Jak źle jest, jeśli holuję więcej niż uciąg mojej ciężarówki?

Zanim wyruszysz z holowaną łodzią, upewnij się, że jej masa mieści się w granicach możliwości holowania ciężarówki. © iStockphoto / Tim McCaig

To był długi tydzień i jesteś gotowy, aby wyruszyć w drogę na bardzo potrzebną wyprawę na ryby z chłopakami. Na szczęście twój pickup jest pełen benzyny, twój sprzęt jest bezpiecznie z tyłu, a ruch uliczny w godzinach szczytu zaczyna zanikać. Potem przybywa twój przyjaciel i zaczyna zaczepiać swoją 20-stopową (6-metrową) łódź na haku. Zaczynasz mu mówić, że prawdopodobnie nie jest dobrym pomysłem, aby Twoja ciężarówka woziła aż tyle ciężaru, ale pomyśl o tym lepiej. Te możliwości holowania i tak są zaniżone, prawda? Poza tym nie jedziesz strasznie daleko, a wcześniej używałeś swojej ciężarówki do holowania.

Zły ruch.

Samochód dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR), określane również jako zdolność holowania ciężarówki lub zdolność holowania pojazdu, to poważna sprawa. Ocena zdolności holowania jest oparta na maksymalnej masa całkowita pojazdu (DMC) (masa w pełni załadowanego pojazdu lub przyczepy, łącznie z ładunkiem i pasażerami), do której pojazd jest przeznaczony. Przekroczenie tego poziomu może nie tylko uszkodzić Twój pojazd, ale także zagrozić Twojemu życiu i życiu innych osób.

Zrozumienie (i uwzględnienie) możliwości holowania ciężarówki - w szczególności jego DMC i DMC, które są czasami określane jako dopuszczalna masa całkowita przyczepy (GTWR) i masa całkowita przyczepy (GTW) - to jedna z najważniejszych rzeczy, które musisz zrobić przed wyjściem na łono natury.

Holowanie jest niemałym wyzwaniem i często wymaga specjalnej bestii, aby dobrze wykonać zadanie. Pojazdy holownicze potrzebują między innymi mocniejszych ram, układów zawieszenia, silników i osi do obsługi większych ładunków. Tak jak nie odważyłbyś się przejść przez most wykonany z klocków Lego z obawy, że zawali się pod twoim ciężarem, nie powinieneś zmuszać swojego Forda Rangera z 1992 roku do przewożenia łodzi, która przyćmiewa dopuszczalną zdolność holowania ciężarówki.

Jeśli po prostu nie jesteś zadowolony z prostej wersji „nie przekraczaj DMC w żadnych okolicznościach”, przewróć stronę, aby dowiedzieć się, co może czekać w tobie buntownika.

Ta ostatnia torba mogła być trochę za dużo. © iStockphoto / Harald Tjostheim

To, że Twój odbiór może być w stanie poradzić sobie z dodatkowym ciężarem łodzi na szybką podróż, nie oznacza, że ​​jest to w porządku. Twoja chora babcia prawdopodobnie też mogłaby nosić ciężki plecak przez pokój, ale czy naprawdę byś ją o to poprosił??

Tak jak wielokrotne wycieczki po pokoju z wybrzuszoną torbą obciążyłyby plecy Nany i prawdopodobnie doprowadziłyby do złamań kości, tak kilka wycieczek w góry tym czterokołowcem spowoduje podobny przełom w życiu Twojej ciężarówki. Pojazdy są zaprojektowane do przenoszenia tylko określonej siły, a sposób ich konstrukcji odzwierciedla to. Dlatego ciężarówki komercyjne, które regularnie przewożą tony ładunków po całym kraju, mają znacznie większe koła, mocniejsze silniki oraz mocniejsze układy hamulcowe i zawieszenia niż samochody osobowe..

Kiedy poprosisz ciężarówkę, aby ciągnęła więcej, niż powinna - przekraczając jej uciąg - zaczyna się wiele rzeczy: hamulce zaczynają blaknąć, dodatkowy ciężar przyczynia się do awarii opon, a dodatkowa praca wymagana od twojego silnik powoduje jego przegrzanie, co z kolei przeciąża układ napędowy i skraca żywotność Twojej przekładni.

Chociaż na początku możesz nie zauważyć skutków przekroczenia możliwości holowania, stopniowe zużycie doprowadzi do ostatecznej awarii. Najlepszym scenariuszem są wielokrotne wizyty w warsztacie; najgorszy to wielki wrak.

Oczywiście, jeśli będziesz nalegać na ciągnięcie dużego obciążenia, możesz nawet nie doczekać się skutków tego zużycia. Dzieje się tak, ponieważ dodatkowy ciężar ciągnący z tyłu pojazdu znacznie ogranicza zdolność hamowania i kontrolę nad kierownicą. Kiedy tył ciężarówki jest obciążony, przednie opony podnoszą się, powodując utratę przyczepności do drogi. Bez tych przednich opon mocno na ziemi z pewnością zobaczysz negatywny wpływ na stabilność i prowadzenie. Hamulce ciężarówki, które zostały zaprojektowane w celu zatrzymania ograniczonej masy, spowalniają pojazd w sytuacji awaryjnej znacznie dłużej lub po prostu nie działają.

Zrób sobie więc przysługę i zrezygnuj z wędkowania w ten weekend. Twoja ciężarówka i dobre samopoczucie będą Ci za to wdzięczne. Aby uzyskać więcej informacji na temat holowania, skorzystaj z linków na następnej stronie.

-

Hitch Glitch

Podobnie jak Twoja ciężarówka i przyczepa, Twój zaczep do przyczepy ma również ograniczony uciąg, o którym musisz wiedzieć. Tylko dlatego, że Twoja ciężarówka mówi, że może przewozić 5000 funtów (2268 kilogramów), jeśli Twój zaczep jest przystosowany do przewożenia tylko 2500 funtów (1134 kilogramów), nie masz szczęścia. Zaczepy mogą pękać i pękać, wyrzucając towary na autostradę. Zawsze wybieraj najniższą ocenę wyświetlaną na Twoim sprzęcie.

Powiązane artykuły

• Jak działa waga języka
• Jak działa masa całkowita przyczepy (GTW)
• 10 najważniejszych zagrożeń związanych z holowaniem, o których należy pamiętać
• Jak działa holowanie lin bezpieczeństwa
• 10 wskazówek ułatwiających holowanie
• Jak działa bezpieczeństwo holowania przyczep
• Jak skręcać podczas holowania
• Jak mijać podczas holowania
• Quiz na temat specyfikacji pojazdu 

Więcej świetnych linków

• National Highway Safety Administration: Holowanie przyczepy

Źródła

• Gotuj, Miles. „Holowanie przyczep - pytania i odpowiedzi”. Edmunds.com. (13 października 2008) http://www.edmunds.com/ownership/howto/articles/44921/page001.html
• Kerekes, Charlie. „Changin 'Gears”. (13 października 2008) http://changingears.com/index.shtml
• Smith, Bruce W. „Nielegalne holowanie przyczep”. Gulf Coast News. (13 października 2008) http://www.gulfcoastnews.com/GCNautomedia071408.htm
• „Przewodnik załadunku i holowania przyczepy”. Sherline Products Inc. (13 października 2008) http://www.sherline.com/lmbook.htm
• Webster, Rick. „Technika holowania przyczep”. Recenzja 4x4.com. (13 października 2008) http://www.4x4review.com/feature/trailering.asp