Jak działają linie produkcyjne w branży motoryzacyjnej

Pracownicy są fotografowani na linii montażowej koła zamachowego w fabryce Ford Motor Company Highland Park w stanie Michigan w 1913 roku. Zobacz więcej zdjęć samochodów elektrycznych. AP Photo / Ford Archives

Jeśli potrzebujesz czegoś w dzisiejszych czasach, zazwyczaj jest to dość łatwe do zdobycia. Po prostu wskakujesz do samochodu, trafiasz w Target lub Wal-Mart i za chwilę masz to, czego potrzebujesz. Naprawdę nie musisz myśleć o tym, jak to jest zrobione - chyba że jesteś wielkim fanem „How It's Made” na kanale Science Channel..

Ale nawet jeśli pracowałeś w fabryce, która wyprodukowała to, co kupiłeś, prawdopodobnie nie masz pełnego zrozumienia, jak powstał cały produkt. Dzieje się tak, ponieważ wiele dzisiejszych fabryk korzysta z montaż lub linie produkcyjne. Na tych liniach pracownicy montują lub wytwarzają tylko jedną część całego produktu. W wielu przypadkach pracują tylko nad tą jedną częścią, dzień po dniu, a nawet rok po roku. Tak więc, chociaż ktoś może pracować przez wiele lat w fabryce, która buduje określony produkt, może nigdy nie mieć pełnego zrozumienia, czego potrzeba, aby zbudować ten produkt od początku do końca.

Wszyscy widzieliśmy linie produkcyjne lub montażowe, czy to w dokumentach, czy w filmach takich jak „Modern Times” Charliego Chaplaina lub w słynnej scenie fabryki czekolady z „I Love Lucy”. Ale jednym z najbardziej interesujących i złożonych produktów budowanych w systemie liniowym są samochody osobowe i ciężarowe. Linie produkcyjne do samochodów zrewolucjonizowały przemysł motoryzacyjny, a także życie Ameryki. Sprawili, że budowa samochodów była bardziej wydajna. Ze względu na wzrost wydajności obniżył się koszt produkcji samochodu, a wraz z obniżeniem kosztów produkcji obniżyła się cena detaliczna samochodów. Ta obniżka ceny oznaczała, że ​​więcej osób mogło sobie pozwolić na zakup własnego pojazdu. Ponadto, ze względu na ogromną liczbę pracowników potrzebnych do obsadzenia tych linii, miliony Amerykanów wyprowadziło się z farm do miast, przekształcając gospodarkę z opartej na rolnictwie w opartą na produkcji. Jednocześnie stosunkowo wysokie płace i dobre świadczenia oferowane przez producentów samochodów pomogły przyciągnąć wiele rodzin do amerykańskiej klasy średniej, zmieniając skład społeczny Ameryki na przyszłe pokolenia..

Chociaż wszystkie linie montażowe są interesujące, w tym artykule zajmiemy się liniami do produkcji samochodów. Dowiesz się podstawowych zasad stojących za linią produkcyjną samochodów i sieci zadań, które są z nimi związane. Zbadamy również, jak zmieniła się amerykańska gospodarka, gdy ludzie przenieśli się z farmy lub rzemiosła do pracy na linii produkcyjnej. A później przeczytasz o najnowszych innowacjach w produkcji motoryzacyjnej, w tym o firmach, które masowo produkują samochody bez korzystania z tradycyjnych linii produkcyjnych, a nawet o kilku firmach samochodowych, które nadal budują samochody ręcznie..

