Jak działają silniki HEMI

5,7-litrowy silnik HEMI Magnum V-8. Zobacz więcej zdjęcia silnika samochodu. Zdjęcie dzięki uprzejmości DaimlerChrysler

Jeśli lubisz samochody, prawdopodobnie słyszałeś o Silnik HEMI. Jeśli urodziłeś się w latach sześćdziesiątych lub wcześniej, pamiętasz fenomen, jaki stworzyły silniki HEMI Chryslera w latach pięćdziesiątych, sześćdziesiątych i siedemdziesiątych. Jeśli śledzisz samochody typu muscle cars lub drag racing, wiesz, że silnik 426 HEMI jest popularnym silnikiem ze względu na swoje osiągi. Prawdopodobnie słyszałeś również o silnikach HEMI, które Chrysler zaczął używać w ciężarówkach Dodge 2003.

Ale nawet jeśli wiesz niewiele lub nic o samochodach i silnikach, słowo „HEMI” może nadal coś dla Ciebie znaczyć. Słowo to stało się synonimem dużych, mocnych silników. W tym artykule dowiesz się o silniku HEMI i dowiesz się, dlaczego silniki o konstrukcji HEMI są tak niesamowitymi maszynami.

Narodziny HEMI

Silnik HEMI do samochodów narodził się w 1948 roku - Harry Westlake i kilku innych opracowało 6-cylindrowy silnik Hemi dla Jaguara. Kilka lat później, w 1951 roku, Chrysler wprowadził do kilku modeli 180-konny silnik HEMI V-8. Silnik Chryslera HEMI miał pojemność skokową 331 cali sześciennych (5,4 litra), więc jest znany jako „331 HEMI”.

W dzisiejszych czasach 180 koni mechanicznych brzmi jak nic. Ale w 1951 roku 180 koni mechanicznych było niespotykane. To była niesamowita ilość mocy jak na ten dzień, która podsyciła „legendę HEMI”.

Podwójna Ghia zasilana przez 392 HEMI Zdjęcie dzięki uprzejmości DaimlerChrysler

Chrysler kontynuował ulepszanie konstrukcji HEMI, wypuszczając na rynek wersję 354-calową w 1956 roku, 392-calową w 1957 i ostatecznie 426-calową (7-litrową) wersję w 1964 roku. Silnik 426 ustawił HEMI. legenda w kamieniu, kiedy wygrał pierwsze, drugie i trzecie miejsce w wyścigu Daytona 500 NASCAR w 1964 roku. 426 Street HEMI wyszedł w 1965 roku, produkując 425 koni mechanicznych.

Blok 426 i głowice są nadal dostępne w Dodge. 426 HEMI to popularna elektrownia do wyścigów drag, zabawnych samochodów i samochodów typu muscle car.

W następnej sekcji przyjrzymy się, jak HEMI jest zaprojektowany do mocy.

Zawartość

1. Porównanie HEMI z konstrukcją silnika z płaską głowicą
2. HEMI Plusy i minusy
3. Dodge HEMI Magnum

Tym, co pozwoliło Chryslerowi HEMI z 1951 r. Na uzyskanie o wiele większej mocy niż inne silniki tamtych czasów, była wydajność Komora spalania.

W silniku HEMI górna część komory spalania jest półkulisty, jak widać na powyższym obrazku. Obszar spalania w głowicy ma kształt połowy kuli. Mówi się, że taki silnik ma „półkuliste głowice”. W głowicy HEMI świeca zapłonowa zwykle znajduje się w górnej części komory spalania, a zawory otwierają się po przeciwnych stronach komory spalania.

Większość samochodów sprzed lat pięćdziesiątych XX wieku korzystała z tzw płaska głowa, Wiele silników kosiarek nadal wykorzystuje konstrukcję z płaską głowicą, ponieważ jest tańsza w produkcji. W silniku z płaską głowicą zawory są raczej w bloku niż w głowicy i otwierają się w komorze obok tłoka.

Głowica w silniku z płaską głowicą jest niezwykle prosta - jest to solidny odlew metalowy z wywierconym w nim otworem na świecę zapłonową. Wałek rozrządu w bloku naciska bezpośrednio na trzpienie zaworów, aby otworzyć zawory, eliminując potrzebę stosowania popychaczy i wahaczy. W płaskiej konstrukcji wszystko jest prostsze. Problem z silnikiem z płaską głowicą polega na tym wydajność termiczna, które omówimy dalej.

Istnieje wiele różnych części konstrukcji silnika, które kontrolują ilość mocy, jaką można uzyskać z każdego suwu spalania. Na przykład:

• Chcesz spalić cały gaz w butli. Jeśli projekt pozostawia niespalony gaz, jest to niewykorzystana energia.
• Chcesz, aby maksymalne ciśnienie w cylindrze występowało, gdy wał korbowy jest ustawiony pod odpowiednim kątem, aby wydobyć całą energię z ciśnienia.
• Chcesz zmarnować jak najmniej energii silnika, zasysając powietrze i paliwo do komory spalania i wypychając spaliny.
• Chcesz tracić jak najmniej ciepła do głowic i ścian cylindra. Ciepło jest jedną z rzeczy powodujących ciśnienie w cylindrze, więc utrata ciepła oznacza niższe ciśnienie szczytowe.

