Jak działają samochody Edsel

  • Yurii Mongol
  • 0
  • 2952
  • 36
Edsel Citation był jednym z pierwszych Edsels produkcji, kłaniając się w 1958 roku. Zobacz więcej zdjęcia Edsel.

Komedia błędów czy dobry pomysł w złym momencie? Edsel był jednym i drugim - dowodem na to, że to, co wydaje się dobre dzisiaj, może nie być takie jutro. Jak napisał później pewien historyk: „Cel był właściwy, ale cel się poruszył”.

Galeria obrazów Edsel

Cel ten został zauważony w upalnych dniach 1954 roku, kiedy Ford Motor Company silnie wracał do siebie po niemal upadku pod koniec lat czterdziestych. Kierowani przez prezesa zarządu Ernesta R. Breecha, optymistyczni menedżerowie Dearborn, zdeterminowani, aby dopasować model General Motors do modelu, przedstawili plany ekspansjonistyczne dotyczące hierarchii pięciu marek przypominającej GM, obejmującej oddzielną nową dywizję kontynentalną i drugą markę o średniej cenie, aby wzmocnić Mercury.

To ostatnie miało atrakcyjny sens w czasie, gdy rynek średnich cen przeżywał boom. W rekordowym 1955 roku Pontiac, Buick i Dodge zbudowali łącznie prawie dwa miliony samochodów.

Oprócz typowych dla branży trzyletnich terminów realizacji, Edsel pojawił się dopiero pod koniec 1957 r., Kiedy to cały rynek był załamany, a segment średnich cen skurczył się z 25 do 18 procent. Mając nadzieję na sprzedaż 100 000 swoich debiutanckich modeli z '58 roku, Edsel Division wyprodukowało tylko nieco ponad 63 000, choć było to uczciwe, jeśli chodzi o zupełnie nową linię w roku recesji. Ale stamtąd wszystko było w dół. Po mniej niż 45 000 egzemplarzy w roku 59 i zaledwie 3000 tokenowych modeli z 1960 r. Marka została wycofana pod koniec listopada 59. Imię to oczywiście uhonorowało jedynego syna założyciela firmy Henry'ego Forda i ojca ówczesnego prezydenta Henry'ego Forda II. Nie żeby to miał być wybór. Ford zajmował się pseudonimami z całego świata - w tym wolną / myślącą poetką Marianne Moore, która wymyśliła takie oszałamiające dzieła jak „Mongoose Civique”, „Turcotinga” i „Utopian Turtletop”. Ranger, Pacer, Corsair i Citation zajęli czołowe miejsca wśród 6000 nazw branych pod uwagę przez agencję reklamową i ostatecznie zostali przyjęci jako oznaczenia serii. Ale Breech nie podobała się ta ani żadna inna sugestia. „Edsel” pojawił się jako wczesna perspektywa, prawdopodobnie dlatego, że projekt był powszechnie znany jako „samochód elektryczny”. Ale rodzina Fordów była temu przeciwna, a nawet publicznie zaprzeczała, że ​​Edsel kiedykolwiek zostanie użyty. Ale kiedy decyzja się opóźniała, wkroczył Breech. - Zajmę się Henrykiem - oświadczył. Zrobił, i to był Edsel.

Choć pierwotnie pomyślany jako droższy i potężniejszy „super Mercury”, Edsel znajdował się pomiędzy Fordem a Mercurym. Był również daleki od radykalnego, całkowicie nowego projektu, o którym plotkowano przez około dwa lata przed wprowadzeniem, który mógł również wpłynąć na sprzedaż w pierwszym roku..

Sedan Edsel Pacer z 1958 roku wykazał się porównawczą stylistyką z epoką.

Linia 1958 obejmowała podstawową serię Ranger i step-up Pacer na 118-calowym rozstawie osi (116 dla wagonów) Forda z lat 1957-58; dalej były Corsair i Citation na 124-calowym podwoziu Mercury.

Podobnie dzielono się karoseriami. Ranger oferował dwu- i czterodrzwiowe sedany i hardtopy, dwudrzwiowe wozy Roundup i czterodrzwiowe wagony Villager z miejscami dla sześciu lub dziewięciu. Pacer usunął dwudrzwiowe kombi i sedan, ale dodał kabriolet; jego dwa wagony zostały oznaczone jako Bermudy. Corsair był ograniczony do dwu- i czterodrzwiowych hardtopów; Cytowanie zaoferowało te plus model z miękkim dachem. Ceny wahały się od 2500 do 3800 dolarów.

Stylizacja była najbardziej wyjątkowym aspektem Edsel z 1958 roku - i najbardziej kontrowersyjnym, zwłaszcza pionowa krata w kształcie „końskiego kołnierza” i smukłe poziome tylne światła (które jeden z cyników określał jako „wrastające paznokcie”). Ale płetw na szczęście nie było, a opakowanie było gustownie powściągliwe obok błyszczącego Buicka i Oldsa z 1958 roku.

Typowe dla tego dnia gadżety obfitowały: opcjonalna automatyczna skrzynia biegów „Teletouch Drive” sterowana za pomocą przycisków na piaście kierownicy, prędkościomierz z obracającym się bębnem „oko cyklopa” oraz wspomaganie prawie wszystkiego oprócz lusterka wstecznego..

