Jak działa drifting

  • Yurii Mongol
  • 0
  • 4738
  • 24
Galeria zdjęć: samochody sportowe

Zdjęcie dzięki uprzejmości Freda Changa, www.jtuned.com
W latach 90. na krętych górskich drogach Japonii narodziły się wyścigi driftowe. Zobacz więcej zdjęć samochodów sportowych.

Wraz z wydaniem trzeciej części serii filmów „Szybcy i wściekli” ten tytuł nosi tytuł „Tokyo Drift”, dryfować wreszcie dotarł na duży ekran. Jasne, Hollywood od dziesięcioleci wie o pączkach, ale to wszystko dotyczy sport utraty przyczepności. Podczas driftu kierowcy zmuszają swój samochód do ślizgania się na boki w zakręcie, a zawodowi driftowcy mogą osiągnąć prawdziwą sprzeczność podczas jazdy: mogą kontrolować, co się dzieje, gdy ich opony nie trzymają się już drogi.

Drifting nie jest niczym nowym. Jeśli tył twojego samochodu kiedykolwiek kręcił się na mokrej drodze i walczyłeś o 50 stóp, aby przejąć kontrolę, to dryfowałeś. Nawet w wyścigach samochodowych drifting jest dość starym kapeluszem. Kiedy kierowcy samochodów wyścigowych pokonują zakręt z dużą prędkością, zwłaszcza we wczesnych dniach wyścigów, kiedy opony nie miały takiej przyczepności, jak teraz, tylna część czasami się odchyla. Samochód albo wyjeżdżał, albo kierowca wychodził z poślizgu i jechał dalej. Dziś, nawet z oponami, które prawdopodobnie mogłyby przyczepić się do pionowej ściany, umiejętność dryfowania bez buksowania jest godną pozazdroszczenia umiejętnością w wyścigach. Najlepsi kierowcy potrafią kontrolować drift, aby wykorzystać go na swoją korzyść - kierowca, który może wybrać „nieidealną” ścieżkę w zakręcie i późno zahamować, powodując utratę przyczepności w zakręcie, Okazje do przejechania niż kierowca, który nie radzi sobie z driftem.

-
Na Fast Lane
  • Co będzie oznaczać prędkość w przyszłości?
  • 10 codziennych technologii samochodowych pochodzących z wyścigów
  • Curiosity Project: 10 najbardziej ekskluzywnych samochodów w historii

-To, co jest stosunkowo nowe, to pojawienie się dryfowania jako sportu samego w sobie. „Wyścigi driftowe” narodziły się na krętych górskich drogach Japonii w latach 90-tych i od około pięciu lat rozprzestrzeniają się na Stany Zjednoczone i Wielką Brytanię. Zwykły drift ma samochód poruszający się bokiem przez jeden zakręt, ale może być znacznie bardziej skomplikowany. Na poziomie zawodowym kierowcy mogą pokonywać kilka przeciwnych zakrętów, a ich koła nigdy nie trzymają się drogi. Tutaj wkraczają kręte górskie drogi - poza czynnikiem śmierci, górskie drogi są idealnymi trasami do dryfowania. Wielokrotne, ciasne konfiguracje skrętu typu S pozwalają kierowcom prezentować najbardziej zaawansowane umiejętności driftingu.

W następnej sekcji przyjrzymy się technikom sprzęgania i hamowania.
-
Zdjęcie dzięki uprzejmości Freda Changa, www.jtuned.com

Istnieją dwie podstawowe techniki, których używają kierowcy do zainicjowania dryfu: ściskając i hamowanie. Drifting prawie zawsze wymaga samochód z napędem na tylne koła; można driftować samochodem z napędem na przednie koła, ale jest to stosunkowo rzadkie. Podczas typowego driftu inicjowanego sprzęgłem, kierowca zbliża się do zakrętu, wciska sprzęgło i włącza drugi bieg. Następnie zwiększy obroty silnika do około 4500 obr./min. Kiedy puszcza sprzęgło, następuje ogromny wzrost mocy na kołach, ponieważ silnik obraca się tak szybko. Nagły spadek mocy sprawia, że ​​tylne koła obracają się tak szybko, że tracą przyczepność, a tylny koniec kołysze się w zakręt. W podstawowej technice hamowania kierowca zaciąga hamulec awaryjny, gdy wchodzi w zakręt, powodując zablokowanie tylnych kół i utratę przyczepności, inicjując drift. Ten rodzaj driftu inicjowanego hamulcem jest jedną z niewielu technik, których można użyć w samochodzie z napędem na przednie koła. W samochodzie z napędem na tylne koła istnieje co najmniej kilkanaście możliwych technik driftu, a zawodowi driftowcy często używają kilku w jednym przejeździe.

