Jak działa elektroniczny rozdział siły hamowania

  • Yurii Mongol
  • 3
  • 5404
  • 1363
Galeria zdjęć hamulców Elektroniczne układy hamulcowe, takie jak przedstawiony tutaj układ sterowania hamulcem Bosch ESP8, wykrywają sytuacje krytyczne i pomagają kierowcy zachować pełną kontrolę nad pojazdem. Zobacz więcej zdjęć hamulców. Dzięki uprzejmości firmy Bosch

Bezpieczeństwo jazdy jest od wielu lat głównym przedmiotem zainteresowania przemysłu motoryzacyjnego. Producenci samochodów zainwestowali miliony dolarów w badanie urządzeń zabezpieczających i regulacyjnych, czego wynikiem jest zdumiewająca poprawa bezpieczeństwa nawet najtańszych pojazdów. Teraz jest łatwiej niż kiedykolwiek znaleźć samochód, który zapewni Tobie i Twojej rodzinie komfort i bezpieczeństwo.

Spora część nowych technologii bezpieczeństwa w motoryzacji opiera się na komputerach, mikroobwodach, które mogą wykrywać, co robi samochód i jego kierowca, i kompensować wszelkie problemy, które mogą zagrozić dobremu samopoczuciu samochodu i jego pasażerów. Niektóre z najbardziej imponujących ulepszeń bezpieczeństwa obejmują hamowanie. Zdolność do bezpiecznego zatrzymania samochodu ma kluczowe znaczenie dla zapobiegania wypadkom. Układy zapobiegające blokowaniu kół podczas hamowania (ABS) są obecnie stosowane w prawie wszystkich samochodach, a dzięki udoskonaleniom, takim jak elektroniczna kontrola poślizgu (ESC), systemy te, wraz z czujnym kierowcą, mogą zatrzymać wiele wypadków, zanim do nich dojdzie..

Jednym z najbardziej udanych ostatnich udoskonaleń układów przeciwblokujących jest elektroniczny rozkład siły hamowania, lub EBD. EBD opiera się na zasadzie, że nie każde koło musi włożyć taki sam wysiłek, aby zatrzymać samochód.

EBD opiera się na zasadzie, że ciężar, który jest przenoszony na koła Twojego samochodu, nie jest równomiernie rozłożony. Niektóre koła przenoszą cięższy ładunek niż inne i wymagają większej siły hamowania, aby zatrzymać samochód bez utraty kontroli. Co więcej, ilość ciężaru podtrzymywanego przez koło zmienia się podczas procesu hamowania, więc ilość siły potrzebnej na każdym kole może się szybko zmieniać. System EBD może nie tylko wykryć, jaka waga jest podtrzymywana przez każde koło, ale także błyskawicznie zmieniać ilość siły hamowania wysyłanej do każdego koła.

W jaki sposób producenci samochodów osiągnęli ten drobny cud technologiczny? A jak ważny jest dla Ciebie zakup samochodu z najnowocześniejszym systemem EBD? Odpowiedzi na te pytania znajdziesz na kilku następnych stronach.

Zawartość
  1. Objaśnienie elektronicznego rozdziału siły hamowania
  2. Podzespoły elektronicznego rozdziału siły hamowania
  3. Zalety elektronicznego rozdziału siły hamowania
Tarcie między oponami samochodu a nawierzchnią drogi ma również kluczowe znaczenie dla przyspieszania i hamowania. © iStockphoto.com / Greg McCracken

Opony działają na zasadzie tarcia. Kiedy naciskasz pedał przyspieszenia, tarcie między oponami a drogą powoduje, że ruszasz do przodu. Kiedy naciskasz hamulec, tarcie między oponami a drogą spowalnia. Dlatego w oblodzonych warunkach czasami trudno jest sprawić, aby samochód ruszył, kiedy tego chcesz - a jeszcze trudniej jest go zatrzymać..

Tarcie jest również tym, co sprawia, że ​​samochód porusza się w wybranym przez Ciebie kierunku. Kiedy przyspieszamy, często przyjmujemy za pewnik, że samochód będzie poruszał się w kierunku wskazywanym przez koła; Jednak gdyby nie było tarcia między oponą a drogą, samochód mógłby łatwo poślizgnąć się na boki i wymknąć się spod kontroli.

