Vova Krasen
0 
1484
37
Rodzaje hamulców
|
-Aby zwiększyć bezpieczeństwo, włamuje się do większości nowoczesnych samochodowych układów hamulcowych dwa obwody, z dwoma kołami na każdym torze. Jeśli wyciek płynu nastąpi w jednym obwodzie, tylko dwa koła stracą hamulce, a Twój samochód nadal będzie mógł się zatrzymać po naciśnięciu pedału hamulca.
Plik główny cylinder dostarcza ciśnienie do obu obwodów samochodu. Jest to niezwykłe urządzenie, które wykorzystuje dwa tłoki w tym samym cylindrze w sposób, który sprawia, że cylinder jest stosunkowo bezpieczny. Plik zawór kombinowany ostrzega kierowcę, jeśli jest problem z układem hamulcowym, a także robi kilka innych rzeczy, aby samochód był bezpieczniejszy.
W tym artykule dowiemy się, jak działa pompa główna i zawór zespolony. Jeśli nie czytałeś o podstawowych koncepcjach hamowania samochodowego w artykule Jak działają hamulce, koniecznie sprawdź to.
Tutaj znajdziesz główny cylinder:Galeria zdjęć hamulca
 Lokalizacja głównego cylindra. Zobacz więcej zdjęć hamulców. |
Na poniższym rysunku plastikowy zbiornik, który widzisz, to zbiornik płynu hamulcowego, źródło płynu hamulcowego pompy hamulcowej. Połączenie elektryczne to czujnik która włącza lampkę ostrzegawczą, gdy poziom płynu hamulcowego jest niski.
 Pompa główna, zbiornik i czujnik |
Jak zobaczysz tutaj, w cylindrze znajdują się dwa tłoki i dwie sprężyny.
 Schemat głównego cylindra |
Główny cylinder w akcji
Po naciśnięciu pedału hamulca naciska on na tłok główny poprzez połączenie. Nacisk buduje się w cylindrze i przewodach, gdy pedał hamulca jest dalej wciskany. Ciśnienie między głównym a tłok wtórny zmusza tłok pomocniczy do ściskania płynu w jego obwodzie. Jeśli hamulce działają prawidłowo, ciśnienie będzie takie samo w obu obwodach.
Jeśli tam jest nieszczelność w jednym z obwodów obwód ten nie będzie w stanie utrzymać ciśnienia. Tutaj możesz zobaczyć, co się stanie, gdy w jednym z obwodów wystąpi wyciek.
Główny cylinder z nieszczelnością
Kiedy przecieka pierwszy obwód, następuje utrata ciśnienia między cylindrem głównym i pomocniczym. Powoduje to, że główny cylinder styka się z drugim cylindrem. Teraz główny cylinder zachowuje się tak, jakby miał tylko jeden tłok. Drugi obwód będzie działał normalnie, ale z animacji widać, że kierowca będzie musiał mocniej naciskać pedał, aby go aktywować. Ponieważ tylko dwa koła mają ciśnienie, siła hamowania zostanie znacznie zmniejszona.
W większości samochodów z przednimi hamulcami tarczowymi i tylnymi hamulcami bębnowymi znajdziesz zawór zespolony.
 Lokalizacja zaworu kombinowanego |
Zawór spełnia rolę trzech oddzielnych urządzeń:
- Plik Zawór dozujący
- Plik presostat różnicowy
- Plik zawór dozujący
 Kombinowane sekcje zaworów |
Zawór dozujący
Sekcja zaworu dozującego zaworu kombinowanego jest wymagana w samochodach, które mają hamulce tarczowe na przednich kołach i bębnowe na tylnych kołach. Jeśli przeczytałeś, jak działają hamulce tarczowe i jak działają hamulce bębnowe, wiesz, że klocek hamulca tarczowego normalnie styka się z tarczą, podczas gdy szczęki hamulca bębnowego są zwykle ściągane z bębna. Z tego powodu hamulce tarczowe są w stanie zadziałać przed hamulcami bębnowymi po naciśnięciu pedału hamulca.