Po rozpoczęciu driftu zaczyna się naprawdę trudna część sportu. Utrzymanie dryfu zamiast wykręcenia się wymaga dużo praktyki. Doświadczeni driftowcy używają kombinacji sterowania przepustnicą (pedałem przyspieszenia) i ruchów kierownicą, aby kontrolować dryf, nie pozwalając samochodowi na wyprostowanie się, odzyskanie przyczepności lub zwolnienie w zakręcie. Najlepsi drifterzy potrafią utrzymać dryf przez kilka zakrętów z rzędu. To dość wysoki poziom umiejętności driftu - ci kierowcy mogą fachowo wykonywać wiele technik jedna po drugiej, aby zachować większą kontrolę nad driftem. W następnej sekcji przyjrzymy się fizyce wykonywania driftu samochodu i wielu różnych technik driftingu, które możesz zobaczyć na profesjonalnym torze driftingowym.


Zdjęcie dzięki uprzejmości Freda Changa, www.jtuned.com

Pierwszą techniką driftingu, którą kierowca musi opanować, jest w rzeczywistości zwykła technika wyścigowa. Przesuwanie pięty i palców umożliwia kierowcy wyścigowego płynną i szybką redukcję biegu (w celu zwiększenia obrotów) przy jednoczesnym hamowaniu (w celu przesunięcia ciężaru samochodu do przodu). Celem tej techniki zmiany biegów jest utrzymanie równowagi między prędkością obrotową silnika a prędkością koła, tak aby układ napędowy nie szarpał się podczas redukcji. Aby zmniejszyć bieg, gdy prawa stopa jest na hamulcu, lewą stopą wciskasz sprzęgło, przełączasz na bieg neutralny i zwalniasz sprzęgło. Następnie, trzymając kulę prawej stopy na hamulcu, przesuń prawą piętę do pedału gazu i zwiększ obroty silnika, aż prędkość obrotowa zrówna się z prędkością koła (zwykle wzrost o około 1500 obr / min na redukcję o jeden bieg). Po osiągnięciu odpowiednich obrotów zdejmujemy pedał gazu, nadal hamując, ponownie wciskamy sprzęgło i redukujemy bieg. Gdy kierowca będzie w stanie wykonać odpowiednią zmianę biegów w stylu wyścigowym, jest gotowy do opanowania niektórych technik driftingu.

Techniki oparte na sprzęgle

  • Dryf sprzęgła - Zbliżając się do zakrętu, kierowca trzyma sprzęgło, zwiększa obroty i redukuje biegi. Następnie zwalnia sprzęgło, powodując gwałtowny wzrost mocy, który powoduje, że tylne koła tracą przyczepność. To podstawowa technika driftu.
  • Dryf blokady zmiany biegów - Zbliżając się do zakrętu, kierowca redukuje bieg i zmniejsza obroty, aby spowolnić układ napędowy. Następnie zwalnia sprzęgło, powodując natychmiastowe zwolnienie i zablokowanie tylnych kół, przez co tracą przyczepność.

Techniki oparte na hamowaniu

  • Dryf hamulca elektrycznego - Kierowca wchodzi w zakręt i zaciąga hamulec awaryjny, aby zablokować tylne koła. Skręca w zakręt, a tył zamyka się w dryfie. To podstawowa technika driftu.
  • Dryf hamowania - Kierowca wchodzi w zakręt i uruchamia hamulce, aby spychać ciężar samochodu na przednie koła, powodując uniesienie tylnych kół i utratę przyczepności. Następnie używa kombinacji hamowania i zmiany biegów, aby utrzymać drift bez blokowania tylnych kół.
  • Dryf z długim poślizgiem - Podczas długiego, prostego zbliżania się do zakrętu, z dużą prędkością (do 100 mph / 161 km / h), kierowca zaciąga hamulec awaryjny, aby zainicjować długi dryf i utrzymuje go w zakręcie.

