Jak działa holowanie na piątym kole

Przyczepy ciągnikowe ciągnięte z siodłem. Grafissimo / istockphoto

Prowadzenie przyczepy traktorowej może być nie lada przeżyciem. To nie jest jak prowadzenie innego typu pojazdu. Ciągnik lub pojazd ciągnący jest zawsze krótszy niż przyczepy, które mogą osiągnąć długość 53 stóp. Mając całą przestrzeń do przewożenia, możesz pomyśleć, że przyczepa może przewyższyć ciężarówkę. I miałbyś rację - mogą. Ale przyczepy ciągnikowe to nie jedyne typy pojazdów z długimi przyczepami. To, co je wyróżnia, to sposób, w jaki holują przyczepy.

Tym, co oddziela przyczepę traktorową od zwykłej lekkiej ciężarówki typu pickup, jest obecność piąte koło. Na podwoziu ciężarówki nie ma gdzieś schowanego piątego koła - to mechanizm zaczepu, który łączy ciągnik z przyczepą. Kiedy holujesz łódź lub przyczepę za pomocą pickupa, przeważnie używasz przyczepy z zaczepem i hakiem. Miejsce zaczepu zajmuje piąte koło. Zaletą siodła jest promień skrętu, który naprawdę można zobaczyć, gdy ciężarówka cofa. Doświadczony kierowca może manewrować przyczepą w ciasnych przestrzeniach, skręcając ciągnikiem pod bardzo ostrymi kątami. Często zdarza się, że przyczepa ciągnika tworzy kąt L lub kąt prosty podczas cofania się do rampy załadunkowej - lub nawet skręcania w lewo iw prawo na ulicach miast.

-

-Lekkie ciężarówki mogą być również wyposażone w siodła. Oprócz zalet związanych z obrotem, siodła są w stanie obsługiwać znacznie cięższe ładunki przyczepy niż małe przyczepy z zaczepem. Kiedy pickup jest wyposażony w piąte koło, może stać się mniejszą wersją przyczepy rolniczej. Piąte koła są zwykle montowane pośrodku platformy ciężarówki, nad tylną osią, która jest obszarem, który przenosi największy ciężar.

W tym artykule przedstawimy kilka wskazówek dotyczących prowadzenia pojazdu z piątym kołem. Na następnej stronie dowiemy się, jak prawidłowo wykonać kopię zapasową przyczepy przymocowanej do piątego koła, podamy kilka wskazówek, jak podłączać i odłączać przyczepy oraz poinformujemy Cię o jeździe w ruchu miejskim.

Pickup ciągnący kamper również używa piątego koła. Paul Vasarhelyi / istockphoto

Siodła różnią się od konwencjonalnych haków holowniczych, ponieważ wymagają więcej konserwacji do działania. Są to mechanizmy, a nie maszyny, więc tak naprawdę nie musisz się martwić, że się zepsują - ale musisz je często smarować, aby zapobiec ich nieprawidłowemu działaniu. Zawsze miej dużą ilość lubrykantu na płyta smarująca lub górną część siodła. Smar do osi lub podwozia wystarczy. Przed podłączeniem przyczepy upewnij się również, że płyta smarująca jest wolna od jakichkolwiek przeszkód.

Piąte koło działa poprzez blokowanie szpilka królewska do szczęka zamka. Brzmi to tak, jakby szef mafii nadepnął na zardzewiały gwóźdź i zaraził się tężcem. Ale poważnie, te dwa mechanizmy są podstawą holowania siodła. Sworzeń królewski jest podobny do sprzęgu Hitch i jest przymocowany do przyczepy, podczas gdy szczęka blokująca działa jako gniazdo zaczepu. Po pierwsze, cała płyta smarująca jest nasmarowana i dokładnie sprawdziłeś siodło, jesteś gotowy do podłączenia przyczepy lub podłączenia.