Zawartość

1. Linie produkcyjne
2. Wczesne linie produkcyjne samochodów
3. Nowoczesne linie produkcyjne dla przemysłu motoryzacyjnego
4. Ostatnie zmiany w liniach produkcyjnych w branży motoryzacyjnej
5. Alternatywne linie produkcyjne w branży motoryzacyjnej

Właściciel trzeciego pokolenia i główny rzemieślnik Zhang Zhong-Yao montuje ręcznie robiony saksofon w Lien Chen Saxophone Company w Houli na Tajwanie. AP Photo / Wally Santana

Linie produkcyjne wydają się czymś, co powstało na przełomie XIX i XX wieku, ale w rzeczywistości istnieją one dłużej. Zasadniczo linia produkcyjna wykorzystuje podział pracy. W systemie podziału pracy, zamiast wykonywania całej pracy przez każdą osobę od początku do końca, każdy bierze małą część pracy, łącząc mniejsze części razem, aż praca zostanie wykonana.

Oczywiście ludzie zawsze dzielili pracę wokół domu lub gospodarstwa. Ale przez większość historii ludzkości, gdyby coś musiało zostać zbudowane lub wykonane, jedna osoba robiłaby to od początku do końca. Wykwalifikowani rzemieślnicy udoskonalili sztukę wykonania jednego konkretnego produktu. Szkolili innych, aby wykonywali tę samą pracę, biorąc produkt od początku do końca. Gdy produkt był gotowy, rzemieślnik mógł następnie wymienić gotowy produkt na inne towary, których potrzebował.

Jedyny problem z tym systemem polega na tym, że jest on bardzo czasochłonny. Ponadto uzyskanie umiejętności rzemieślnika może zająć kilka lat. Sprawiało również, że towary wytwarzane przez rzemieślników były bardzo drogie.

Kiedy rzemieślnicy zaczęli analizować poszczególne zadania związane z budowaniem określonego produktu, stwierdzili, że praca przebiega trochę szybciej. Początkowo ludzie nadal wykonywali częściowo wykwalifikowaną pracę we własnych domach. Na przykład modniarka może mieć jedną osobę w domu wycinającą wykroje kapeluszy, podczas gdy inna składała sztuczne kwiaty, inna wiązała wstążki w kokardki, a inna zszywała razem materiał, a na końcu inna osoba składała gotowy kapelusz..

Mimo to te prace wymagały trochę umiejętności, a proces był nieco powolny. Jednak dzięki bardziej zmechanizowanemu procesowi ludzie szybko odkryli, że może on przebiegać znacznie szybciej. Ponadto, przy większej liczbie maszyn, ludzie wytwarzający produkt mogą być mniej wykwalifikowani. Na przykład, zamiast szukać pracownika, który wiedziałby, jak ciąć materiał na kapelusze, aby pasował do wzoru, frezarka potrzebowała teraz tylko osoby, która mogłaby załadować materiał do maszyny do cięcia. Zamiast wiedzieć, jak szyć, pracownicy musieli po prostu przepuszczać materiał przez maszynę do szycia. Proces był szybszy, a ponieważ siła robocza była niewykwalifikowana, była też tańsza. Przejście na dodanie maszyn do procesu produkcyjnego umożliwiło masową produkcję różnorodnych produktów - w tym samochodów.

Pierwsze samochody zostały zbudowane głównie przez konstruktorzy autokarów. Pierwsi producenci samochodów kupowali silniki od producenta i instalowali je w zmodyfikowanym powozie dla koni. W rzeczywistości dlatego nawet dziś firmy, które ręcznie budują samochody, są czasami określane jako konstruktorzy autokarów. W większości ci budowniczowie zatrudniali wykwalifikowanych rzemieślników, którzy dostosowywali swoje autokary do każdego zamówienia. Kupujący mogli wybrać dokładnie, jak chcieliby, aby ich nowy samochód wyglądał - wewnątrz i na zewnątrz.

Jednak konstruktorzy autokarów szybko odkryli, że mogliby zbudować więcej samochodów szybciej, gdyby ustandaryzowali projekt i części. Zamiast produkować każdą część w każdym samochodzie, wszystkie komponenty pojazdu mogłyby być wykonane przy użyciu form i maszyn. Pracownicy po prostu składali gotowy produkt.

