Jak działają Belly Tank Racers

Hollywood w Kalifornii - ten smukły hot rod, zbudowany z brzucha myśliwca P-38, nieoficjalnie mierzył prędkość 158 mil na godzinę w 1948 roku. PhotoQuest / Getty Images

Hej, mam pomysł na coś do zrobienia w ten weekend: co powiesz na to, że zapniesz się w zbiorniku z gazem myśliwca z II wojny światowej i zaczniesz krzyczeć przez kilka słonych równin z prędkością prawie 200 mil na godzinę (322 kilometrów na godzinę) ? No dalej stary, będzie fajnie!

To dość dobrze opisuje wyścigi w brzuchu, rodzaj wyścigów samochodowych, które ewoluowały w latach czterdziestych i pięćdziesiątych XX wieku, wykorzystując nadwyżki części samolotów z II wojny światowej. Przemierzając dna suchych jezior na amerykańskim Zachodzie, wyścigi czołgów brzusznych były platformą, na której pokolenie mechaników, projektantów i kierowców ustanowiło rekordy prędkości na lądzie i pobudziło wyobraźnię wielu dzisiejszych przekładni..

Choć brzmi to jak coś, o czym marzył dzieciak z lat 90., który został dyrektorem ds. Marketingu na X Games, wyścigi w brzuchu są ważną częścią kultury hot rod i dość starą działalnością. Ścigacze na czołgach brzusznych zaczęli się w latach czterdziestych XX wieku (tak, wymyśliło to pokolenie twojego dziadka) i chociaż klasyczni zawodnicy są teraz ważnymi artefaktami historycznymi, które są zbyt cenne, by się ścigać, potomkowie tych oryginalnych hot rodderów i ich bolidów wciąż się ścigają. jeziora dla rekordów prędkości i chwalenia się. Oczywiście dzisiejsze samochody wyścigowe są bardziej zaawansowane technicznie, bezpieczniejsze i szybsze niż oryginały, ale nie wyglądają tak, jakby były wykonane z nadwyżek wojskowych..

Kiedy weźmiesz kilka zużytych zbiorników gazu, dodasz kilka dużych silników, dużo wolnego czasu i suche dno jeziora, masz idealny przepis na weekendowych wojowników, którzy ustanawiają rekordy prędkości w swoich zawodnikach. Masz ochotę wcisnąć się do starego zbiornika gazu? Zapnij pasy i ściśnij łapę swojego szczęśliwego królika - zaczynamy wyścigi w brzuchu. Czytaj dalej, aby zobaczyć, jak nieustraszeni kierowcy, innowacyjna mechanika i stal wojskowa o wartości 35 USD weszły do ​​książek historycznych.

Zawartość

1. Skąd pochodzą Belly Tank Racers
2. Belly Tank Racer Design
3. Kamienie milowe Belly Tank Racer

Lata 40-te XX wieku - Lot próbny służbowego samolotu bojowego YP-38. Po fazie testów P-38 został oznaczony jako Lightning. Stocktrek / Getty Images

Jednym z dosłownych mankamentów niektórych myśliwców z II wojny światowej był ich zasięg. Po prostu nie mogli pomieścić wystarczającej ilości gazu na niektóre misje, które musieli wykonać. Właśnie tam pojawiły się zbiorniki zrzutowe lub zbiorniki brzuszne. Zbiorniki brzuszne były dodatkowymi zbiornikami gazu. Były przywiązane do brzucha samolotu, aby zapewnić dodatkowe paliwo, co z kolei zapewniło dodatkowy zasięg lotu. Gdy zbiornik był pusty, pilot po prostu go wyrzucał.

I chociaż ten sprzęt wojskowy został zbudowany w określonym celu, okazuje się, że te czołgi brzuszne są bardzo dobre w czymś zupełnie innym. Zbiorniki na brzuch to świetne samochody wyścigowe, zwłaszcza jeśli próbujesz ustanowić rekord prędkości na lądzie na dnie wyschniętego jeziora. I nic dziwnego, że ich ulubionym miejscem wyścigów jest także to, w jaki sposób zawodnicy w brzuchu otrzymali swoje drugie imię: lakesters.

Oryginalne przeznaczenie zbiornika na brzuch sprawiło, że idealnie nadaje się do użytku jako karoseria samochodu wyścigowego. Jeśli przypinasz coś do brzucha samolotu, aby zwiększyć jego zasięg lotu, ostatnią rzeczą, którą chcesz zrobić, jest negatywny wpływ na to, jak daleko samolot może latać. Oznacza to, że nie chcesz zwiększać oporu wiatru na tyle, by spalić więcej paliwa, przenosząc zbiornik na brzuch, niż sam zbiornik może pomieścić. Aby zminimalizować opór wiatru i zmaksymalizować oszczędność paliwa, zbiorniki wewnętrzne musiały być bardzo aerodynamiczne. Zbiorniki na brzuch wyglądają jak gigantyczne kule i są tak aerodynamiczne, jak się pojawiają.

