Być może zauważyłeś to, gdy jadący za tobą samochód w nocy przejeżdżał przez wyboistę, na przykład przejazd kolejowy. Reflektory drugiego samochodu zaświeciły się na chwilę, jakby kierowca mrugnął na ciebie swoimi światłami drogowymi. W rzeczywistości są to reflektory samochodu tymczasowo skierowane w górę i skierowane w oczy, a nie w dół na drogę. Dzięki systemowi samopoziomowania elektryczne serwomotory reagują na czujnik poziomu i utrzymują reflektory skierowane w dół na drogę, niezależnie od położenia samochodu.

Reflektory samopoziomujące są już wymagane w nowych samochodach w Europie i są wymagane we wszystkich samochodach amerykańskich wyposażonych w reflektory bi-ksenonowe. Światła bi-ksenonowe są tak jasne, że oślepiłyby innych kierowców, gdyby się nie wyrównali.

Adaptacyjne reflektory nie są jeszcze standardowym wyposażeniem większości samochodów. W rzeczywistości tylko kilka firm oferuje je jako opcje. BMW oferuje opcjonalne reflektory adaptacyjne we wszystkich modelach, podczas gdy serie 335, 535, 7 i M obejmują je jako standardowe wyposażenie. Renault oferuje je jako opcję w niektórych modelach, a Volkswagen Passat z 2006 roku zawiera je w opcjonalnym pakiecie luksusowym. Lexus, Audi i wielu luksusowych producentów oferuje również adaptacyjne pakiety reflektorów.

Reflektory przyszłości

Projektanci samochodów opracowują kilka innowacji w technologii reflektorów, które powinny pojawić się w modelach produkcyjnych w ciągu najbliższych kilku lat. Adaptacyjny hamulec światła pozwoli Ci zobaczyć więcej niż tylko samochód przed Tobą używający hamulców. Dowiesz się również, jak mocno kierowca zaciąga hamulce, co daje dobre wskazanie, jakie problemy czekają, lub jak bardzo musisz zwolnić. Te układy hamulcowe będą świecić jak normalne światła hamowania w normalnych warunkach hamowania. Jednak gdy ktoś mocno naciska na hamulec, aby gwałtownie się zatrzymać, światła stopu świecą jaśniej. Oświetlenie jest progresywne - kiedy ktoś naprawdę nadepnie na hamulec, zapali się najjaśniejsze światło stopu, podczas gdy mniejsze stopnie siły hamowania skutkują jasnością pomiędzy „normalnym” a „pełnym zatrzymaniem”.

Pojedyncze źródło światłowód światła może zrewolucjonizować automatyczne oświetlenie, umożliwiając szerszą gamę opcji oświetlenia i optymalne konfiguracje oświetlenia. System z jednym źródłem wykorzystuje jedno światło umieszczone gdzieś w wewnętrznej części samochodu. Następnie nici światłowodowe przenoszą światło tam, gdzie jest potrzebne. Zamiast dwóch reflektorów samochód mógłby mieć z przodu szeroki wzór emitujący światło. Światłowody mogą być sterowane przez małe silniki, aby umożliwić jeszcze bardziej wszechstronne oświetlenie adaptacyjne. Wadą na razie jest to, że światłowody tracą dużo intensywności światła, gdy je przenoszą, więc potrzebne jest bardzo jasne pojedyncze źródło [źródło: Smart Motorist].

Aby uzyskać więcej informacji na temat reflektorów adaptacyjnych i innych tematów, które mogą Cię zainteresować, zapoznaj się z linkami na następnej stronie.

-

Powiązane artykuły

  • Jak działają opony samopompujące
  • Jak działają samochody do samodzielnego parkowania
  • Jak działa Tweel Airless Tire 
  • Jak działa OnStar
  • Nocna ślepota
  • Słowniczek terminów motoryzacyjnych
  • Samochody sportowe BMW
  • Jak działa lusterko wsteczne samochodu, gdy znajduje się w ustawieniu odpornym na oślepianie?
  • A co gdybym spróbował wjechać samochodem pod wodę?

Więcej świetnych linków

  • Silniki krokowe wspomagają reflektory adaptacyjne
  • Światła i oświetlenie

Źródła

  • Audi. „Audi A8 2008: cechy i specyfikacje”. http://www.audiusa.com/audi/us/en2/new_cars/Audi_A8/A8/Model_Features.html
  • BMW. „Nowa definicja prędkości światła”. http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/mseries/m5/2007/allfacts/ -ergonomics_ahc.html
  • Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. „System raportowania analizy ofiar śmiertelnych”. http://www-fars.nhtsa.dot.gov/Crashes/CrashesTime.aspx
  • -Opiela, Kenneth S. „Jazda po zmroku: badacze z FHWA starają się poprawić widoczność w nocy, czyniąc drogi bezpieczniejszymi dla kierowców i pieszych”. Drogi publiczne, styczeń-luty 2003-. http://findar-ticles.com/p/articles/mi_m3724/is_4_66/ai_97723968 -
  • -Inteligentny kierowca. „Historia nowoczesnego oświetlenia”. http://www.smartmotorist.com/lig/lig.htm



Jeszcze bez komentarzy

Najciekawsze artykuły o tajemnicach i odkryciach. Wiele przydatnych informacji o wszystkim
Artykuły o nauce, kosmosie, technologii, zdrowiu, środowisku, kulturze i historii. Wyjaśniasz tysiące tematów, abyś wiedział, jak wszystko działa