Chociaż wiele osób uważa, że ​​Henry Ford wynalazł linię montażową samochodów, w rzeczywistości została ona wymyślona przez firmę Ransom Eli Olds. Olds przez większość swojego życia pracował przy samochodach, włączając w to samochody parowe w latach osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych XIX wieku. Jego linia montażowa pozwoliła mu być pierwszym masowym producentem samochodów w Stanach Zjednoczonych i zdominował amerykański przemysł motoryzacyjny od 1901 do 1904 roku.

Jednak większość ludzi uważa, że ​​Henry Ford wynalazł linię do produkcji samochodów, ponieważ Ford wziął ten pomysł i ulepszył go. Linia montażowa Forda była właściwie oparta na linii demontażu rzeźni. Chociaż linia montażowa Oldsa dla samochodów była pierwszą, linia montażowa Henry'ego Forda została zbudowana w zasadzie według tego samego pomysłu i była znacznie bardziej wydajna. Linia Forda przydzielała pracowników do jednego konkretnego zadania produkcyjnego. Każde zadanie miało stanowisko produkcyjne. Na stację przyjeżdżał samochód, a pracownik wykonywał określone zadanie - w kółko na każdym przejeżdżającym samochodzie. Ponieważ każdy pracownik miał jedno zadanie i pracował tylko nad jednym samochodem na raz, oznaczało to, że setki samochodów były budowane jednocześnie w całej fabryce. W oryginalnej fabryce Forda, Ford Model T mógł zostać zmontowany w 93 minuty od początku do końca. W rzeczywistości co trzy minuty z linii produkcyjnej zjeżdżał ukończony samochód.

Dostarczenie produktu do pracownika i przydzielenie mu tego samego zadania na każdym samochodzie sprawiło, że produkcja była znacznie bardziej wydajna, a także obniżyło koszty produkcji samochodów. To spowodowało znaczny spadek cen nowych pojazdów i oddało samochody w ręce ludzi, których wcześniej nie było stać na taki luksus.

Uczciwa praca za uczciwą płacę

Linia do produkcji samochodów wymaga wielu pracowników. Dzieje się tak, ponieważ złożenie samochodu wiąże się z tysiącami indywidualnych zadań. Na początku produkcji samochodów konkurencja o pracowników linii produkcyjnej była zaciekła, a firmy samochodowe oferowały - lub były zmuszane do oferowania przez związki zawodowe - hojne wynagrodzenie. W rezultacie wielu autopracowników stało się podstawą dla rosnącej klasy średniej.

Pracownicy producenta samochodów Porsche montują Porsche 911 na linii produkcyjnej w Stuttgarcie w Niemczech w 2008 roku. AP Photo / Thomas Kienzle

Uderzające w nowoczesnych liniach produkcyjnych samochodów jest to, że nie zmieniły się one zbytnio w porównaniu z podstawowym systemem Forda sprzed tak dawna. Samochody nadal przyjeżdżają do pracowników na poszczególnych stanowiskach pracy, każdy pracownik wykonuje określone zadanie, a gdy wszystkie zadania zostaną wykonane, na końcu linii zobaczysz zupełnie nowe, gotowe do jazdy samochody zjeżdżające z linii montażowej.

Na nowoczesnych liniach produkcyjnych wiele części potrzebnych do złożenia samochodu nie jest wykonywanych na miejscu. Zamiast tego firmy samochodowe kupują części (takie jak tarcze hamulcowe lub skrzynie biegów) od innych firm - dostawców - z których wiele ma własne linie montażowe. W niektórych przypadkach sama firma samochodowa będzie miała fabryki, w których wytwarzane są części. Na przykład, zanim Chevrolet Malibu zostanie zmontowany w jednym zakładzie, jego silnik i skrzynia biegów muszą zostać dostarczone z fabryk, w których zostały zmontowane..

