Skąd mam wiedzieć, kiedy moje opony wymagają wymiany?

Na jednym ze słynnych mierników ciśnienia w oponach rozprowadzanych podczas kampanii republikańskiego kandydata na prezydenta Johna McCaina widnieje napis „Plan energetyczny Obamy”. AP Photo / Mary Altaffer

Konserwacja opon zazwyczaj nie pojawia się na pierwszych stronach gazet (ani na listach rzeczy do zrobienia wielu ludzi). Jednak w trakcie wyścigu prezydenckiego w USA w 2008 roku Obama słynie z twierdzenia, że ​​gdyby Amerykanie odpowiednio napompowali opony, oszczędności energii zrównałyby się z energią generowaną przez zwiększone odwierty na morzu. Obóz McCaina szybko podszedł do uwag, przekazując wskaźniki opon z napisem „Plan energetyczny Obamy” na boku.

Oczywiście obaj kandydaci uznali, że utrzymywanie odpowiedniego ciśnienia opon nie tylko zwiększa efektywność paliwową samochodu, ale także poprawia jego prowadzenie, zdolność hamowania i jakość jazdy. Jednak pomimo tych korzyści ponad jedna czwarta wszystkich samochodów osobowych poruszających się po drogach w USA ma znacznie niedopompowane opony, co pokazuje, jak mało uwagi poświęcają naszym oponom [źródło: NHTSA]. Z biegiem czasu zaniedbanie to, wraz z normalnym zużyciem, może prowadzić do powstania niebezpiecznych opon na drodze. Zanim jednak nauczymy się, jak zdecydować, czy opony należy wymienić, przyjrzyjmy się szybko, jak działają Twoje opony.

Nowoczesne opony radialne są zbudowane z wielu warstw materiałów, takich jak poliester, stal i oczywiście guma. Warstwy te mają zapewnić oponie wytrzymałość i trwałość na dziesiątki tysięcy mil, ale tylko wtedy, gdy opony są odpowiednio konserwowane. Bieżnik opony jest szczególnie ważny, ponieważ jest to jedyna część samochodu, która ma kontakt z drogą. Rowki wycięte w bieżniku opony mają kluczowe znaczenie dla przyczepności na mokrej nawierzchni, odprowadzając wodę z bieżnika i utrzymując kontakt opon z nawierzchnią.

Zwykle można sprawdzić, czy bieżnik lub ściana boczna opony uległy uszkodzeniu, ale kontrole wizualne nie wyjaśniają całej historii. A ponieważ zużyte opony mogą uszkodzić prowadzenie samochodu, a nawet wybuchnąć, gdy jesteś na drodze, utrzymanie opon w dobrym stanie ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa Twojego i innych. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, jak rozpoznać, czy opony wymagają przekręcenia, naprawienia lub całkowitej wymiany.

W niektórych przypadkach wiedza, kiedy wymienić opony, jest prosta. Na przykład, Twoje opony mają wbudowane wskaźniki zużycia bieżnika (zazwyczaj oznaczone literami „TWI” i małą strzałką z boku opony). Jeśli te wskaźniki zrównają się z bieżnikiem opony, w oponie pozostało mniej niż wymagana jedna szesnasta cala bieżnika i nadszedł czas, aby wymienić oponę [źródło: NHTSA].

Możesz również sprawdzić głębokość bieżnika opony za pomocą miernika głębokości bieżnika lub nawet grosza (lub ćwierć centa, patrz pasek boczny). Używając grosza, umieść go w rowkach bieżnika z głową Lincolna do góry nogami. Jeśli bieżnik zakrywa część jego głowy, nadal masz wystarczająco dużo bieżnika, aby bezpiecznie jeździć. Oczywiście bieżnik nie zawsze zużywa się równomiernie, szczególnie jeśli opony są źle ustawione, nieprawidłowo napompowane lub w inny sposób niezrównoważone. W związku z tym upewnij się, że przetestowałeś głębokość bieżnika w kilku miejscach, sprawdzając po drodze, czy nie ma łysych plam, oraz sprawdzaj środkową i zewnętrzną krawędź każdej opony, aby upewnić się, że bieżnik jest równomiernie zużyty..

Oprócz sprawdzania głębokości bieżnika należy również szukać pęknięć lub nacięć na ścianie bocznej opony, szczególnie w starszych oponach, które nie przejechały zbyt wiele kilometrów. Jeśli zauważysz wybrzuszenie na boku opony, zachowaj szczególną ostrożność; Twoja opona prawdopodobnie ma słaby punkt i należy ją jak najszybciej wymienić.

Ale czy są przypadki, w których kontrola wizualna nie powie Ci, czy coś jest nie tak z oponami? A co możesz zrobić, aby przede wszystkim zapobiec rozwojowi problemów z oponami? Czytaj dalej, aby się dowiedzieć.

Test Penny Tread kosztuje kwartał

Chociaż opony są zaprojektowane do jazdy z zaledwie jedną szesnastą cala bieżnika, testy wydajności pokazują, że opony o takim poziomie zużycia radzą sobie znacznie gorzej w deszczową pogodę. Oznacza to, że mierząc głębokość bieżnika opony, należy rozważyć wsunięcie ćwiartki zamiast centa w rowki bieżnika opony. Jeśli Twoje opony przejdą test z ćwierć centymetra, oznacza to, że pozostało im mniej więcej 1/8 cala bieżnika, co zapewnia lepsze pokonywanie zakrętów i hamowanie w deszczowe dni [źródło: Consumer Reports].