Zdjęcie dzięki uprzejmości Freda Changa, www.jtuned.com
  • Dryft mocy - Kierowca przyspiesza do i przez cały zakręt, aby wysunąć tylną część pojazdu, gdy ciężar zmienia się na wyjściu. Ta technika wymaga dużej mocy.
  • Dryf zwodniczy - Kierowca kieruje samochód na zewnątrz zakrętu na podejściu, wypychając ciężar samochodu na zewnętrzne koła. Następnie szybko wraca na zakręt. Kiedy zawieszenie samochodu odskakuje, ciężar przesuwa się tak szybko, że tył odskakuje, aby zainicjować dryf.
  • Dryf skoku - Wjeżdżając w zakręt, kierowca odbija wewnętrzną tylną oponę nad wewnętrznym krawężnikiem, aby przenieść ciężar samochodu na zewnętrzne koła i spowodować utratę przyczepności, inicjując drift.
  • Dynamiczny dryf (dryf Kansei) - Wjeżdżając w zakręt przy dużej prędkości, kierowca nagle zwalnia pedał gazu, aby przenieść ciężar na przednie koła, inicjując dryf, gdy tylne opony tracą przyczepność.
  • Kołyszący się dryf - Kołyszący się dryf jest bardzo podobny do zwodu, z wyjątkiem tego, że zaczyna się od długiego, prostego podejścia do zakrętu. Gdy samochód zacznie dryfować, kierowca używa układu kierowniczego, aby utrzymać dryf w postaci kołysania się tyłu samochodu na boki.
  • Dryf kropli brudu - Kierowca upuszcza tylne opony z toru wyścigowego w błoto. Technika ta pomaga zainicjować dryf, utrzymać prędkość, aby utrzymać dryf przez wiele zakrętów lub zwiększyć kąt znoszenia (patrz następna sekcja) podczas jednej tury.

Aby uzyskać szczegółowe wyjaśnienia i instrukcje dotyczące każdej z wymienionych tutaj technik, zobacz Sesja driftu: Techniki driftu.

Jak widać z powyższych technik, dryfowanie nie jest najbardziej naturalną rzeczą dla samochodu. Aby samochód był w dobrej formie do driftu i aby był w dobrej formie jako samochód do driftu, istnieje kilka dodatków lub modyfikacji, które wprowadza wielu kierowców. Może to obejmować zwiększenie mocy i ulepszenie układu chłodzenia silnika, aby poradzić sobie ze zwiększonym obciążeniem i zapotrzebowaniem na moc, dokręcenie zawieszenia (preferowany typ kolumny MacPhersona), aby pomóc w technikach dryfowania przy zmianie ciężaru, oraz zainstalowanie mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu aby kierowca mógł kontrolować samochód, wykonując więcej niż jeden zakręt. Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu pozwala samochodowi przenosić moment obrotowy na dowolne koła, które mają przyczepność, niezależnie od tego, czy jest to jedno, czy wszystkie cztery. (Zobacz Jak działają mechanizmy różnicowe, aby dowiedzieć się więcej o ograniczonym poślizgu). Kierowca zwykle wyłącza wszelkie systemy kontroli trakcji i / lub układy zapobiegające blokowaniu kół, aby opony mogły łatwiej tracić przyczepność, a także pompować opony do około 10 psi powyżej normalnego ciśnienia, aby zmniejszyć ich przyczepność na drodze. Ponieważ tylne opony w dryfującym samochodzie mogą się spalić w zaledwie kilku jazdach w drifcie, kierowcy zazwyczaj zakładają dobre opony z przodu, a tanie z tyłu. Opony to zdecydowanie największy wydatek w sporcie driftowym.


Zdjęcie dzięki uprzejmości Raffaele Caré, www.driftstar.com (na górze) i Dale Davis, www.180sxworld.com (na dole)
Toyota Corolla AE86 GTS (u góry) i Nissan 180SX

Chyba że kupujesz zupełnie nowy samochód do driftu. Rozważając dobry samochód do driftu, zasadniczo szukasz lekkiego samochodu z napędem na tylne koła, który jest stosunkowo niedrogi (samochody mogą być dość pobite na torze do driftu). Inne cechy, które sprawiają, że fajny drifter to dobry stosunek masy przód / tył, dobra moc i lekkie koło zamachowe, dzięki czemu obroty silnika są łatwiejsze. Niektóre z bardziej popularnych samochodów do driftu to Toyota Corolla AE86 GTS, Nissan Silvia S13 lub S14, Nissan 180SX, Nissan Skyline GTS-T, Nissan Sil-Eighty i Mazda RX-7 (samochody japońskie są zwykle lżejsze z tyłu niż inne).