Po zakończeniu II wojny światowej czołgi brzuszne trafiły do ​​nadwyżek i złomowisk. Hot rodders zwrócił na to uwagę. Oprócz superszybkiego kształtu zbiornika brzusznego, konstruktorzy samochodów zauważyli, że tył zbiornika brzusznego był wystarczająco szeroki, aby zainstalować blok silnika samochodu i tylną część. Biorąc pod uwagę, że hot rodders już budowały i ścigały się z własnymi dziełami wykonanymi z mieszanki części samochodowych, dodanie zbiornika paliwa do samolotu nie było zbyt trudne - zwłaszcza gdy nadwyżkowe zbiorniki można było kupić za około 35 dolarów [źródła: Wise; Wilkinson].

Stany Zjednoczone, 1955 - Wczesna makieta samochodu rekordowego prędkości na lądzie z Bonneville, wykonanego z nadwozia samolotu z czasów wojny. Sieć entuzjastów / Getty Images

Jeśli jeździsz w starym zbiorniku gazu, nie powinieneś oczekiwać wielu wygód dla stworzeń, co jest dobre, ponieważ zawodnicy z butlami na brzuchu ich nie zapewniają. W motocyklu wyścigowym na brzuchu kierowca siedzi w małym przedziale mniej więcej w połowie zbiornika. W zbiornikach wycinane są niewielkie otwory, przez które kierowcy mogą wystawiać głowy. Niektórzy zawodnicy na brzuchu mają bąbelki lub klatki, które przechodzą przez głowę kierowcy, ale wielu nie. Lakiestrzy również zwykle nie mają przednich szyb, więc spakuj gogle wyścigowe i przygotuj się na dużo piasku w zębach [źródło: Wise].

Pierwsi zawodnicy typu „belly tank” stosowali konstrukcję silnika z przodu, gdzie silnik znajdował się przed kierowcą. Używali tej konfiguracji głównie dlatego, że pierwsze czołgi brzuszne, których używali, były 165-galonowymi (625-litrowymi) czołgami z P-51 Mustangów. Kiedy zawodnicy przeszli na większe 315-galonowe (1192-litrowe) czołgi wzięte z samolotów P-38 Lightning, było miejsce na umieszczenie silnika za kierowcą i tak właśnie układano większość tankowców brzusznych i jeźdźców. Typ silnika jest różny, ale dla większości zawodników brzucha im większy silnik, tym lepiej. Klasyczni zawodnicy typu belly tank mieli silniki amerykańskiej produkcji ze względu na ich dostępność dla hot rodderów w tamtym czasie. Rekordowe silniki ścigających się w brzuchu to Ford, Mercury i Chrysler V-8 [źródło: Wilkinson].

Ze względu na ciasną sylwetkę kierowcy wyścigowego w brzuchu koła nie znajdują się pod nadwoziem samochodu. Raczej wystają na boki z przodu iz tyłu. Choć może to wyglądać trochę głupkowato, zapewnia kierowcy większą stabilność niż mocowanie kół pod bardzo wąskim nadwoziem samochodu. Stabilność jest ważna, ponieważ w przeciwieństwie do nowoczesnych samochodów wyścigowych, zawodnicy typu belly tank nie mają spoilerów [źródło: Wilkinson]. W inżynierii spoilery to nie tylko to, co widzisz na forach dyskusyjnych (np. „Uwaga spoiler: Snape zabija Dumbledore'a”), to skrzydła na tylnych siedzeniach samochodów. Kiedy samochód jedzie z dużą prędkością, zacznie lekko unosić się nad ziemią. Spojler zmusza samochód do cofnięcia się, aby mocno przylegać do podłoża. Zawodnicy na butlach na brzuchu nie mają spoilerów, a ze względu na prędkość, z jaką podróżują, a także ich niewielką wagę, silny wstrząs lub boczna bryza mogą wyrzucić ich w powietrze.

Masz zapasowy zbiornik paliwa i masz ochotę zbudować szybki samochód? Czytaj dalej - dzisiejsi lakiery mają do wypełnienia kilka dużych butów.

John Lynch z Wiktorii świętuje po zarejestrowaniu prędkości 301,729 mil na godzinę podczas jazdy swoim Belly Tank Lakester podczas Dry Lakes Racers of Australia Speed ​​Week (2005) w Lake Gairdner w Australii Południowej. Ryan Pierse / Getty Images

Oprócz szybkiego samochodu, jedyną rzeczą, której potrzebujesz, aby ustanowić rekordy prędkości na lądzie, jest przestrzeń. Po drugiej stronie Kalifornii, Nevady i Utah znajdują się suche pokłady gigantycznych prehistorycznych jezior. Te słone, szeroko otwarte przestrzenie są płaskie i gładkie. Innymi słowy, są idealne do biegów z maksymalną prędkością, dlatego hot rodders używają ich od lat 30. Dzisiejsze samochody pokonały ponad 600 mil na godzinę (966 kilometrów na godzinę) po solnych równinach Bonneville, twardym jak skała dnie jeziora w Utah, które jest synonimem prób prędkości i szybkich samochodów [źródła: Christensen; Mądry].