Łysie głowy są w porządku. Łysych opon nie ma. Bieżnik tych gumowych akcesoriów do nawierzchni nie wygląda dobrze. © iStockphoto / seraficus

W niektórych przypadkach samo zwracanie uwagi na samochód podczas jazdy może wskazać na problemy z oponami. Na przykład, jeśli samochód nadmiernie wibruje, opony mogą być niewyważone lub nierównomierne. Jeśli zaczniesz czuć, że prowadzenie samochodu nie reaguje, sprawdź, czy opony są niedopompowane. Z drugiej strony, jeśli Twój samochód wydaje się szczególnie wyboisty, mogą być nadmiernie napompowane. Właściwe ustawienie, wyważenie i nadmuchanie mogą znacznie poprawić prowadzenie samochodu i wydłużyć żywotność opon.

Aby jeszcze bardziej wydłużyć przebieg uzyskiwany z opon, należy obracać opony co około 7000 mil (11 265 kilometrów) lub rozważyć wykonanie tej pracy samodzielnie, jeśli masz podnośnik i stojaki. Obracanie opon zapewni ich równomierne zużycie, dzięki czemu wykorzystasz je jak najlepiej, zanim będziesz musiał udać się do sklepu z oponami.

Na koniec, jeśli możesz, unikaj dziur i innych zanieczyszczeń drogowych, ponieważ te rzeczy mogą wybić opony z osi lub uszkodzić same opony. Biorąc pod uwagę, że średni koszt opony zamiennej podskoczył o prawie 40 USD w ciągu ostatnich dziesięciu lat, aż do 97,97 USD na oponę, uzyskanie większego przebiegu z opon ma sens [źródło: walijski].

Ale co się dzieje, gdy w oponie pozostało dużo życia na bieżniku i zdarzy ci się przejechać po ostrej kamieniu lub gwoździu w drodze do domu z pracy? Czy powinieneś samodzielnie naprawić mieszkanie, oddać je do fachowca czy wymienić? Odpowiedź zależy od kilku czynników. Jeśli przebicie znajduje się na boku opony, nie masz szczęścia; będziesz potrzebować nowej opony. Jeśli jednak przebicie znajduje się w bieżniku opony, najbezpieczniej jest zabrać oponę do specjalisty, który zdejmie oponę z koła, załatuje oponę od wewnątrz i zatka dziurę. Ta opcja może być nieco droższa niż zakup zestawu do naprawy opon za 5 USD i samodzielne wykonanie tej pracy, ale naprawa będzie znacznie mocniejsza. W rzeczywistości badanie ponad 14 000 zużytych opon wykazało, że podczas gdy 17 procent opon zostało naprawionych w trakcie ich życia, tylko 12,5 procent tych napraw zostało przeprowadzonych prawidłowo [źródło: Stowarzyszenie Producentów Gumy]. Biorąc pod uwagę wszystko, co jeździ na oponach, kilka dodatkowych dolców to niewielka cena za bezpieczną jazdę.

Czytaj dalej, aby uzyskać więcej linków na temat dbania o swoją jazdę. 

Powiązane artykuły

• 10 najlepszych technologii samochodów codziennego użytku pochodzących z wyścigów
• Jak działają komputery samochodowe
• Jak będą działać samochody bez kierowcy
• Jak działają Hypercars
• Jak działa transport samochodowy
• Jak działają linie produkcyjne w branży motoryzacyjnej
• Czy możesz złożyć własny samochód?
• Co sprawia, że ​​cyfrowy samochód jest cyfrowy?
• Co nowego w technologii olejów syntetycznych?
• Czy naprawy samochodów w przyszłości okaleczą Cię finansowo??

Źródła

• Raporty konsumenckie. „Tires: Big Grippers”. Listopad 2007.
• Raporty konsumenckie. „Bezpieczeństwo opon”. (15.10.2009) http://editorial.autos.msn.com/article.aspx?cp-documentid=435303
• Departament Transportu. „Wiele amerykańskich pojazdów pasażerskich jeździ na niedopompowanych oponach, pokazuje badanie NHTSA Research Survey”. 29 sierpnia 2001. (15.10.2009) http://www.dot.gov/affairs/nhtsa4601.htm
• CarTalk.com. „Porada serwisowa Car Talk: Ciśnienie w oponach”. 29.04.2005. (15.10.2009) http://www.cartalk.com/content/advice/tirepressure.html
• Magliozzi, Tom. & Ray. „Cart Talk: kiedy podłączać, łatać lub po prostu kupować nowe opony”. Seattle P-I. 11 lipca 2003. (15.10.2009) http://www.seattlepi.com/wheels/130186_talk11.html
• Marinucci, Carla. „Wskaźnik opon podkręca retorykę kampanii”. San Francisco Chronicle. 5 sierpnia 2008. (15.10.2009) http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?f=/c/a/2008/08/05/MN1S124RIS.DTL
• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). „Bezpieczeństwo opon: wszystko na nim jeździ”. (15.10.2009) http://www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/TireSafety/ridesonit/brochure.html
• Stowarzyszenie Producentów Gumy. „Badanie branży oponiarskiej: sam wiek chronologiczny nie decyduje o wycofaniu opon z eksploatacji”. 23 maja 2006. http://www.rma.org/newsroom/release.cfm? ID = 185
• Stowarzyszenie Producentów Gumy. „Konserwacja i bezpieczeństwo opon”. (15.10.2009) https://www.rma.org/tire_safety/tire_maintenance_and_safety/tire_and_auto_safety_facts/
• Stowarzyszenie Przemysłu Oponiarskiego. „Wymiana opon pasażerskich”. 2009. (15.10.2009) http://www.tireindustry.org/media/PassengerTireReplacement/Passenger-Tire-Replacement.mov
• Walijski, Jonathan. „Co pompuje opony w Twoim samochodzie”. 7 października 2009. (15.10.2009) http://online.wsj.com/article/SB10001424052748704252004574456981150147524.html