Jednym z kluczowych elementów linii produkcyjnej w branży motoryzacyjnej jest standaryzacja produktu. Jak powiedział kiedyś Henry Ford o swoim Modelu T: „Możesz mieć dowolny kolor, o ile jest czarny”. Ford faktycznie zwracał uwagę na linię produkcyjną: ponieważ każdy etap jest współzależny od innych, aby stworzyć kompletny samochód, zmiana jednego etapu oznacza zmianę innych, a to oznacza spowolnienie bardzo wydajnego systemu.

Aby jednak utrzymać się na rynku, firmy samochodowe muszą oferować wiele różnych modeli - co jest trudne, gdy jesteś uzależniony od linii produkcyjnej. Firmy samochodowe robią więc coś, co się nazywa udostępnianie platformy. Dzięki współdzieleniu platform firma samochodowa będzie projektować swoje samochody w taki sposób, aby udostępniały części. Oszczędza pieniądze firmy, ułatwia produkcję i nadal daje konsumentom to, czego chcą. Współdzielenie platformy oznacza, że ​​Chevy Silverado i Chevy Tahoe wyglądają podobnie i mają podobne możliwości, ponieważ mają wspólne części. W rzeczywistości Tahoe i Silverado, wraz z Chevy Avalanche, GMC Yukon i Sierra, Cadillac Escalade i Hummer H2 mają wspólne części, dzięki czemu GM może łatwo oferować konsumentom to, czego chcą..

Pracownicy montowali nadwozie BMW 1 w fabryce BMW w Lipsku w Niemczech w 2007 roku. AP Photo / Eckehard Schulz

Chociaż podstawowe zasady linii produkcyjnych w branży motoryzacyjnej są takie same, ostatnie innowacje nieco zmieniły sytuację. Mechanizacja narzędzi i części zrewolucjonizowała kiedyś produkcję, a teraz znowu się dzieje. Roboty wykonują teraz niektóre z zadań, o wykonanie których wcześniej proszono ludzi pracujących automatycznie. Ponieważ praca na linii produkcyjnej wymaga powtarzalnych ruchów, robot może łatwo, a czasem bezpieczniej, przejąć rolę, do której zwykł grać człowiek. Chociaż kosztuje to niestety pracę dla autoworkera, ma również tendencję do obniżania kosztów produkcji.

Prawdopodobnie można bezpiecznie powiedzieć, że większość z nas widziała stare kroniki filmowe przedstawiające pracowników samochodowych budujących samochody w zatłuszczonych, brudnych i brudnych fabrykach; Jednak nowe linie do produkcji samochodów zostały docenione za czystą, lekką i otwartą architekturę. Linia montażowa BMW w Lipsku w Niemczech jest tego doskonałym przykładem. Linia montażowa wije się przez fabrykę, która sama w sobie jest wypełnionym światłem labiryntem szkła. Każdy, kto tam pracuje - od kierownictwa po personel sprzątający - może zajrzeć do linii produkcyjnej i zobaczyć serce firmy: jej samochody.

Linie produkcyjne nie tylko oczyszczają swoją architekturę. Niektórzy pracują nad oczyszczeniem środowiska. W fabryce Subaru w Lafayette w Indiach 99,8 procent odpadów jest poddawanych recyklingowi. W fabryce, w której powstają Subaru Tribeca, Legacy i Outback, a także Toyota Camry, celem jest zero odpadów na wysypiskach. Inni producenci samochodów, w tym Honda i Toyota, również stosują tę praktykę, która również obniża ich koszty. Firmy przekonują dostawców do odbioru i ponownego wykorzystania opakowań, co również obniża koszty dostawcy, ponieważ muszą kupować mniej materiałów opakowaniowych. Nawet niedoskonałe części, które w przeciwnym razie mogłyby zostać wyrzucone, są poddawane recyklingowi. Na przykład w fabryce Subaru wadliwe plastikowe zderzaki są mielone na granulki z tworzywa sztucznego, aby wykonać nowe zderzaki..