Podłączanie przyczepy wyposażonej w sworzeń królewski różni się od podłączania przyczepy konwencjonalnej. Nie upuszczasz przyczepy na odbiornik. Zamiast tego pchasz piąte koło na przyczepę. Przyczepy siodłowe są wyposażone w tzw podwozie lub nogi podnośnika. Dzięki temu przyczepa jest zawieszona, gdy nie jest podłączona do pojazdu ciągnącego. Teraz cofnij pojazd ciągnący aż do krawędzi przyczepy i upewnij się, że sworzeń królewski jest wyrównany z gardło, lub otwarcie siodła. Następnie wyskocz i wyreguluj wysokość naczepy, tak aby prawie dotknęła płyty smarującej. Po ustaleniu, że wszystko jest w porządku, cofnij ciężarówkę. Poczujesz opór, ponieważ przyczepa będzie musiała wsunąć płytkę smarującą. Gdy sworzeń królewski wsunie się w szczękę zamka, poczujesz go i prawdopodobnie usłyszysz głośny brzęk. Przed podniesieniem podwozia pociągnij do przodu tylko na tyle, aby upewnić się, że przyczepa jest bezpieczna. Uważaj, aby nie przeciągnąć sprzętu. Podnieś bieg i jesteś gotowy do pracy.

Kiedy jesteś gotowy do rozłączenia, z boku piątego koła znajduje się dźwignia, która otwiera szczękę zamka i zwalnia sworzeń królewski. W odwrotnej kolejności opuść podwozie do punktu, w którym prawie podnosi przyczepę. Teraz pociągnij za dźwignię zwalniającą, aby odczepić sworzeń królewski. Jeśli nie możesz zwolnić dźwigni, prawdopodobnie masz zbyt duże naprężenie sworznia królewskiego. Dokonaj niezbędnych regulacji, lekko poruszając pojazdem ciągnącym (do przodu lub do tyłu) lub podnosząc lub opuszczając przyczepę z podwoziem. Po zwolnieniu sworznia królewskiego i zwolnieniu biegu, odciągnij pojazd. To takie proste.

Teraz, gdy jesteś gotowy do jazdy, przejdźmy do następnej sekcji, aby poznać kilka wskazówek dotyczących jazdy. W końcu jazda to najfajniejsza część, prawda? Dowiedzmy się na następnej stronie.

Manewrowanie naczepą siodłową jest trudne - szczególnie podczas cofania. Juan Monino / istockphoto

Holowanie przyczepy może być trudne, a nawet wręcz onieśmielające, zwłaszcza dla początkujących. Te wskazówki powinny zacząć Cię uspokajać. Ważne jest, aby nie bać się holowania przyczepy podczas prowadzenia pojazdu z piątym kołem. Nawet jeśli nie masz żadnego doświadczenia w holowaniu, pamiętaj, że masz kontrolę.

Kiedy prowadzisz pojazd z piątym kołem, prawdopodobnie prowadzisz dość długą kombinację ciężarówki i przyczepy. Oznacza to, że obracanie się może być niedźwiedziem. Nie możesz skręcić w lewo na czterokierunkowym skrzyżowaniu w przyczepie traktorowej, tak jak w Hondzie Civic. Na szczęście piąte koło zapewnia niesamowity kąt skrętu. Dobrą praktyczną zasadą podczas skręcania pojazdem siodłowym jest zaczekanie i wjechanie traktorem lub pojazdem holującym głęboko przed wykonaniem skrętu. „Głęboko” oznacza, że ​​faktycznie chcesz przejechać obok pasa, w który próbujesz skręcić. Instruktorzy często mówią, że musisz poczekać, aż nie będziesz już widzieć swojego pasa, jeśli patrzysz przez boczne okno. Wykonując tak późny zakręt, pozwalasz tylnej osi poruszać się dalej. Ponieważ przyczepy są tak długie, potrzebują dodatkowej odległości, aby nie odciąć przodu pojazdu siedzącego na przeciwległym pasie. Piękno siodła polega na tym, że możesz wykonać ten zakręt, ponieważ między ciągnikiem a przyczepą nie ma przeszkód - przynajmniej nie do momentu, gdy znajdziesz się pod kątem 90 stopni. Teraz kopnijmy to w odwrotnej kolejności.

