W jaki sposób producenci samochodów korzystają z niezależnych badań?

  • Vova Krasen
  • 0
  • 5126
  • 1314
Galeria zdjęć: Bezpieczeństwo samochodów Dwudrzwiowy Ford Focus z 2009 roku jest widoczny podczas testu przesunięcia przedniego z prędkością 40 mil na godzinę w centrum testowym IIHS w Wirginii. Zobacz więcej zdjęć bezpieczeństwa samochodu. AP Photo / IIHS

Większość dużych producentów samochodów ma własne działy badań i rozwoju. Te skrzydła badawczo-rozwojowe - takie jak Toyota Technical Center (TTC), Ford's Scientific Research Laboratory i Volvo Technology - specjalizują się w odkrywaniu przyszłości projektowania motoryzacyjnego, w tym sposobów budowania bezpieczniejszych samochodów, bardziej atrakcyjnych samochodów, samochodów wytwarzających mniej zanieczyszczeń. i samochody, które działają na czymś innym niż paliwa kopalne, które są obecnie standardem. Obejmuje to badania i rozwój w zakresie technologii paliw alternatywnych, najnowocześniejszych technologii bezpieczeństwa i nowych sposobów prowadzenia samochodów.

Ale transport jest tak ważną dziedziną, że badań motoryzacyjnych nie można pozostawić tylko producentom samochodów. Uniwersytety, firmy prywatne, a nawet rząd USA mają organizacje zajmujące się badaniem funkcjonowania samochodów, kierunkiem, w jakim zmierza transport samochodowy, sposobami, w jakie samochody wpływają na otaczający nas świat, oraz metodami zwiększania bezpieczeństwa i zmniejszania zanieczyszczenia samochodów. Te niezależne organizacje badawcze mogą prowadzić badania, które mogą nie być możliwe u samych producentów samochodów, ponieważ wynik może nie być tym, czego chce usłyszeć producent samochodów. Nawet jeśli dają wyniki, które producenci chcieliby usłyszeć, mogą one zostać odebrane przez opinię publiczną jako stronnicze, jeśli pochodzą, powiedzmy, z Nissana lub General Motors..

Niezależne badania motoryzacyjne ogólnie dzielą się na dwa obszary: badania rynku, które mogą określić, czego społeczeństwo chce od samochodu i w jakim kierunku powinni podążać producenci samochodów, oraz badania technologiczne / naukowe, które określają, jakie technologie będą dostępne w przyszłości i jak samochody wpływają na społeczeństwo jako całość. Ten drugi rodzaj badań może dotyczyć bezpieczeństwa w motoryzacji lub wpływu silników spalinowych na środowisko. Wyniki tego rodzaju badań pokazują producentom samochodów, co można zrobić w przyszłości, a nawet mogą ich do tego skłonić.

Oczywiście nie wszystkie te niezależne firmy badawcze są naprawdę niezależne. Wiele z nich jest przynajmniej częściowo finansowanych przez samych producentów samochodów. Są jednak niezależni, ponieważ duża część ich finansowania pochodzi nie od producentów samochodów, ale od uniwersytetów, rządu i organizacji prywatnych. W jaki sposób producenci samochodów wykorzystują te badania? Na kilku następnych stronach przyjrzymy się niektórym sposobom.

Kierownik techniczny Takaty, Greg Stanley, umieszcza nosidełko dla niemowląt na siedzeniu do testów w Farmington Hills w stanie Michigan. Zdjęcie AP / Paul Sancya

Dokąd zmierza technologia motoryzacyjna w przyszłości? Po części zależy to od opinii publicznej. Jeśli wystarczająca liczba ludzi chce czegoś w samochodzie, producenci samochodów znajdą sposób, aby to włożyć. Przekonanie się, czego chce społeczeństwo, to rola firm zajmujących się badaniami rynku, które organizują grupy fokusowe, aby dowiedzieć się, co ludzie lubią w swoich samochodach i co im się podoba. chciałbym zobaczyć (lub nie zobaczyć) w swoim następnym samochodzie. Firmy te często zawierają umowy z producentami samochodów w celu monitorowania opinii publicznej na temat samochodów koncepcyjnych i nowych technologii w celu określenia, czy nowe modele będą sprzedawane.

