Peter Tucker
0 
2499
612
Galeria zdjęć: Bezpieczeństwo samochodów Toyota Majesty wyposażona w najnowszą technologię bezpieczeństwa zatrzymuje się w pobliżu innego samochodu po lewej stronie, aby uniknąć kolizji podczas jazdy próbnej w Toyota Safety Education Center. Zobacz więcej zdjęć bezpieczeństwa samochodu. AP Photo / Katsumi Kasahara Przez większość historii motoryzacji inżynierowie koncentrowali się na szukaniu coraz większej liczby sposobów zwiększania bezpieczeństwa pojazdów. Jednak ostatnio inżynierowie wdrażają nowe technologie, aby pomóc kierowcom w całkowitym uniknięciu wypadków. Idea unikania wypadków jest podstawą aktywnego bezpieczeństwa w motoryzacji. Te systemy bezpieczeństwa aktywnego obejmują takie funkcje, jak wspomaganie hamowania, które może włączać i kontrolować ciśnienie hamowania dla kierowcy, jeśli nie zareagował wystarczająco szybko na sytuację, lub adaptacyjny tempomat, który spowalnia samochód, gdy zbliża się zbyt blisko innego pojazdu. na drodze.
Aktywne systemy bezpieczeństwa samochodowego są często złożone i drogie, dlatego większość funkcji jest obecnie oferowana tylko w pojazdach luksusowych. Jednak kilka firm motoryzacyjnych opracowuje aktywne samochodowe systemy bezpieczeństwa, a jeden z nich, Daimler AG, poświęcił znaczną ilość czasu na testowanie tych funkcji. Testowanie aktywnych systemów zwykle rozpoczyna się w świecie wirtualnym, w którym można przetestować wydajność systemu i algorytmy matematyczne, aby upewnić się, że wszystko działa poprawnie.
Po sprawdzeniu systemów na komputerze rozpoczynają się testy w świecie rzeczywistym. Może to wiązać się z wykorzystywaniem ludzi do kierowania pojazdami, ale niektóre aktywne testy bezpieczeństwa samochodowego mogą być bardziej wydajne i bezpieczniejsze dla ludzkich kierowców, jeśli są testowane przy użyciu pojazdów napędzanych automatycznie. Pojazdy te poruszają się po z góry określonych torach i ustawionych prędkościach i mogą uczestniczyć w teście w wielu bezzałogowych pojazdach. Samochody są sterowane za pomocą komputerów podłączonych do Internetu i każdy z nich ma możliwość wyłączenia, jeśli odejdzie od zaplanowanego scenariusza. Samochody są następnie umieszczane w rzeczywistych sytuacjach ustawianych przez inżynierów, aby określić, jak zareagują w sytuacji, w której doszło do wypadku. Jeśli wszystko pójdzie dobrze, pojazd korzysta z aktywnych samochodowych czujników bezpieczeństwa i uruchamia hamulce, ostrzega kierowcę lub dostosowuje ustawienia i stabilność pojazdu, aby uniknąć kolizji.
W większości krajów Europy i Stanów Zjednoczonych oceny z testów aktywnego bezpieczeństwa motoryzacyjnego nie zostały jeszcze uwzględnione w standardowych ocenach bezpieczeństwa. Jednak Niemcy są obecnie liderem w zakresie włączania elementów bezpieczeństwa czynnego do wymogów bezpieczeństwa samochodowego. Na razie aktywne funkcje bezpieczeństwa samochodowego są sprzedawane jako funkcje wspomagające kierowcę, ponieważ niektórzy producenci obawiają się, że procesy sądowe po zdarzeniu mogą mieć miejsce, jeśli funkcje są oznaczone jako system bezpieczeństwa, a nie system wspomagania.
Aby uzyskać więcej informacji na temat aktywnego bezpieczeństwa w motoryzacji i innych powiązanych tematów, skorzystaj z łączy na następnej stronie.
Powiązane artykuły
- 10 najważniejszych wskazówek dotyczących bezpiecznej jazdy
- 5 rzeczy, dzięki którym Twój samochód będzie bezpieczniejszy podczas złej pogody
- Quiz na temat bezpieczeństwa samochodu
- Jak działa testowanie zderzeniowe
- Jak działa odzyskiwanie pojazdów
- Jak działają oceny NHTSA
- W jaki sposób testowane jest bierne bezpieczeństwo samochodowe?
- Jak producenci samochodów testują długoterminową trwałość?
- W jaki sposób producenci samochodów korzystają z niezależnych badań?
- Dlaczego nadal konieczne jest zderzenie pojazdów?
Źródła
- Schöner, dr Hans-Peter. „Testowanie i weryfikacja aktywnych systemów bezpieczeństwa ze skoordynowaną jazdą samochodową”. (17 listopada 2010) http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/esv21/09-0187.pdf
- DostawcaBiznes. „Raport dotyczący systemów bezpieczeństwa biernego”. Maj 2009. (17 listopada 2010) http://books.sae.org/book-mr-sb-027