Jak działają motocykle

Motocykle są coraz popularniejszą formą transportu. Zobacz więcej zdjęć - motocykla. Zdjęcie dzięki uprzejmości Dee Kull, MorgueFile

Od 1998 roku liczba motocykli w Stanach Zjednoczonych wzrosła o 34 procent [ref]. Skąd ten nagły wzrost popularności? W przeciwieństwie do samochodów, motocykle pozwalają kierowcom na ścisłe połączenie się z wrażeniami z jazdy. Ale nie chodzi tylko o przygodę i wolność. W obliczu rosnących cen benzyny motocykle, które mogą oszczędzać paliwo nawet o 85 mil na galon, stanowią atrakcyjną alternatywę dla samochodów pobierających paliwo..

Motocykle to pojazdy silnikowe do przewozu jednego lub dwóch kierowców. Zasadniczo motocykl ma tylko dwa koła, ale każdy pojazd, który ma mniej niż cztery koła w kontakcie z podłożem, można zaklasyfikować jako motocykl. Trójkołowe odmiany motocykla obejmują „hack” (motocykl z przyczepą boczną) i „trike” (skrót od motortricycle).

Układ współczesnego motocykla powstał w 1914 roku i od tamtej pory pozostał zasadniczo niezmieniony. Ogólna konstrukcja i funkcja motocykla są dość proste. Obejmuje silnik benzynowy, który przekształca ruch posuwisto-zwrotny tłoków w ruch obrotowy, podobnie jak silnik w samochodzie. System transmisji przekazuje ten ruch na tylne koło. Obracające się tylne koło napędza motocykl do przodu. Kierowanie odbywa się poprzez obracanie przedniego koła za pomocą kierownicy i przechylanie roweru w jedną lub drugą stronę. Dwie dźwignie ręczne umożliwiają kierowcy obsługę sprzęgła i przedniego hamulca, a dwa pedały umożliwiają zmianę biegów i sterowanie tylnym hamulcem.

W tym artykule dowiemy się, jak działa współczesny motocykl, jak projekt motocykla ewoluował przez lata i jak motocykle mogą się zmienić w najbliższej przyszłości. Ale najpierw porozmawiajmy o silnikach motocyklowych.

Co jest w imieniu?

Termin „motocyklista” zaczął kojarzyć się z członkami gangów motocyklowych, dlatego wielu entuzjastów motocykli preferuje określenia „kierowca” lub „motocyklista”. Urodzeni na nowo motocykliści to motocykliści w wieku 40 i 50 lat, grupa demograficzna, która do niedawna nie była dobrze reprezentowana w ogólnej populacji właścicieli motocykli.

Revolution, silnik Harley-Davidson V-twin Zdjęcie dzięki uprzejmości Harley-Davidson Motor Company

-Silniki motocyklowe działają tak samo, jak silniki samochodowe. Składają się z tłoków, bloku cylindrów i głowicy, w której znajduje się mechanizm rozrządu. Tłoki poruszają się w górę iw dół w bloku cylindrów, napędzane eksplozjami mieszanki paliwowo-powietrznej, która została zapalona przez iskrę. Zawory otwierają się i zamykają, aby umożliwić przedostanie się mieszanki paliwowo-powietrznej do komory spalania. Gdy tłoki poruszają się w górę iw dół, obracają wał korbowy, który przekształca energię tłoków w ruch obrotowy. Siła obrotowa wału korbowego jest przenoszona za pośrednictwem przekładni na tylne koło motocykla.

Silniki motocyklowe są ogólnie klasyfikowane według jednej z trzech cech: liczby posiadanych cylindrów, pojemności ich komór spalania lub liczby suwów w ich cyklach zasilania.

Cylindry

Silniki motocyklowe mogą mieć od jednego do sześciu cylindrów. Konstrukcja V-twin była przez lata wybierana przez inżynierów motocyklowych w Ameryce, Europie i Japonii. Swoją nazwę V-twin zawdzięcza temu, że dwa cylindry tworzą kształt litery V, tak jak pokazany poniżej klasyczny Harley-Davidson V-twin. Zwróć uwagę na kąt 45 stopni w Harley-Davidson V-twin - inni producenci mogą zmieniać ten kąt, aby zmniejszyć wibracje.

V-twin to tylko jeden sposób na umieszczenie dwóch cylindrów. Kiedy cylindry są ustawione w taki sposób, że tłoki przeciwstawiają się sobie, w rezultacie powstaje konstrukcja przeciwsobna. Silniki równoległe-bliźniacze mają tłoki umieszczone obok siebie w pozycji pionowej.

Obecnie najpopularniejszą konstrukcją jest czterocylindrowy silnik, który pracuje płynniej i przy wyższych obrotach na minutę (obr / min) niż porównywalny bliźniak. Cztery cylindry można umieścić w rzędzie lub można je ułożyć w konfiguracji w kształcie litery V, z dwoma cylindrami po każdej stronie litery V..