Aby ustanowić oficjalny rekord, na przykład podczas oficjalnego Speed ​​Week w Bonneville, każdy samochód ma dwa przejazdy po torze. Średnia prędkość z tych dwóch przejazdów służy do określenia ostatecznej prędkości samochodu [źródło: Wise].

Jeden z najbardziej znanych zawodników w brzuchu jest związany z Alexem Xydiasem i jego kultowym sklepem So-Cal Speed. Zbudowany z brzucha P-38 Lightning i napędzany 156-calowym (396-centymetrowym) V-8, biegacz brzuszny So-Cal Speed ​​Shop biegł ze średnią prędkością 145 mil na godzinę (233 km na godzinę) w Bonneville w 1951 roku. Później So-Cal wymienił silnik na większy i osiągał średnią prędkość 181 mil na godzinę (291 kilometrów na godzinę) z nową platformą. Znów wymienili silnik (bo jeśli raz zadziałał, dlaczego nie spróbować ponownie?) I udało im się średnio 195 mil na godzinę (314 kilometrów na godzinę) [źródło: Barracuda Magazine].

Inne klasyczne wyścigi na brzuchu to ten z Mal Hoopster, który pobił rekord So-Cal Speed ​​Shop dzięki napędzanemu przez Chryslera wyścigowi na brzuchu, który osiągał średnio 197 mil na godzinę (317 kilometrów na godzinę). Bill Burke, hot rodder, który pracował w So-Cal Speed ​​Shop i jest powszechnie uznawany za tego, że jako pierwszy zauważył, że czołgi brzuszne byłyby świetnymi samochodami wyścigowymi, zbudował kierowcę na brzuchu, który osiągał prędkość 131 mil na godzinę (211 kilometrów na godzinę) [źródło: Barracuda Magazine].

Klasyczny wyścigowiec na brzuchu z lat czterdziestych i pięćdziesiątych byłby dziś drogi w zakupie, więc prawdopodobnie nie zobaczysz ich na torze wyścigowym. Biegacz brzucha So-Cal, który osiągnął prędkość 195 mil na godzinę (314 kilometrów na godzinę), jest dziś wart prawie 200 000 dolarów [źródło: Wilkinson]. Ale jeśli nie masz takiej gotówki do stracenia, zawsze możesz udać się na Speed ​​Week w Bonneville w sierpniu i zobaczyć spadkobierców spuścizny mistrza wyścigów brzucha, osiągając prędkości, o których oryginalne modele mogły tylko pomarzyć..

Uwaga autora: Jak działają zawodnicy Belly Tank Racers

Najbardziej fascynującą rzeczą w hot rodders jest to, jak mogą spojrzeć na przedmiot i zobaczyć, jak jest używany w zupełnie nowy sposób. Historia zawodników na brzuchu jest jednak trochę smutna. Biorąc pod uwagę wszystko, co teraz wiemy o bezpieczeństwie w motoryzacji, jest mało prawdopodobne, aby ktoś taki jak biegacz w brzuchu zyskał dużą popularność. Mimo to, kiedy nikt nie dbał o takie rzeczy jak klatki bezpieczeństwa czy systemy przeciwpożarowe, grupa facetów wzięła kilka starych zbiorników paliwa do samolotów i sprawiła, że ​​jechały naprawdę, bardzo szybko.

Powiązane artykuły

• Historia hot rodów i zwyczajów
• The So-Cal Roadster: Profil Hot Rod
• Jak działają szczurze pręty
• Jak działają Hot Rods z gołego metalu
• 10 najlepszych prędkości na autostradzie
• [Quiz] Rekordy świata: prędkość

Źródła

• Magazyn Barracuda. „The Belly Tank Lakester Story”. Magazyn Barracuda. 2014. (5 listopada 2014) http://www.barracudamagazine.com/belly.htm
• Christensen, Mark i Tony Thacker. „So-Cal Speed ​​Shop: Szybka opowieść o zawodnikach z Kalifornii, którzy stworzyli historię Hot Rod”. Motorbooki. 2005. (5 listopada 2014) http://books.google.co.jp/books?id=pib4YDfV-joC&pg=PA66&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false
• Wilkinson, Stephan. „Man and Machine: The Best of Stephan Wilkinson”. Rowan i Littlefield. 2005. Strona 95. (5 listopada 2014 r.) Http://books.google.com/books?id=uFVqaS_QjW4C&pg=PA97&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false
• Mądry, Jeff. „Bonneville Salt Flat Dreams”. Popularna mechanika. 9 stycznia 2006. (5 listopada 2014) http://www.popularmechanics.com/cars/news/vintage-speed/2169297
• Woodyard, Chris. „Pokaż nam swój samochód:„ Belly Tank ”Racer ustanawia rekordy”. USA dziś. 22 lutego 2014 r. (5 listopada 2014 r.) Http://www.usatoday.com/story/driveon/2014/02/22/show-us-your-car-belly-tank/5722593/