Pracownik Toyota Motor Corp. pracuje nad silnikami Lexus na flagowej linii produkcyjnej luksusowych modeli Lexusa japońskiego producenta samochodów w Tahara w Japonii. AP Photo / Koji Sasahara

Jednym z problemów, na jakie nieustannie napotykają koncerny samochodowe na liniach produkcyjnych w branży motoryzacyjnej, jest to, jak uszczęśliwić pracowników i zainteresować ich produktami. Alienacja jest częstym problemem dla pracowników linii produkcyjnej, ponieważ wykonywane przez nich zadania często są nudne i niezwykle powtarzalne. Niektórzy mogą również nie mieć poczucia własności lub udziału w budowanym produkcie.

Metoda produkcji i montażu Toyoty pomaga rozwiązać ten problem. Fabryki Toyoty w Japonii są pomyślane jako szczęśliwe miejsca, w których samochody dostawcze grają wesołe piosenki. Jeśli pracownik zauważy problem, jest zachęcany do zatrzymania linii produkcyjnej i naprawienia go - nawet jeśli zatrzymanie i uruchomienie linii jest bardzo kosztowne. Ponadto, jako grupa, pracownicy ćwiczą razem, a pracownicy są stale inwestowani w firmę i otrzymują w niej udziały. Po obejrzeniu sukcesu Toyoty inni producenci samochodów zaczęli stosować niektóre z tych samych zasad.

Niektóre firmy samochodowe nigdy tak naprawdę nie zastosowały procesu linii produkcyjnej do swoich produktów - ich samochody pozostają w całości wykonane ręcznie. Drogie samochody producentów takich jak Aston Martin i Ferrari są ręcznie budowane zgodnie ze specyfikacjami ich klientów. W niektórych przypadkach producenci samochodów dostosowują nawet fotel kierowcy do kształtu kupującego.

Inne samochody są budowane przy użyciu kombinacji tych dwóch technik. Na przykład Chevrolet Corvette ma ręcznie zbudowany silnik, ale inne części samochodu są montowane na linii produkcyjnej.

Aby uzyskać więcej informacji na temat linii produkcyjnych i innych powiązanych tematów, skorzystaj z łączy na następnej stronie.

Powiązane artykuły

• Jak działają samochody
• Jak działają silniki samochodowe
• Jak działa Ford
• Rewolucja przemysłowa
• 1908-1927 Ford Model T
• Wycieczka po fabryce ATV
• - Kanał automatyczny

Więcej świetnych linków

• Ford Motor Company
• Chrysler
• General Motors
• Toyota
• Honda

Źródła

• Arnot, Chris. "Kiedy koła spadły ze snu." Opiekun. 25 lutego 2009. (9 marca 2009) http://www.guardian.co.uk/society/2009/feb/25/ford-dagenham
• BusinessWeek.com. „Biorąc stronę z poradnika Toyoty”. 22 sierpnia 2005. (10 marca 2009) http://www.businessweek.com/magazine/content/05_34/b3948443.htm
• Projektuj i buduj sieć. „Fabryka samochodów BMW, Lipsk, Niemcy”. (10 marca 2009) http://www.designbuild-network.com/projects/bmw/
• Kanellos, Michael. „Wewnątrz fabryki hybryd Toyoty”. CNET News. 10 października 2006. (9 marca 2009) http://news.cnet.com/Inside-Toyotas-hybrid-factory/2100-11389_3-6124334.html
• PI International. „Produkcja samochodów w firmie OPEL, Bochum (Niemcy)”. (10 marca 2009) http://www.profibus.com/pall/applications/casestudies/article/3043/
• Woodyard, Chris. „To nie jest marnotrawstwo, nie chcę w super zielonej fabryce Subaru”. USA DZIŚ. 19 lutego 2008. (10 marca 2009) http://www.usatoday.com/money/industries/environment/2008-02-18-green-factories_N.htm