Pojemność

Wielkość komory spalania w silniku motocyklowym jest bezpośrednio związana z jego mocą wyjściową. Górna granica to około 1500 centymetrów sześciennych (cm3), podczas gdy dolna granica to około 50 cm3. Te ostatnie silniki są zwykle spotykane w małych motocyklach (motorowerach), które oferują oszczędność paliwa 100 mil na galon, ale osiągają tylko prędkość maksymalną od 30 do 35 mil na godzinę.

Następnie przyjrzymy się przekładni motocyklowej.

Prosta transmisja

-Silnik motocykla może wytwarzać ogromną ilość mocy, która musi być dostarczana na koła pojazdu w kontrolowany sposób. Motocyklowa skrzynia biegów dostarcza moc na tylne koło poprzez szereg struktur, które obejmują przekładnię, sprzęgło i układ napędowy.

Ustawienie układu

Przekładnia to zestaw kół zębatych, które umożliwiają kierowcy przejście od całkowitego zatrzymania do prędkości przelotowej. Przekładnie w motocyklach mają zwykle od czterech do sześciu biegów, chociaż małe rowery mogą mieć tylko dwa. Biegi włącza się, przesuwając dźwignię, która przesuwa widelce zmiany biegów wewnątrz skrzyni biegów.

Ta treść nie jest kompatybilna na tym urządzeniu.

Sprzęgło

Zadaniem sprzęgła jest załączanie i odłączanie mocy z wału korbowego silnika do przekładni. Bez sprzęgła jedynym sposobem na powstrzymanie obracania się kół byłoby wyłączenie silnika - rozwiązanie niepraktyczne w jakimkolwiek pojeździe mechanicznym. Sprzęgło to seria obciążonych sprężyną płytek, które po ściśnięciu łączą przekładnię z wałem korbowym. Kiedy kierowca chce zmienić bieg, używa sprzęgła do odłączenia skrzyni biegów od wału korbowego. Po wybraniu nowego biegu używa sprzęgła do ponownego ustanowienia połączenia.

Napęd pasowy w Buell Lightning

Systemy napędowe

Istnieją trzy podstawowe sposoby przenoszenia mocy silnika na tylne koło motocykla: łańcuch, pasek lub wał. Zdecydowanie najpowszechniejsze są łańcuchowe układy napędowe. W tym układzie zębatka zamontowana na wale wyjściowym (czyli wałek w przekładni) jest połączona z zębatką przymocowaną do tylnego koła motocykla za pomocą metalowego łańcucha. Kiedy skrzynia biegów obraca mniejszą przednią zębatkę, moc jest przenoszona wzdłuż łańcucha na większą tylną zębatkę, która następnie obraca tylne koło. Tego typu układ należy nasmarować i wyregulować, a łańcuch naciąga i zużywa się koła łańcuchowe, co wymaga okresowej wymiany.

Napędy pasowe są alternatywą dla napędów łańcuchowych. Wczesne motocykle często używały skórzanych pasów, które można było napinać, aby zapewnić przyczepność za pomocą sprężynowego koła pasowego i ręcznej dźwigni. Skórzane paski często się ślizgały, zwłaszcza w deszczową pogodę, więc zostały porzucone na rzecz innych materiałów i wzorów. XX wieku postęp w materiałach sprawił, że układy napędu końcowego z paskiem znów stały się opłacalne. Dzisiejsze pasy są wykonane z zębatej gumy i działają podobnie jak metalowe łańcuchy. W przeciwieństwie do łańcuchów metalowych nie wymagają smarowania ani rozpuszczalników.

Czasami stosowane są końcowe napędy wału. Ten system przekazuje moc na tylne koło poprzez wał napędowy. Napędy wałowe są popularne, ponieważ są wygodne i nie wymagają tak dużej konserwacji, jak systemy łańcuchowe. Jednak napędy wału są cięższe i czasami powodują niepożądany ruch, zwany przeciskaniem wału, w tylnej części motocykla.

Inne elementy, które sprawiają, że motocykl jest motocyklem, są częścią podwozia.

Napęd cierny

Napęd cierny to kolejna przekładnia spotykana w niektórych motocyklach. Napęd cierny to rodzaj przekładni bezstopniowej lub CVT, w której zmiana przełożeń następuje, gdy tarcza połączona z silnikiem (tarcza napędowa) obraca się w poprzek powierzchni drugiej tarczy połączonej z tylnym kołem ( tarcza napędzana). Zmieniając promień punktu styku między dwiema powierzchniami tarcz, można uzyskać różne koła zębate. Przekładnie bezstopniowe mają długą historię stosowania w pojazdach silnikowych, a przekładnie o zmiennym tarciu pojawiły się w motocyklach na początku XX wieku.

Ten Harley-Davidson Softail ma tylne zawieszenie wahacza.

Podwozie motocykla składa się z ramy, zawieszenia, kół i hamulców. Każdy z tych elementów został pokrótce opisany poniżej.

Rama

Motocykle mają ramę wykonaną ze stali, aluminium lub stopu. Rama składa się głównie z pustych rur i służy jako szkielet, na którym zamontowane są elementy takie jak skrzynia biegów i silnik. Rama utrzymuje również koła w jednej linii, aby zachować sterowność motocykla.

