Jak testowane jest bierne bezpieczeństwo samochodowe?

Galeria zdjęć: Bezpieczeństwo samochodów Pasy bezpieczeństwa, poduszki powietrzne, boczne kurtyny powietrzne i strefy zgniotu są częścią pasywnych elementów bezpieczeństwa w samochodach. Zobacz więcej zdjęć bezpieczeństwa samochodu. Jupiterimages / Photos.com / Thinkstock

Pasywne bezpieczeństwo motoryzacyjne istnieje od czasu wprowadzenia pasów bezpieczeństwa przez Volvo w 1959 roku. Większość rodzajów zabezpieczeń, o których myślimy, gdy myślimy o bezpieczeństwie motoryzacyjnym, należy do bezpieczeństwo bierne. Elementy takie jak pasy bezpieczeństwa, poduszki powietrzne, boczne kurtyny powietrzne i strefy zgniotu są częścią pasywnych elementów bezpieczeństwa w samochodach. Ale są też inne rodzaje pasywnych systemów bezpieczeństwa, takie jak wyrzut siły, który rozprowadza energię zderzenia na wiele obszarów pojazdu lub komórki bezpieczeństwa, które chronią pasażerów przed materiałami samochodu, które mogą próbować przebić wnętrze kabiny podczas zderzenie. Wszystkie systemy pasywne mają na celu ochronę pasażerów, a nawet innych kierowców i pieszych przed obrażeniami, a przynajmniej pomagają zmniejszyć obrażenia podczas kolizji.

Są szanse, że widziałeś bierne testy bezpieczeństwa samochodowego w akcji. Jeśli kiedykolwiek oglądałeś film przedstawiający manekina do testów zderzeniowych lub reklamę pokazującą uruchamianie poduszek powietrznych, to widziałeś pasywne testy bezpieczeństwa samochodowego. Aby ocenić pasywne systemy bezpieczeństwa, producenci samochodów wraz z rządem przeprowadzają testy, aby ocenić, jak dobrze systemy działają w scenariuszach zderzeń. W Stanach Zjednoczonych National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) przeprowadza serię testów pojazdów i klasyfikuje je w oparciu o system gwiazdek. Ich testy obejmują zderzenia między samochodami, testy pełnej przedniej bariery, testy pod kątem i odmiany innych testów barier. Testy NHTSA zapewniają konsumentom przegląd tego, jak dobrze pojazd będzie chronił pasażerów podczas zderzenia, a także pośrednio pokazują, jak dobrze pasywne systemy bezpieczeństwa radzą sobie również w wypadku.

 Firmy motoryzacyjne, takie jak Honda, mają własne ośrodki testowe do oceny biernego bezpieczeństwa motoryzacyjnego. Ośrodek testowy Hondy to wewnętrzny budynek przystosowany do pracy w każdych warunkach pogodowych (wielkości głównego boiska baseballowego ligi), który umożliwia testowanie elementów bezpieczeństwa pasywnego w rzeczywistych scenariuszach testów zderzeniowych. Korzystając z manekinów do testów zderzeniowych, czujników pojazdu, czujników prędkości i nagrań filmowych, firma samochodowa może ocenić swoje systemy bezpieczeństwa biernego, faktycznie wykorzystując je w kontrolowanym środowisku.

W raporcie opublikowanym przez SupplierBusiness w 2009 r. Stwierdzono, że zakres pasywnego bezpieczeństwa motoryzacyjnego osiągnął punkt dojrzałości, co oznacza, że ​​wprowadzono już wiele innowacji w zakresie bezpieczeństwa biernego, które zwiększają bezpieczeństwo samochodów. Nie oznacza to, że nie będzie ekspansji w tej dziedzinie, ale raczej, że nadchodzące przedsięwzięcia związane z bezpieczeństwem motoryzacyjnym mogą skupić się bardziej na obszarach aktywnego bezpieczeństwa motoryzacyjnego, z zamiarem zapobiegania kolizjom, a nie tylko reagowania na nie..

Aby uzyskać więcej informacji na temat pasywnego bezpieczeństwa w motoryzacji i innych powiązanych tematów, skorzystaj z łączy na następnej stronie.

Powiązane artykuły

• 10 najważniejszych wskazówek dotyczących bezpiecznej jazdy
• 5 rzeczy, dzięki którym Twój samochód będzie bezpieczniejszy podczas złej pogody
• Quiz na temat bezpieczeństwa samochodu
• Jak działa testowanie zderzeniowe
• Jak działa odzyskiwanie pojazdów
• Jak działają oceny NHTSA
• Jak producenci samochodów testują długoterminową trwałość? 
• W jaki sposób producenci samochodów korzystają z niezależnych badań? 
• Dlaczego nadal konieczne jest zderzenie pojazdów?
• Czy regularna konserwacja pojazdu zwiększa bezpieczeństwo?
• Ile kosztuje utrzymanie samochodu w czasie?

Źródła

• Honda. „Badania w świecie rzeczywistym”. (17 listopada 2010) http://corporate.honda.com/safety/details.aspx?id=research
• NHTSA. „Zaktualizowany przegląd potencjalnych procedur testowych dla FMVSS nr 208”. Październik 1999. (17 listopada 2010) http://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/NRD/Multimedia/PDFs/Crashworthiness/Air%20Bags/FMVSS_208_II.pdf
• DostawcaBiznes. „Raport dotyczący systemów bezpieczeństwa biernego”. Maj 2009. (17 listopada 2010) http://books.sae.org/book-mr-sb-027