Zalety HEMI

Ostatnia pozycja na powyższej liście to jedna z kluczowych zalet głowicy HEMI w stosunku do silnika płaskiego. Powierzchnia powoduje utratę ciepła. Paliwo znajdujące się blisko ścian głowicy może być tak chłodne, że nie spala się wydajnie. Przy płaskiej głowicy wielkość pola powierzchni w stosunku do objętości komory spalania jest duża. W silniku HEMI powierzchnia jest znacznie mniejsza niż w płaskiej głowicy, więc mniej ciepła ucieka, a szczytowe ciśnienie może być wyższe.

Innym czynnikiem z głową HEMI jest wielkość zaworów. Ponieważ zawory znajdują się po przeciwnych stronach głowicy, jest więcej miejsca na zawory. Konstrukcja silnika poprzedzająca HEMI była komorą spalania w kształcie klina z zaworami ustawionymi w jednej linii. Układ liniowy ogranicza rozmiar zaworu. W silniku HEMI zawory mogą być duże, co poprawia przepływ powietrza przez silnik.

Wady HEMI

Jeśli silniki HEMI mają wszystkie te zalety, dlaczego nie wszystkie silniki mają półkuliste głowice? Dzieje się tak, ponieważ obecnie dostępne są jeszcze lepsze konfiguracje.

Jedna rzecz, której nigdy nie będzie miała półkulista głowa cztery zawory na cylinder. Kąty zaworów byłyby tak szalone, że głowica byłaby prawie niemożliwa do zaprojektowania. Posiadanie tylko dwóch zaworów na cylinder nie stanowi problemu w wyścigach drag racing lub NASCAR, ponieważ silniki wyścigowe są ograniczone do dwóch zaworów na cylinder w tych kategoriach. Ale na ulicy cztery nieco mniejsze zawory pozwalają silnikowi oddychać łatwiej niż dwa duże zawory. Nowoczesne silniki wykorzystują rozszerzenie pentroof konstrukcja, aby pomieścić cztery zawory.

Innym powodem, dla którego większość wysokowydajnych silników nie wykorzystuje już konstrukcji HEMI, jest chęć stworzenia mniejszej komory spalania. Małe komory dodatkowo zmniejszają straty ciepła podczas spalania, a także skracają odległość, jaką musi pokonać czoło płomienia podczas spalania. Również tutaj pomocna jest kompaktowa konstrukcja pentroof.

Następnie przyjrzymy się silnikowi Dodge HEMI Magnum.

Rozwiąż quiz

Myślisz, że jesteś ekspertem w zakresie silników HEMI? Sprawdź swoją wiedzę w tym quizie od Turbo:

HEMI Engine Quiz

2003 Dodge Ram z 5,7-litrowym HEMI Magnum V-8 Zdjęcie dzięki uprzejmości DaimlerChrysler

Silnik Dodge HEMI nawiązuje do tradycji mocy HEMI i dostarcza silnik V-8 o pojemności 345 cali sześciennych (5,7 litra) z półkulistymi głowicami.

Silnik wytwarza 345 koni mechanicznych i wypada bardzo korzystnie w porównaniu z innymi silnikami benzynowymi w swojej klasie. Na przykład [ref]:

• Dodge 5,7 litra V-8 - 345 KM przy 5400 obr./min
• Ford 5,4 litra V-8-260 KM przy 4500 obr./min
• GMC 6,0 litrów V-8 - 300 KM przy 4400 obr./min
• GMC 8,1 litra V-8-340 KM przy 4200 obr./min
• Dodge 8,0 litrów V-10-305 KM przy 4000 obr / min
• Ford 6,8 ​​litra V-10 - 310 KM przy 4250 obr./min

5,7-litrowy silnik HEMI Magnum V-8 z 2003 Dodge Ram Zdjęcie dzięki uprzejmości Daimler Chrysler

Silnik HEMI Magnum ma dwa zawory na cylinder oraz dwie świece zapłonowe na cylinder. Dwie świece zapłonowe pomagają rozwiązać problem problemy z emisją które nękały wcześniejsze silniki HEMI Chryslera. Dwie świece inicjują dwa czoła płomienia i gwarantują całkowite spalanie.

Aby uzyskać więcej informacji na temat silników HEMI i ich dziedzictwa, zapoznaj się z linkami na następnej stronie.

Powiązane artykuły

• Jak działają silniki samochodowe-
• Quiz Corner: Engine Quiz
• Jak działają silniki wysokoprężne
• Jak działają dwusuwowe silniki wysokoprężne
• Jak działają silniki radialne
• Jak działają silniki Stirlinga
• Jak działają silniki dwusuwowe
• Jak działają silniki obrotowe
• Jak działają silniki turbin gazowych
• Jak działa moc
• Jak działają Muscle Cars

Więcej świetnych linków

• Wysokowydajny Pontiac: Ogień w otworze: Jak konstrukcja komory spalania odnosi się do osiągów silnika
• Racetech: zapłon i spalanie
• StreetrodStuff: Projekt komory
• Niesławny Hemi: Baza danych Hemi Engine firmy Mopar
• Rolling Thunder Cycles: przebudowa głowy HEMI Harleya