Dla bezpieczeństwa jazdy ważne jest, aby utrzymać tarcie między oponą a drogą, jednak istnieje szereg warunków, w których tarcie to może zostać utracone. Jednym z nich jest przyspieszenie na oblodzonych drogach, jak wspomniano powyżej, ale tarcie może również zostać utracone, jeśli zahamujesz zbyt mocno. Pęd do przodu samochodu może utrzymywać go w ruchu z prędkością znacznie większą niż prędkość, z jaką obracają się opony. To się nazywa blokada koła i jest to częsta przyczyna wypadków drogowych. Kiedy to się stanie, opony nie trzymają już chodnika, a samochód nadal jedzie w kierunku, w którym zmierzał, gdy zaczął się poślizg.

Kluczem do uniknięcia poślizgu jest współczynnik poślizgu, różnica między prędkością, z jaką porusza się samochód, a prędkością, z jaką obraca się opona. Układy zapobiegające blokowaniu kół podczas hamowania (ABS) mogą wyczuwać współczynnik poślizgu poszczególnych opon i modulować siłę hamowania przyłożoną do każdej opony, tak aby współczynnik poślizgu pozostawał w bezpiecznym zakresie, unikając w ten sposób poślizgu.

Kiedy samochód zwalnia, jego ciężar przesuwa się do przodu. W samochodzie z silnikiem z przodu dodatkowy ciężar z przodu zwiększa przyczepność opon przednich, podczas gdy zmniejsza przyczepność opon tylnych. To sprawia, że ​​tylne opony częściej blokują się podczas hamowania. Kiedy tylne koła się ślizgają, samochód może zacząć łowić ogon lub nawet wpaść w korkociąg. Tradycyjnie układy hamulcowe obejmowały zawór proporcjonalny, który przydzielał odpowiednią siłę hamowania na przednie i tylne opony. Jednak w przypadku ABS zawór dozujący nie stanowi już idealnego rozwiązania problemu.

Tutaj właśnie wkracza elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD). W przypadku EBD komputer zwany elektroniczną jednostką sterującą (ECU) określa stopień poślizgu każdej opony indywidualnie. Jeżeli ECU zauważy, że tylnym kołom grozi poślizg, przykłada do nich mniejszą siłę, utrzymując (lub w razie potrzeby zwiększając) siłę przyłożoną do kół przednich. EBD przydaje się również, gdy samochód hamuje podczas jazdy na zakręcie. Podczas skręcania zewnętrzne koła samochodu obracają się szybciej niż wewnętrzne. Jeśli na wewnętrzne koła zostanie przyłożona zbyt duża siła hamowania, mogą się one zablokować, powodując nadsterowność i utratę kontroli nad samochodem. EBD może wyczuć poślizg kół wewnętrznych i zmniejszyć siłę hamowania na tych kołach bez zmniejszania siły na kołach zewnętrznych.

Jak dokonuje się tych elektronicznych cudów? Na następnej stronie przeanalizujemy sprzęt i oprogramowanie używane przez system EBD do indywidualnego kontrolowania siły hamowania przyłożonej do każdej opony.

Precyzyjny laser jest używany w centrum inżynieryjnym Bosch w Abstatt w Niemczech do pomiaru drgań wewnętrznych jednostki sterującej hamulca. Dzięki uprzejmości firmy Bosch

Sprzęt zabezpieczający i regulacyjny używany w elektronicznym układzie dystrybucji siły hamowania jest taki sam, jak sprzęt używany w układzie przeciwblokującym bez EBD. Jest po prostu inaczej zaprogramowany. Do celów EBD potrzebne są trzy różne elementy sprzętowe: czujniki, które mogą określić stopień poślizgu każdego koła, zawory, które mogą modulować siłę hamowania, która trafia do każdego koła, oraz elektroniczna jednostka sterująca, która może obliczyć ilość wymagana siła.