Moc składała się z dwóch V-8 z nowej rodziny dużych bloków Dearborn z 1958 r. „FE-Series”. Dwie niższe serie posiadały 361-sześciennych inherów o mocy 303 koni mechanicznych; Corsair / Citation używał modelu A -massive 410 o mocy 345 koni mechanicznych. Dzięki temu Edsele były dość szybkie, ale właściwości jezdne, hamowanie i jakość wykonania pozostawiały wiele do życzenia - również typowe dla tamtych czasów.

Rozczarowująca sprzedaż w pierwszym roku podyktowała zmniejszony pluton Edseli z 1959 roku na jednym rozstawie osi 120 cali - wszystkie w zasadzie odnowione Forda. Ofiary składały się z sześcio- i dziewięciomiejscowych wagonów Villager; Kabriolet Corsair; Dwudrzwiowy sedan Ranger; oraz czterodrzwiowe sedany Corsair / Ranger, coupe z twardym dachem i sedany z twardym dachem.

Ten 1959 Corsair Convertible był wyposażony w 225-konnego Forda V-8.

Mnożyły się silniki. Ranger / Villager przyszedł z 200-konnym 292 Fordem V-8, ale 145-konny 223 rzędowy szósty, również pożyczony od Forda, był nową opcją bez opłat, ukłonem w stronę nagłej troski rynku o oszczędność paliwa dzięki ' 58 recesja. Corsairs miał standardowe 225-konne 332 V-8, ponownie z Ford Division. Model 361 powrócił w niezmienionej postaci jako opcja za 58 USD w linii, ale w lżejszych latach 59-tych rozpędzał się od 0 do 60 mil na godzinę w 10 sekund lub mniej.

Stylizacja była stonowana od '58 roku, z zamontowanymi na grillu reflektorami, wyższymi przednimi szybami i bardziej konwencjonalnymi tylnymi światłami przeniesionymi na tylny panel. Ceny zostały obcięte wraz z modelami i wagą. Najdroższy '59, ragtop Corsair, zaczynał się od około 3100 dolarów.

Dearborn wstrzymał produkcję Edsel w listopadzie 1959 r. Po bezsilnej serii tanich, „zdekontowanych” modeli z 1960 r., Które były jeszcze bardziej podobne do Forda niż z lat 1959. Corsairs i 361 V-8 zniknęły, pozostawiając dwóch Villagers, pięciu Rangersów, 292 V-8 odstrojony do 185 koni mechanicznych i nową opcję 352 V-8 o mocy 300 KM.

Ten 1960 Edsel Villager jest jednym z zaledwie 59 wyprodukowanych przed upadkiem linii Edsel.

Pracując nad zupełnie nowym projektem Forda z tamtego roku, styliści porzucili motyw kratki w pionie na rzecz podzielonej poziomej afery, która wyglądała podejrzanie jak Pontiac z 1959 roku, choć był to czysty przypadek. Kwartet pionowych owali mieścił lampy tylne i tylne, a wąskie chromowane listwy zdobiły górne części nadwozia.

Wciąż dostępne były dwu- i trzybiegowe automatyczne skrzynie biegów, wspomaganie kierownicy i klimatyzacja. Kabriolet Ranger był wyceniony na 3000 USD, ale można go było kupić do 3800 USD. Niedrogi dwudrzwiowy Ranger zaczynał się od 2643 USD.

Ale wszyscy wiedzieli, że Edsel jest skończony, więc to cud, że którykolwiek z lat 60. został zbudowany. Niektórzy prawie tego nie zrobili. Ragtop Ranger widział tylko 76 kopii, dziewięcioosobowy Villager zaledwie 59. W ten sposób zakończył się największy i najbardziej publiczny flop Detroit od czasu Tuckera..

„Edsel” pojawia się teraz w słownikach jako synonim „przegrany” - niefortunne, biorąc pod uwagę wielkie dziedzictwo Edsela Forda. Ale chociaż Dearborn wydał podobno 250 milionów dolarów na projekt, nie była to całkowita strata. Rozbudowa zakładów produkcyjnych firmy Edsel pozostawiła Fordowi nadwyżkę mocy produkcyjnych, która okazała się bardzo przydatna, gdy jego nowy Falcon z 1960 r. Natychmiast uciekł z rynku kompaktowego.

-Gdyby był to zupełnie inny samochód, wprowadzony trzy do pięciu lat po obu stronach 1958 roku, Edsel mógłby być jeszcze z nami. Zamiast tego stał się pomnikiem cynizmu epoki, w której Detroit uważali, że kupujący nie wiedzą - lub nie przejmują się - różnicą między stylem a treścią.

Więcej artykułów na temat nieistniejących samochodów i innych ciekawych rzeczy związanych z samochodami znajdziesz pod linkami na następnej stronie.

Powiązane artykuły-

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Wielkie żarcie
  • Galeria zdjęć klasycznych samochodów
  • Galeria zdjęć Classic Muscle Car



Jeszcze bez komentarzy

Najciekawsze artykuły o tajemnicach i odkryciach. Wiele przydatnych informacji o wszystkim
Artykuły o nauce, kosmosie, technologii, zdrowiu, środowisku, kulturze i historii. Wyjaśniasz tysiące tematów, abyś wiedział, jak wszystko działa