Ale producenci samochodów nie mogą przetestować społecznej akceptacji nowych technologii, zanim nie ustalą, czym są te nowe technologie. Często nowe odkrycia technologiczne są generowane przez think tanki i prywatne organizacje badawczo-rozwojowe. Na przykład Google obecnie testuje, co może być samochodem przyszłości. Znany jako samochód Google, zasadniczo jeździ sam, opierając się na komputerach i zautomatyzowanej technologii wykrywania, aby poruszać się po autostradzie. Samochód Google - właściwie flota sześciu samochodów opartych na Toyocie Prius i Audi TT - jeździ tam iz powrotem między Los Angeles i San Francisco, pilotując wyłącznie komputer. Wykorzystuje GPS do planowania tras, czujniki radarowe i laserowe do wykrywania obiektów i innych samochodów na swojej drodze oraz najnowocześniejsze oprogramowanie sztucznej inteligencji do integracji tych danych. Minie kilka lat, zanim technologia Google Car będzie wystarczająco dobra do ogólnego użytku lub będzie można jej ufać na czymkolwiek innym niż autostrada. Wyobraź sobie, że używasz takiego samochodu do poruszania się po złożonych mapach drogowych sąsiedztwa - ale technologia będzie ostatecznie dostępna na licencji producentów samochodów do użytku w pojazdach produkcyjnych. Co więcej, samo jego istnienie udowadnia producentom samochodów, że zautomatyzowany samochód będzie możliwy znacznie wcześniej, niż ktokolwiek mógłby przypuszczać, a wiedza ta będzie podstawą ich badań. Oprócz Google, organizacje prywatne i stowarzyszenia przemysłowe, takie jak North Carolina Center for Automotive Research (NCCAR) i European Council for Automotive R&D (EUCAR), współpracują z branżą motoryzacyjną, badając zaawansowane technologie i przyszłe trendy..

Jednym z najważniejszych trendów w dzisiejszym świecie motoryzacji jest rozwój technologii paliw alternatywnych, takich jak baterie elektryczne czy wodorowe ogniwa paliwowe. Wiele badań nad tymi technologiami odbywa się na uniwersytetach, od California Institute of Technology (Caltech) po University of Eastern Kentucky. (Ta ostatnia niedawno otworzyła swoje Centrum Technologii Odnawialnych i Alternatywnych Paliw, znane również jako CRAFT.) Dodatkowe badania nad zaawansowaną technologią motoryzacyjną są prowadzone w Centrum Badań Motoryzacyjnych stanu Ohio i Centrum Zaawansowanych Technologii Transportowych Uniwersytetu Maryland. Wiele z tych badań jest częściowo możliwe dzięki funduszom przemysłu samochodowego. Na przykład program Ohio State otrzymuje wsparcie finansowe od szerokiego grona partnerów, w tym nie tylko trzech wielkich amerykańskich producentów samochodów - Forda, Chryslera i General Motors - ale także Hondy, Hyundai, Toyoty i korporacji motoryzacyjnych, takich jak Goodyear. . Wynik tych badań jest z kolei udostępniany wszystkim firmom do wykorzystania, przynosząc korzyści całemu przemysłowi samochodowemu.

Badania te wskazują producentom, dokąd powinni zmierzać w przyszłości. Ale co niezależne badania mogą powiedzieć przemysłowi samochodowemu o sposobach, w jakie można dziś zmienić jakość samochodów?