Lusterka są niezbędne do holowania, zwłaszcza gdy masz długą przyczepę. Jeśli nie podoba ci się używanie lusterek, lepiej znajdź sposób, aby to naprawić. Kiedy przychodzi czas na jazdę z przyczepą do tyłu, absolutnie polegasz na swoich lusterkach. Nie trać czasu na wychodzenie przy otwartych drzwiach i próbowanie rozejrzenia się po przyczepie - jest to niebezpieczne i wręcz niepraktyczne.

Niezależnie od tego, czy cofasz się do rampy załadunkowej, czy na miejsce parkingowe, zawsze ustawiaj ciężarówkę i przyczepę prostopadle do przestrzeni. Dobrą zasadą jest, jeśli to możliwe, podciągnąć dobre 20 stóp, aby Twoja przyczepa była idealnie prosta. Oto, co może sprawić, że piąte koło jest tak trudne - ale jednocześnie korzystne. Im większa odległość od siodła do przyczepy, tym wolniej będzie się obracać tył. Oznacza to, że przyczepa będzie wolniej reagować na sterowanie, ale gdy zacznie skręcać, będzie skręcać bardzo szybko.

Jeśli masz mniejszy rozstaw osi ciągnika, kierowanie będzie ostrzejsze. Dzięki siodłu możesz naprawdę obracać ciągnikiem na boki, aby manewrować przyczepą. Ale my nie chcemy tego robić. Chcemy wprowadzić możliwie najmniejsze działania sterujące. Im bardziej kręcisz kierownicą, tym łatwiej zgubić tylny koniec przyczepy. Należy pamiętać, że cofająca przyczepa porusza się w przeciwnym kierunku niż ciągnik lub pojazd ciągnący. Jeśli chcesz skręcić przyczepę w lewo, musisz obrócić kierownicę w prawo. Będziesz chciał wybrać cel po stronie kierowcy, którego ma dotykać koło przyczepy, i zawsze mieć oba koła widoczne w lusterkach. Jeśli nie widzisz jednej strony, za bardzo się obracasz. Piąte koło zapewnia elastyczność w regeneracji, ale zwolnij i nie zjeżdżaj z celu z tą oponą.

Holowanie przyczepy wymaga cierpliwości, pewności siebie i dużo praktyki. Więcej wskazówek dotyczących holowania w innych aspektach - w tym zmiany biegów i hamowania - można znaleźć pod linkami na następnej stronie.

Powiązane artykuły

• Jak działają akcesoria do przyczep dla koni
• Jak działają wieszaki do mocowania
• Jak działa bezpieczeństwo holowania przyczep
• Jak działa masa całkowita przyczepy
• Jak hamować podczas holowania
• Jak skręcać podczas holowania
• Jak zmieniać bieg podczas holowania
• Jak mijać podczas holowania
• Jak działa załadunek i rozładunek pojazdów ciągniętych
• Co to znaczy nazwać pickupa „półtonową ciężarówką”?
• Jak działa tworzenie kopii zapasowych pojazdów ciągniętych
• Jak działa bezpieczeństwo podczas holowania łodzi
• Quiz o holowaniu przyczep

Więcej świetnych linków

• Amerykańska Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu
• Departament Transportu Stanów Zjednoczonych (DOT)

Źródła

• Job, Ann. „Samouczek holowania”. MSN Autos. (16 września 2008) http://editorial.autos.msn.com/article.aspx?cp-documentid=434834
• Podstawy kampera. „Wskazówki dotyczące bezpieczeństwa holowania siodła do kamperów i przyczepy podróżnej”. (16 września 2008) http://rvbasics.com/techtips/travel-trailer-towing-safety-tips.html
• Will, Oscar H. III. GRIT.com. „Bez łez podejście do tworzenia kopii zapasowych”. Lis./Dec. 2006. (12 października 2008) http://www.grit.com/Tools/A-No-More-Tears-Approach-to-Backing-Up.aspx