Na zawodach driftowych znajdziesz całkiem szeroką gamę samochodów, w tym modele europejskie i amerykańskie. Większość profesjonalistów powie Ci, że mając odpowiedni poziom umiejętności, możesz uczynić z każdego samochodu driftera, a oprócz zwykłych samochodów do driftu na zawodach zobaczysz wszystko, od Forda Mustanga po BMW..

Sędziowanie w zawodach driftowych bardzo różni się od oceny w innych wyścigach samochodowych. To bardziej przypomina sędziowanie na zawodach łyżwiarskich niż na zawodach NASCAR. W następnej sekcji zobaczymy, co dzieje się podczas zawodów driftowych.


Projekt toru wyścigowego na Hawajach z trzema torami do driftu

Jak każdy inny wyścig samochodowy, zawody driftingowe mają bezpieczeństwo wymagania. W większości zawodów samochody muszą mieć wyścigowe siedzenie w kokpicie z uprzężą punktową w kokpicie i klatkę bezpieczeństwa, a kierowcy muszą nosić kaski. Dryfuje utwory są zazwyczaj krótsze niż inne tory wyścigowe. Mają co najmniej jeden, a do pięciu lub sześciu zwojów i mogą mieć kształt zawracania, serii liter S lub dużego koła, które zasadniczo stanowią pojedynczy, niekończący się obrót.

Podczas zawodów w driftingu biegi są oceniane subiektywnie, a nie za pomocą timera. Istnieją dwa rodzaje przejazdów: solo, które ma miejsce na początku zawodów, i tandem, które ma miejsce po kwalifikacyjnych przejazdach solo, kiedy pozostaje ograniczona liczba kierowców. Biegi indywidualne obejmują jeden samochód wykonujący drift na trasie, a sędziowie przyznają do 100 punktów za każdy przejazd. Kryteria oceny obejmują:

  • Linia jazdy przez zakręt - ścieżka, którą samochód pokonuje w zakręcie, powinna być ciasna, a przód samochodu powinien znajdować się blisko wewnętrznej strony zakrętu. Aby uzyskać dodatkowe punkty, kierowca może również wyświetlić możliwość trzymania tyłu samochodu blisko zewnętrznej strony zakrętu.


    Zdjęcie dzięki uprzejmości Freda Changa, www.jtuned.com

  • Prędkość przez turę - szybciej znaczy lepiej. Sędziowie lubią szybkie wjazd, skręt i wyjazd.
  • Kąt dryfu - Kąt znoszenia to kąt samochodu podczas skrętu w stosunku do kierunku jazdy. Im częściej pojawia się zaplecze, tym lepiej. Ten element obejmuje również czas, przez jaki kąt jest utrzymywany. Zasadniczo idealny kąt znoszenia powinien mieć samochód prostopadle do kierunku jazdy przez cały zakręt.


    Zdjęcie dzięki uprzejmości Freda Changa, www.jtuned.com

  • Wydajność / wykonanie - W driftingu liczy się showman. Sędziowie przyznają punkty za osiągi na podstawie takich elementów, jak ogólny styl jazdy i dym generowany przez opony podczas driftu. Kiedyś kierowcy mogli zdobywać punkty za osiągi, otwierając drzwi podczas driftu lub wystawiając ręce lub nogi przez okno, ale nie jest to już dozwolone w większości zawodów. Okna muszą być podniesione, a drzwi zamknięte.
W następnej sekcji przyjrzymy się tandemowej części zawodów.

Gdy solo biegnie w wąskim polu, konkurencja przechodzi do tandem biegnie. Na tym etapie dwa samochody są na trasie w tym samym czasie, zmieniając się jako samochód prowadzący i samochód ścigający. Jest to konfiguracja ofensywno-defensywna, której celem jest sprawdzenie, kto najlepiej dryfuje pod presją. Prowadzący samochód musi unikać goniącego auta i jednocześnie wykonywać idealny drift; w międzyczasie ścigający samochód próbuje zepsuć samochód prowadzący, wchodząc mu w drogę, a także próbuje osiągnąć swój własny idealny dryf. Kierowca, który wykręci się lub spowoduje kontakt, automatycznie przegrywa przejazd w tandemie. W tym biegu sędziowie porównują punkty, więc jeden kierowca zawsze wygrywa.


