Jak działają samochody Crosley

Powel Crosley junior, będąc nastolatkiem, zbudował jeden prymitywny mały samochód na przełomie XIX i XX wieku, a następnie został magnatem radiowym i lodówkowym w latach 20. i 30. Ale samochody pozostały jego pierwszą miłością, aw 1939 roku w wielkim stylu wszedł do branży samochodowej z bardzo małym produktem.

Marząc o amerykańskim „volkswagenie”, zaproponował niewielką, dwucylindrową robotę o rozstawie osi 80 cali za najniższą cenę w kraju: 325–350 USD. Mierzący zaledwie 10 stóp długości i waży mniej niż pół tony, w roku 39 osiągnął skromną sprzedaż.

Aby go kupić, odwiedziłeś lokalny sklep z narzędziami lub sprzęt AGD - nowatorski, ale krótkowzroczny program marketingowy. Crosley Motors zbudowało około 5000 samochodów do 1942 roku, kiedy to rząd wstrzymał produkcję cywilną na czas II wojny światowej.

Były tylko dwa modele Crosley na rok 1939: dwuosobowe kabriolet coupe i czteroosobowy kabriolet. Ceny spadły do ​​299 USD w 1940 r., Kiedy oferta została rozszerzona o standardowe i DeLuxe cabrio sedany, kabriolet coupe, kombi z drewnianym nadwoziem, „kryty wagon” z pełnym płóciennym dachem i kilka typów komercyjnych.

Stylizacja była nieznacznie zmieniona i bardzo prosta, zdominowana przez niskie, wolnostojące błotniki i wydatną maskę wybrzuszającą się przed małymi poziomymi kratkami w przednim fartuchu. Reflektory mocowane po bokach maski. Wnętrza były jałowe - tylko centralny prędkościomierz otoczony wskaźnikami paliwa i wody.

Moc Crosleya do 1942 r. Pochodziła z chłodzonego powietrzem, dwurzędowego bliźniaka Waukesha, produkującego 131/2 KM z 38,9 cala sześciennego. Wydajność nie była tak zła, jak sugerują te liczby, ponieważ przełożenie było bardzo niskie. Prędkość maksymalna wynosiła około 50 mil na godzinę, chociaż fabryka zalecała pływanie z prędkością nie większą niż 40. Crosley twierdził, że do 60 mil na galon, chociaż niewielu właścicieli prawdopodobnie przekroczyło 50 mpg.

Uzupełnieniem tego podstawowego pakietu były niezsynchronizowana trzybiegowa skrzynia biegów, sterowane linkami hamulce mechaniczne, zbiornik paliwa o pojemności sześciu galonów, przesuwne (zamiast opuszczanych) szyby w drzwiach, pojedyncza ręczna wycieraczka przedniej szyby i drobne 4,25212-calowe opony na prostych kołach tarczowych.

Tradycyjne przeguby uniwersalne zostały wyeliminowane jako kolejny środek obniżający koszty, elastyczne gumowe mocowania silnika rzekomo sprawiły, że stały się niepotrzebne. Ale były konieczne, o czym przekonali się właściciele. Odkryli również, że dealerzy Crosleya byli znacznie lepiej przygotowani do naprawy lodówek niż samochody. Dzięki temu wolumen z 1940 roku spadł o ponad trzy czwarte pomimo rozszerzonego składu.

Aby naprawić sytuację w 41 roku, Crosley wezwał inżyniera Paula Klotscha, zmarłego z Briggs Manufacturing Company. Klotsch przeprojektował mocowania silnika, dodał przeguby krzyżakowe do wału napędowego, poprawił układ smarowania, skrócił skok i zwiększył powierzchnię łożyska głównego - ostatnie dwa w celu zwiększenia trwałości silnika.

Zmieniony silnik osiągnął moc 35,3 cid i 12 koni mechanicznych, ale napędzał znacznie ulepszonego Crosleya, a sprzedaż wzrosła - do 2289 - pomimo wyższych cen (339-496 USD). Samochody były teraz sprzedawane przez oddzielnych dealerów samochodowych, oprócz punktów sprzedaży urządzeń Crosley. Nie było żadnych zmian technicznych w roku '42, ale ceny ponownie wzrosły (do 468-582 USD), a „kryty wagon” został wycofany. Crosley zbudował 1029 samochodów, które skróciły wojnę rok modelowy.

Aby uzyskać więcej informacji na temat nieistniejących amerykańskich samochodów, zobacz:  

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Wielkie żarcie

Na potrzeby wojennego projektu marynarki wojennej USA Crosley opracował czterocylindrowy silnik z górną krzywką i blokiem wykonanym z lutowanej miedzi i blachy stalowej. Nazywany „CoBra”, został wybrany do zasilania pierwszych powojennych Crosleyów.