Czujniki prędkości: Aby określić współczynnik poślizgu koła, system EBD potrzebuje dwóch informacji: prędkości, z jaką obraca się koło, oraz prędkości samochodu. Jeśli prędkość, z jaką obraca się koło, jest mniejsza niż prędkość, z jaką porusza się samochód, wówczas koło się ślizga i może dojść do poślizgu. Przy każdym kole umieszczony jest czujnik, który określa prędkość koła. Nie ma specjalnego czujnika do pomiaru ruchu do przodu samochodu. Zamiast tego pomiary prędkości ze wszystkich czterech kół są uśredniane w celu oszacowania całkowitej prędkości pojazdu.

Modulatory siły hamowania: Siła hamowania jest przykładana do kół hydraulicznie, a płyn hamulcowy wtłaczany jest do przewodów hamulcowych w taki sposób, aby pneumatycznie uruchamiać cylindry hamulcowe. Układ EBD może modulować ilość płynu hamulcowego docierającego do każdego koła poprzez elektrycznie uruchamiane zawory.

Elektroniczna jednostka sterująca (ECU): ECU to mały komputer wbudowany w układ przeciwblokujący. Otrzymuje dane wejściowe z czujników prędkości, oblicza współczynnik poślizgu kół i wykorzystuje modulatory siły hamowania do przyłożenia odpowiedniej siły, aby utrzymać współczynnik poślizgu każdego koła w rozsądnym zakresie.

Większość systemów EBD zawiera również plik czujnik odchylenia, który wykrywa obrót pojazdu podczas skrętu. Można to porównać z kątem skrętu kierownicy za pomocą czujnik kąta kierownicy wykryć nadsterowność (zbyt duży obrót w stosunku do kąta koła) lub podsterowność (niewystarczający obrót w stosunku do kąta koła). EBD może wówczas skorygować sterowanie, aktywując jeden z tylnych hamulców. Na przykład, jeśli samochód zaczyna podsterować, uruchamiany jest wewnętrzny tylny hamulec, aby zwiększyć obroty samochodu. Jeśli samochód zaczyna nadsterowność, uruchamiany jest zewnętrzny tylny hamulec, aby zmniejszyć obroty samochodu. Czujnik odchylenia może być również używany w połączeniu z Elektroniczna kontrola stabilności (ESC), aby zapobiec wypadkom przy przewróceniu.

Jak ważne jest dla Ciebie posiadanie samochodu z elektronicznym rozkładem siły hamowania? Na następnej stronie przyjrzymy się, jak EBD pomaga w bezpiecznej jeździe.

Jazda po drogach pokrytych lodem - lub nagle wyłaniających się łosi - to typowe zagrożenie w ruchu drogowym w Europie Północnej. Systemy kontroli hamulców, takie jak ABS i elektroniczny program stabilności (ESP), zwiększają bezpieczeństwo w tych krytycznych sytuacjach. Dzięki uprzejmości firmy Bosch

Wyobraź sobie, że jedziesz autostradą z prędkością 50 mil na godzinę (80,5 km na godzinę) i widzisz przed sobą przeszkodę - na przykład zatrzymany samochód. Naciskasz na hamulce, ale nie ma miejsca, aby całkowicie się zatrzymać, zanim zderzysz się z tylnym zderzakiem samochodu. W desperacji obracasz kierownicę w jedną stronę, aby ominąć zatrzymany samochód, nawet gdy wciąż naciskasz hamulec.

Co się dzieje? Cóż, jeśli Twój samochód ma tradycyjny układ hamulcowy, możesz mieć pecha. Zmieniający się ciężar pojazdu może powodować blokowanie opon, co zmniejsza zdolność kierowania. Może się okazać, że nie możesz obejść przeszkody na czas. Lub samochód może być nadsterowny i wymknąć się spod kontroli. Z drugiej strony, dzięki elektronicznemu rozkładowi siły hamowania, opony pojazdu nie blokują się, a Ty zachowujesz zdolność kierowania. A nadsterowności zapobiega utrzymywanie odpowiedniej siły hamowania kół wewnętrznych i zewnętrznych. W rezultacie istnieje większe prawdopodobieństwo, że wyjdziesz z tej sytuacji z nienaruszonym samochodem i bez obrażeń pasażerów.