Pojazdy testowane w nowym dynamicznym teście dachowania Departamentu Transportu National Highway Traffic Safety Administration Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych są kontrolowane przez komputer pod kątem dokładności, jak pokazano w tym modelu Toyota 4Runner z 2003 roku. AP Photo / Will Shilling

Być może najważniejszym obszarem, w którym badania wpływają na jakość motoryzacji, jest bezpieczeństwo. Oczywiście producenci samochodów prowadzą własne badania nad technologiami, które uczynią samochody bezpieczniejszymi w jeździe - Volvo jest z tego znane - ale agencje rządowe również. Bezpieczna jazda jest kwestią interesu publicznego i czasami rząd musi pchać przemysł samochodowy nieco szybciej, niż chce.

Agencją rządową odpowiedzialną za zwiększanie bezpieczeństwa samochodów jest National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Badania bezpieczeństwa przeprowadzone przez NHTSA obejmują kilka obszarów, w tym biomechanikę i traumę (często z wykorzystaniem zaawansowanych manekinów do testów zderzeniowych w celu ustalenia, co dzieje się z ludzkim ciałem podczas zderzenia), badania behawioralne (które określają, dlaczego ludzie prowadzą agresywną jazdę lub pozwalają sobie na rozproszenie uwagi wheel) oraz Crash Prevance Research (co pomaga w opracowywaniu technologii, które przede wszystkim zapobiegają wypadkom). Poprzez sieć Crash Injury Research and Engineering Network (CIREN), NHTSA zrzesza ekspertów ze środowiska akademickiego, przemysłu samochodowego i rządu, aby wspierać wspólne badania nad bezpieczeństwem samochodowym. Wyniki badań NHTSA mogą być wykorzystywane przez przemysł do wdrażania zaawansowanych technologii bezpieczeństwa w przyszłych samochodach, ale NHTSA może również zmusić branżę do przyjęcia technologii bezpieczeństwa poprzez prawodawstwo wymagające, aby technologia bezpieczeństwa - na przykład poduszki powietrzne - była umieszczana w samochodach.

Istnieją również organizacje prywatne zainteresowane badaniami nad bezpieczeństwem. Chyba najbardziej znanym jest Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). IIHS przeprowadza testy zderzeniowe podobne do tych przeprowadzanych przez NHTSA i zachęca branżę do poprawy bezpieczeństwa dzięki systemowi oceny, który ocenia zachowanie samochodów w zderzeniach czołowych, bocznych i tylnych. Oceny te są ogólnodostępne i stanowią zachętę dla producentów samochodów do poprawy odporności na zderzenie i stabilności samochodów.

Oczywiście przemysł motoryzacyjny może również skorzystać z niezależnych badań dotyczących bezpieczeństwa, aby udowodnić, że ich samochody były zawsze bezpieczne. W odpowiedzi na zarzuty, że wadliwa elektronika była odpowiedzialna za niekontrolowane przyspieszenie w niektórych jej samochodach, Toyota wskazała na niezależne badania przeprowadzone na Uniwersytecie Stanforda, sugerujące, że przyspieszenie może być wywołane jedynie przez całkowite przeprogramowanie układów elektronicznych samochodów i że takie nieautoryzowane zmiana okablowania spowodowałaby awarię dowolnej marki samochodu.

Inną prywatną firmą znaną z badań jakości motoryzacyjnej jest J.D. Power and Associates. J.D. Power przeprowadza badania satysfakcji klientów, a także dealerów i wykorzystuje ich wyniki do oceny samochodów według ich początkowej jakości, ogólnych osiągów i konstrukcji oraz niezawodności. Organizacja publikuje te wyniki na kilka sposobów, w tym w swojej witrynie internetowej. Aby zachęcić branżę do poprawy jakości w branży motoryzacyjnej, przyznaje nagrody J.D. Power and Associates tym firmom, które ich zdaniem najbardziej odpowiadają na potrzeby swoich klientów..