Zawór dozujący kompensuje to, powodując włączenie hamulców bębnowych tuż przed hamulcami tarczowymi. Zawór dozujący nie pozwala na żadne ciśnienie w hamulcach tarczowych do czasu a ciśnienie progowe zostało osiągnięte. Ciśnienie progowe jest niskie w porównaniu z maksymalnym ciśnieniem w układzie hamulcowym, więc hamulce bębnowe ledwie załączają się, zanim zadziałają hamulce tarczowe.
Włączenie tylnych hamulców przed przednimi zapewnia dużo większą stabilność podczas hamowania. Włączenie najpierw tylnych hamulców pomaga utrzymać samochód w linii prostej, podobnie jak ster pomaga samolotowi latać w linii prostej.
Przełącznik różnicy ciśnień
Ciśnieniowy zawór różnicowy to urządzenie, które ostrzega o wycieku w jednym z obwodów hamulcowych. Zawór zawiera specjalnie ukształtowany tłok w środku cylindra. Każda strona tłoka jest poddawana działaniu ciśnienia w jednym z dwóch obwodów hamulcowych. Dopóki ciśnienie w obu obwodach jest takie samo, tłok pozostanie wyśrodkowany w swoim cylindrze. Ale jeśli po jednej stronie wystąpi wyciek, ciśnienie w tym obwodzie spadnie, zmuszając tłok do przesunięcia w środku. Spowoduje to zamknięcie przełącznika, który zapala światło na desce rozdzielczej samochodu. Przewody do tego przełącznika widoczne są na powyższym obrazku.
Zawór dozujący
Zawór dozujący zmniejsza ciśnienie w tylnych hamulcach. Niezależnie od typu hamulców, które posiada samochód, hamulce tylne wymagają mniejszej siły niż przednie.
Wielkość siły hamowania, jaką można przyłożyć do koła bez jego blokowania, zależy od ciężaru na kole. Większy ciężar oznacza większą siłę hamowania. Jeśli kiedykolwiek zahamowałeś, wiesz, że nagłe zatrzymanie powoduje pochylenie samochodu do przodu. Przód obniża się, a tył podnosi. Dzieje się tak, ponieważ podczas zatrzymywania się duży ciężar przenosi się na przód samochodu. Ponadto większość samochodów ma większy ciężar na przednie koła, ponieważ to tam znajduje się silnik.
Gdyby podczas zatrzymania przyłożono jednakową siłę hamowania na wszystkie cztery koła, tylne koła by tak zrobiły zamknąć przed przednimi kołami. Zawór dozujący przepuszcza tylko pewną część ciśnienia na tylne koła, dzięki czemu przednie koła wywierają większą siłę hamowania. Gdyby zawór dozujący był ustawiony na 70 procent, a ciśnienie hamowania wynosiło 1000 funtów na cal kwadratowy (psi) dla przednich hamulców, tylne hamulce otrzymałyby 700 psi.
Więcej informacji na temat pomp głównych i zaworów zespolonych oraz powiązanych tematów można znaleźć pod linkami na następnej stronie.
Powiązane artykuły
- Jak działają hamulce przeciwblokujące
- Jak działają hamulce
- Jak działają hamulce tarczowe
- Jak działają hamulce bębnowe
- Jak działają hamulce wspomagane
Więcej świetnych linków
- Zatrzymanie historii: hamulce dawniej i dziś
- InnerAuto: Układ hamulcowy
- Motoryzacja 101: Działanie układu hamulcowego - zwróć uwagę na różnice w płynach hamulcowych DOT
- Hamulce hydrauliczne
- Rysunki cylindra głównego
- Odbudowa głównego cylindra hamulca
- Profesjonalna mechanika online: hamulce
- Auto.com: Codzienne wiadomości i recenzje motoryzacyjne