Teraz wyobraź sobie, że jedziesz po oblodzonej lub śliskiej nawierzchni z deszczówką. W takich warunkach samochód może łatwo wpaść w poślizg. I chociaż EBD nie może bezpośrednio wykryć warunków drogowych, może je wydedukować ze współczynnika poślizgu kół i odpowiednio skompensować. Jeśli warunki są różne dla każdego koła - na przykład, jeśli jedno koło znajduje się na lodzie, a drugie nie - można to wykryć za pomocą współczynnika poślizgu. Chociaż nie ma magicznego rozwiązania problemu zatrzymania samochodu w złych warunkach drogowych, EBD może uczynić hamowanie awaryjne w tych warunkach tak bezpiecznym, jak to tylko możliwe.

Oto kolejna mniej niż oczywista zaleta EBD: kiedy ładujesz bagażnik do bagażnika samochodu, zmienia on przyczepność tylnych kół, co oznacza, że ​​podczas hamowania można na nie przyłożyć większą siłę. Standardowy zawór dozujący niekoniecznie uwzględniałby tę dodatkową masę, ale elektroniczny rozdział hamulców odpowiednio kompensuje cięższy tył Twojego samochodu. EBD nie jest w stanie wykryć tej dodatkowej masy bezpośrednio, ale system rozpoznaje to poprzez wpływ na współczynnik poślizgu opon.

Mówiąc oczywiste, bezpieczna jazda jest ważna dla każdego - nawet dla pieszych. Elektroniczna dystrybucja hamulców i technologia przeciwblokującego układu hamulcowego, zwłaszcza w połączeniu z innymi technologiami bezpieczeństwa, takimi jak kontrola trakcji i elektroniczna kontrola stabilności, w znacznym stopniu przyczyniają się do bezpieczeństwa jazdy i mogą pomóc w zapewnieniu bezpieczeństwa Tobie i Twojej rodzinie, zarówno na długich trasach, jak i podczas zwykłej jazdy do lokalnego sklepu spożywczego.

Aby dowiedzieć się więcej na temat urządzeń bezpieczeństwa i prawnych oraz innych powiązanych tematów, skorzystaj z łączy na następnej stronie.

Powiązane artykuły

  • Quiz na temat bezpieczeństwa samochodu
  • 5 filmów z testów zderzeniowych
  • 5 najlepszych filmów na temat jazdy i bezpieczeństwa
  • Jak działają poduszki powietrzne
  • Jak działają bilety drogowe
  • Jak działają samochody do samodzielnego parkowania
  • Jak działają kamery na czerwonym świetle
  • Czy samochód naprawdę może być odporny na śmierć??
  • Czy podczas testów zderzeniowych kiedykolwiek korzystano z żywych (lub martwych) ludzi?
  • Jak działa laserowy pistolet do pomiaru prędkości samochodu?

Źródła

  • Carley, Larry. „Elektroniczna dystrybucja hamulców: nowe technologie oferują możliwości serwisowe”. Importuj samochód. 1 lutego 2009. (3 listopada 2009) http://www.import-car.com/Article/46362/Electronic.aspx
  • Ribbens, William B. „Zrozumieć elektronikę samochodową”. Wydanie szóste. 2003. Elsevier Science. Burlington, Mass.



uqacaresis ([email protected])
23.10.21 14:56
[url=http://slkjfdf.net/]Oyesuteu[/url] <a href="http://slkjfdf.net/">Imiyiyomu</a> gsj.qqsy.pl.pedeorelha.com.cio.up http://slkjfdf.net/
axujayune ([email protected])
23.10.21 14:44
http://slkjfdf.net/ - Isujirez <a href="http://slkjfdf.net/">Orbipeket</a> uhs.hkyk.pl.pedeorelha.com.str.gg http://slkjfdf.net/
guxivimuru ([email protected])
23.10.21 14:33
http://slkjfdf.net/ - Uidahad <a href="http://slkjfdf.net/">Odagov</a> yhn.pfqi.pl.pedeorelha.com.tcl.tr http://slkjfdf.net/
Najciekawsze artykuły o tajemnicach i odkryciach. Wiele przydatnych informacji o wszystkim
Artykuły o nauce, kosmosie, technologii, zdrowiu, środowisku, kulturze i historii. Wyjaśniasz tysiące tematów, abyś wiedział, jak wszystko działa