W końcu oczywiście branża motoryzacyjna może zdecydować się wysłuchać lub zignorować wyniki niezależnych badań, nawet tych, za które płaci (z wyjątkiem NHTSA), która ma możliwość przekształcenia badań w prawodawstwo). Jednak większość producentów samochodów rozumie, że zwracanie uwagi na badania jakości i trendów motoryzacyjnych to dobry interes, choćby dlatego, że pozwala im chwalić się, że ich samochody są bezpieczniejsze, trwalsze i mniej zanieczyszczające niż te produkowane przez ich konkurentów..

Aby uzyskać więcej informacji na temat badań i testów motoryzacyjnych, skorzystaj z łączy na następnej stronie.

Powiązane artykuły

  • 10 najważniejszych wskazówek dotyczących bezpiecznej jazdy
  • 5 rzeczy, dzięki którym Twój samochód będzie bezpieczniejszy podczas złej pogody
  • Quiz na temat bezpieczeństwa samochodu
  • Jak działa testowanie zderzeniowe
  • Jak działa odzyskiwanie pojazdów
  • Jak działają oceny NHTSA
  • Jak producenci samochodów testują długoterminową trwałość?
  • Czy regularna konserwacja pojazdu zwiększa bezpieczeństwo?
  • Dlaczego nadal konieczne jest zderzenie pojazdów?
  • Ile kosztuje utrzymanie samochodu w czasie?

Źródła

  • Arnott, Sarah. „Toyota zaprzecza, że ​​wadliwa elektronika jest winna niezamierzonego przyspieszenia”. Niezależny. (7 grudnia 2010) http://www.independent.co.uk/news/business/news/toyota-denies-faulty-electronics-are--to-blame-for-unintended-acceleration-1918961.html
  • CATT: Centrum Zaawansowanych Technologii Transportowych. (7 grudnia 2010) http://www.catt.umd.edu/
  • Centrum Badań Motoryzacyjnych. „Innowacyjne myślenie o systemach motoryzacyjnych”. (7 grudnia 2010) http://car.eng.ohio-state.edu/
  • Europejska Rada ds. Badań i Rozwoju w Motoryzacji. (7 grudnia 2010) http://www.eucar.be/
  • Gage, Deborah. „Samojezdny samochód Google”. (7 grudnia 2010) http://www.smartplanet.com/technology/blog/thinking-tech/googles-self-driving-car/5445/
  • Holusha, John. „Firm Zera in on Car Trends”. The New York Times. (7 grudnia 2010) http://www.nytimes.com/1986/01/21/business/firm-zeros-in-on-car-trends.html
  • Instytut Ubezpieczeń Drogowych. (7 grudnia 2010) http://www.iihs.org/
  • J.D. Power. (7 grudnia 2010) http://www.jdpower.com/
  • Markoff, John. „Google Cars jeździ same w ruchu”. The New York Times. (7 grudnia 2010 r.) Http://www.nytimes.com/2010/10/10/science/10google.html
  • Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. (7 grudnia 2010) http://www.nhtsa.gov/
  • Nissan. „Tworzenie wartości: zaspokajanie potrzeb klientów na całym świecie”. (7 grudnia 2010) http://www.nissan-global.com/EN/DOCUMENT/PDF/PROFILE/2007/Profile07_E_6.pdf
  • Shannon, Ronica. „Centrum skupienia się na technologii paliw alternatywnych”. (7 grudnia 2010) http://richmondregister.com/localnews/x2073117080/Facility-to-focus-on-alternative-fuel-technology
  • Toyota. "Badania i rozwój." (7 grudnia 2010) http://www.toyota.com/about/our_business/research_and_development/



Jeszcze bez komentarzy

Najciekawsze artykuły o tajemnicach i odkryciach. Wiele przydatnych informacji o wszystkim
Artykuły o nauce, kosmosie, technologii, zdrowiu, środowisku, kulturze i historii. Wyjaśniasz tysiące tematów, abyś wiedział, jak wszystko działa