Zdjęcie dzięki uprzejmości Freda Changa, www.jtuned.com

Zdjęcie dzięki uprzejmości Freda Changa, www.jtuned.com

Zdjęcia dzięki uprzejmości Freda Changa, www.jtuned.com

Jeśli jesteś zainteresowany uprawianiem driftu, podążasz zasadniczo tą samą ścieżką, co w przypadku każdego innego sportu motorowego. Zaczynasz od nauki lin, a najlepszym sposobem nauki driftu jest udział w wydarzeniu edukacyjnym oferowanym przez jedną z lig driftowych. Nie próbuj uczyć się dryfować po drogach publicznych lub pustych parkingach - jest to niebezpieczne dla wszystkich, łącznie z kierowcą. Na pustym parkingu nie ma pomocy, jeśli rozbijesz samochód, co jest wyraźną możliwością w sporcie opartym na założeniu utraty kontroli.


Zdjęcie dzięki uprzejmości Freda Changa, www.jtuned.com

Gdy nauczysz się podstaw, możesz jeździć na torach driftowych, gdy mają imprezy treningowe i dryfować do syta - musisz zapłacić za czas, ale personel bezpieczeństwa jest pod ręką w razie wypadku i to daje również szansę na połączenie się z innymi driftami i zarejestrowanie się na wydarzenia związane z wyszukiwaniem kierowców i amatorskie rundy kwalifikacyjne. Zwycięzcy z wydarzeń związanych z wyszukiwaniem przechodzą do konkursów kwalifikacyjnych, a zwycięzcy z konkursów kwalifikacyjnych przechodzą w górę, aż osiągną profesjonalny obwód dryfujący.

Aby znaleźć wydarzenie w Twojej okolicy, w którym możesz dryfować, nauczyć się dryfować lub obserwować dryfowanie innych ludzi, sprawdź niektóre z tych witryn internetowych:

  • Seria punktów D1GP
  • DailyDrifter.com
  • DGTrials
  • Akademia Drift
  • Drifting.com
  • Driftskool
  • SpeedTrialUSA

Aby uzyskać więcej informacji na temat driftingu i powiązanych tematów, zapoznaj się z linkami na następnej stronie.

Powiązane artykuły

  • Jak działają hamulce
  • Jak działają Champ Cars
  • Jak działają sprzęgła
  • Jak działają różnice
  • Jak działają samochody wyścigowe NASCAR
  • Jak działa bezpieczeństwo NASCAR
  • Jak działają opony

Więcej świetnych linków

  • Akademia Drift
  • Sesja driftowa
  • Edmunds.com: Redukcja pięty i palców
  • Racelogic Driftbox
  • Magazyn SRO: Wyjaśnienie driftu

Źródła

  • „Techniki dryfu”. Sesja driftowa.
    http://www.driftsession.com/technique.htm
  • „Często zadawane pytania”. D1 Grand Prix USA.
    http://www.d1gp.com/index.asp?PageAction=Custom&ID=13
  • „Jak dryfować”. Drifting 2.0.
    http://www.drifting2.com/index.php?channel=what_is_drifting
  • Kiesler, Sara. „Nowe zawody wyścigowe pozwalają kierowcom płynąć z prądem”. Daytona Beach News-Journal. 31 maja 2006.
    http://www.news-journalonline.com/NewsJournalOnline/News/Headlines/frtHEAD03053106.htm
  • Moto-P. „Właściwy dryf…?”
    http://www.club4ag.com/faq%20and%20tech_pages/The%20Proper%20drift%20style.htm
  • Rzymianie, Brent. „Redukcja pięty i palców”. Edmunds.com.
    http://www.edmunds.com/ownership/howto/articles/45792/article.html
  • Stevens, Ryan. „Wyjaśnienie dryfowania!” Magazyn SRO.
    http://streetracing.tiora.net/japan/drift/drift1.htm
  • „Układ trasy”. Sesja driftowa.
    http://www.driftsession.com/tracklayout.htm
  • "Co to jest dryfowanie?" Akademia Drift.
    http://www.driftacademy.co.uk/info.html



Jeszcze bez komentarzy

Najciekawsze artykuły o tajemnicach i odkryciach. Wiele przydatnych informacji o wszystkim
Artykuły o nauce, kosmosie, technologii, zdrowiu, środowisku, kulturze i historii. Wyjaśniasz tysiące tematów, abyś wiedział, jak wszystko działa