Ta jednostka z pięcioma łożyskami głównymi odniosła spore sukcesy w różnych maszynach wojennych, od lodówek do ciężarówek po samoloty Mooney Mite, ale nie był zbyt szczęśliwy w samochodzie. Blok miedziano-stalowy został poddany elektrolizie, w wyniku której powstały otwory w otworach cylindra, co wymagało wczesnej przebudowy.

Crosley wkrótce naprawił usterkę, oferując żeliwną wersję - zwaną CIBA, dla Cast-Iron Block Assembly - o tej samej wielkości 44 cid i mocy 26,5 KM. Co istotne, ówczesne przewodniki po cenach samochodów używanych podały wyższą wartość w zamian za samochody z silnikiem żeliwnym, w tym zmodernizowane modele z lat 1946-48.

Produkcja Crosleyów '46 '46 rozpoczęła się w czerwcu tego roku: początkowo czteromiejscowy zamknięty sedan, potem także kabriolet. Wagon powrócił w '47 roku, dostawczy sedan w '48. Wszystkie były dwudrzwiowe.

Oferowano także ciała handlowe. Rozstaw osi pozostał bez zmian, ale nowa stylizacja dosłownie sprawiła, że ​​samochody były bardziej „dorosłe”: 28 cali dłuższe niż przedwojenne Crosley'y. Ceny były ponad dwukrotnie wyższe niż w 39 roku, ale Crosley wciąż był dość niedrogi. A '47 był twój za jedyne 888 $.

Przez jakiś czas wszystko szło dobrze. Produkcja wyniosła prawie 5000 w roku 46, ponad 19 000 w 47 i blisko 29 000 w 48. Powel Crosley wspaniale przewidział 80 000 rocznie w najbliższej przyszłości, ale jego firma już nigdy nie odniesie takiego sukcesu. Nowe powojenne projekty innych niezależnych producentów i Wielkiej Trójki, a także dokuczliwa reputacja problemów z silnikiem, spowodowały, że głośniki z 1949 roku spadły poniżej 7500.

To było ironiczne, ponieważ '49 był znacznie lepszym Crosleyem. Nowa stylistyka sprawiła, że ​​wyglądał mniej więcej na pomniejszonego Forda z 49 roku, z gładką maską i zintegrowanymi przednimi błotnikami z reflektorami z belkami szczelnymi. Sedany i kabriolety otrzymały również zdalnie sterowane klamki drzwi i kierunkowskazy - bardzo cywilizowane cechy Crosleya. Ponadto firma wystawiła zaskakującego nowicjusza: sprytnego małego roadstera o nazwie Hotshot z rozstawem osi 85 cali w cenie zaledwie 849 USD..

Chcąc zmienić sytuację na rok 1950, Crosley oferował kombi, kabriolet i sedan w wersji standardowej i Super, a także bezdrzwiowy Hotshot i nieco lepiej wykończoną wersję o nazwie Super Sports, która miała konwencjonalne drzwi..

Crosley nadal był klasą samą w sobie, jeśli chodzi o cenę - 872-984 USD w tamtym roku - i inżynierię. Na przykład hamulce tarczowe pojawiły się w latach 1949-50, pierwsze seryjnie produkowane wspólnie z Chryslera Town & Country Newport z 1950 roku..

Niestety, pośpieszny rozwój spowodował, że hamulce Crosley szybko się pogorszyły po wystawieniu na działanie soli drogowej i brudu, powodując ogromne bóle głowy podczas obsługi. Ponieważ firma wciąż cierpiała z powodu nieszczęść swojego nieopłakanego silnika z blachy, ten nowy problem był ostatnią rzeczą, jakiej potrzebowali dilerzy - lub klienci. W 1951 roku przywrócono konwencjonalne hamulce bębnowe.

Chociaż małe roadstery nie sprzedawały się, były świetnymi zawodnikami w klasie w wyścigach. Oba mogły osiągnąć prędkość do 90 mil na godzinę, a prowadzenie było doskonałe dzięki prymitywnemu, ale skutecznemu zawieszeniu przedniego z półeliptycznymi i sprężynami śrubowymi oraz tylnemu zawieszeniu ze sprężynami ćwierćeliptycznymi. Największym osiągnięciem Hotshota było zdobycie indeksu wydajności w Sebring w 1951 roku.

Na drugim biegunie znajdował się „FarmORoad” Crosleya z 1950 roku, pozbawiony kości pojazd użytkowy podobny do Jeepa z niewielkim 63-calowym rozstawem osi. Cena podstawowa wynosiła zaledwie 795 USD, a dostępne akcesoria pozwalały na wszystko, od holowania wozu z sianem po kopanie rowów.

Ale do tej pory kupujących nie poruszyło wszystko, co zrobił Crosley, więc firma została zmuszona do porzucenia pojazdów w lipcu 1952 r. Ostatecznie została przejęta przez General Tire and Rubber, która pozbyła się działalności motoryzacyjnej po tym, jak Powel Crosley wydał około 3 miliony dolarów próbując je uratować..

Aby uzyskać więcej informacji na temat nieistniejących amerykańskich samochodów, zobacz:  

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Wielkie żarcie