Jak działają sprzęgi siodłowe

  • Paul Sparks
  • 0
  • 2193
  • 579
Jeśli sprzęg siodłowy jest prawidłowo zamontowany w skrzyni podbieracza, ciężar przyczepy będzie naciskał między kabiną ciężarówki a tylną osią. Jill Fromer / iStockphoto

Prawdopodobnie nie jest przesadą sugerowanie, że wszyscy są zaznajomieni ze standardową konstrukcją naczepy. Nie tylko górują nad prawie każdym innym pojazdem na autostradzie, ale często są najdłuższymi pojazdami na drogach. Duże platformy mogą holować przyczepy o masie dosłownie ton. Ale jak oni to robią?

Jasne, półciężarówki mają gigantyczne silniki Diesla, a te mają wiele wspólnego z przenoszeniem tak dużej masy. Ale w jaki sposób pojazd może w ogóle utrzymać i utrzymać się na tak dużej masie przyczepy? Stosunkowo słaby zaczep kulowy - taki, który można znaleźć pod tylnym zderzakiem w każdym pickupie, SUV-ie lub pojeździe rekreacyjnym - odłamałby się pod takim ciężarem. Więc jaki jest sekret?

Nie ma żadnej tajemnicy, poza tym, że półciężarówki nie mają haków kulowych. Opierają się na wytrzymałym systemie mocowania przyczepy, który bardzo przypomina sprzęt holowniczy, który można dodać do własnego ciężkiego pickupa - sprzęg siodłowy. Zaczepy siodłowe są przeznaczone do przenoszenia znacznie większych obciążeń niż typowy zaczep kulowy. Przednia krawędź przyczepy wystaje poza tylny zderzak pickupa. Punkt mocowania znajduje się w platformie ciężarówki, a nie w tylnym zderzaku. Prawidłowo zamontowana przyczepa faktycznie naciska pomiędzy kabiną pickupa a tylną osią. Dzięki temu ciężarówka może przewozić znacznie większy ciężar - innymi słowy znacznie większą przyczepę.

Zaczep siodłowy (część, która mieszka w łóżku pickupa) to duża, płaska płyta, która ma kształt zbliżony do podkowy. Metalowe szyny, które biegną pod zaczepem, są mocowane do ramy pickupa dla wzmocnienia. Przyczepa łączy się z zaczepem siodła za pomocą skierowanego w dół sworznia - zwanego a szpilka królewska -- wraz z płytą spoczywającą na górze płyty sprzęgu siodłowego. Sworzeń królewski blokuje się na miejscu, dzięki czemu jest zabezpieczony w zaczepie, ale może się obracać, aby dostosować się do skrętów.

-Płaska płyta przyczepy i płaska płyta sprzęgu siodłowego są ze sobą w stałym kontakcie. Przesuwają się na siebie w sposób ciągły, gdy przyczepa jest w ruchu, więc smarowanie między tymi dwoma elementami ma kluczowe znaczenie.

-Jeśli chodzi o ceny sprzętu do holowania, zaczepy siodłowe są dostępne w gamie. Wydaje się, że zaczynają od około 500 USD za „ekonomiczny” sprzęg siodłowy i przekraczają 3000 USD za model z najwyższej półki. Zgodnie z ogólną zasadą, wraz ze wzrostem masy całkowitej przyczepy dla zaczepu rośnie cena. Oczywiście wysokiej klasy zaczepy mają również różne cechy konstrukcyjne, które czynią je cennymi dla kogoś, kto ciągnie ciężką przyczepę. Przesuwane zaczepy, lepsze łożyska i cięższy osprzęt do mocowania to tylko kilka przykładów funkcji, które mogą podnieść cenę zaczepu.

Powiedzmy tylko, że zdecydowałeś się zainstalować sprzęg siodłowy w łóżku ciężkiego pickupa. Czy będziesz potrzebować kogoś, aby go zainstalował, czy jest to coś, z czym możesz sobie z łatwością poradzić samodzielnie? Przeczytaj następną stronę i sam zdecyduj.




Jeszcze bez komentarzy

Najciekawsze artykuły o tajemnicach i odkryciach. Wiele przydatnych informacji o wszystkim
Artykuły o nauce, kosmosie, technologii, zdrowiu, środowisku, kulturze i historii. Wyjaśniasz tysiące tematów, abyś wiedział, jak wszystko działa