Zawieszenie

Rama służy również jako podpora dla układu zawieszenia, zbiór sprężyn i amortyzatorów, które pomagają utrzymać kontakt kół z nawierzchnią oraz chronią kierowcę przed wstrząsami i wstrząsami. Konstrukcja wahacza jest najczęstszym rozwiązaniem dla tylnego zawieszenia. Z jednej strony wahacz podtrzymuje oś tylnego koła. Z drugiej strony mocuje się go do ramy za pomocą śruby obrotowej wahacza. Amortyzator wystaje do góry ze śruby obrotowej wahacza i jest przymocowany do górnej części ramy, tuż pod siedzeniem. Przednie koło i oś są zamontowane na teleskopowym widelcu z wewnętrznymi amortyzatorami i wewnętrznymi lub zewnętrznymi sprężynami.

Koła

-Koła motocyklowe to na ogół felgi aluminiowe lub stalowe ze szprychami, chociaż niektóre modele wprowadzone od lat 70. XX wieku oferują koła odlewane. Odlewane koła pozwalają na korzystanie w rowerach z opon bezdętkowych, które w przeciwieństwie do tradycyjnych opon pneumatycznych nie posiadają dętki do zatrzymywania sprężonego powietrza. Zamiast tego powietrze jest utrzymywane między obręczą a oponą, polegając na uszczelnieniu, które tworzy się między obręczą a oponą, aby utrzymać wewnętrzne ciśnienie powietrza.

Opony bezdętkowe rzadziej pękają niż opony dętkowe, ale na wyboistych drogach mogą stanowić problem, ponieważ nawet niewielkie zgięcie obręczy może spowodować wypuszczenie powietrza. Opony są dostępne w różnych wersjach, aby dopasować się do potrzeb terenu i warunków jazdy. Na przykład opony do rowerów terenowych mają głębokie, guzowate bieżniki, które zapewniają maksymalną przyczepność na szutrze lub żwirze. Opony do rowerów turystycznych, wykonane z twardszej gumy, zwykle zapewniają mniejszą przyczepność, ale są trwalsze. Opony do motocykli sportowych i wyścigowych (zazwyczaj radialne opasane stalą) zapewniają zadziwiającą przyczepność, zwłaszcza biorąc pod uwagę niewielki obszar stykający się z nawierzchnią drogi.

Części hamulca tarczowego

Hamulce

Przednie i tylne koła motocykla mają hamulec. Kierowca uruchamia przedni hamulec za pomocą dźwigni ręcznej na prawym uchwycie, tylny hamulec prawym pedałem. Hamulce bębnowe były powszechne do lat 70. XX wieku, ale większość motocykli polega obecnie na doskonałych osiągach hamulców tarczowych. Hamulce tarczowe składają się ze stalowej tarczy hamulcowej, która jest połączona z kołem i wciśnięta pomiędzy klocki hamulcowe. Kiedy kierowca uruchamia jeden z hamulców, ciśnienie hydrauliczne działając poprzez przewód hamulcowy powoduje, że okładziny hamulcowe dociskają się do tarczy po obu stronach. Tarcie powoduje spowolnienie lub zatrzymanie tarczy i dołączonego koła. Klocki hamulcowe należy okresowo wymieniać, ponieważ ich powierzchnie ścierają się po wielokrotnym użyciu.

Fotele i akcesoria

Fotele na motocyklach są przeznaczone do przewozu jednego lub dwóch pasażerów. Znajdują się za zbiornikiem gazu i można je łatwo wyjąć z ramy. Niektóre siedzenia mają małe przedziały ładunkowe pod lub za nimi. Aby zapewnić więcej miejsca do przechowywania, sakwy - albo twarde plastikowe pudełka lub skórzane woreczki - można zamontować po obu stronach tylnego koła lub na tylnym błotniku. Duże motocykle mogą nawet holować małą przyczepkę lub ciągnąć przyczepkę boczną. Wózek boczny ma własne koło do podparcia i może mieć zamkniętą przestrzeń do siedzenia dla pasażera.

Następnie zobaczymy, jak to jest prowadzić motocykl.

Rysunek 1: Żyroskop obraca się wokół własnej osi. Rysunek 2: Przyłożono siłę, aby spróbować obrócić oś wirowania. Rysunek 3: Żyroskop reaguje na siłę wejściową wzdłuż osi prostopadłej do siły wejściowej. © 2018

Prowadzenie motocykla bardzo różni się od prowadzenia samochodu. Ponieważ motocykle są pojazdami dwukołowymi, przewracają się, gdy - przestają się poruszać. Na poruszający się motocykl wpływają siły żyroskopowe, które są unikalne dla maszyn dwukołowych. W rezultacie nowi motocykliści muszą rozwinąć umiejętności niezbędne do obsługi swoich maszyn i muszą uzyskać licencję, zanim będą mogli prowadzić motocykle po ulicy. W szczególności motocykliści muszą opanować sztukę kierowania, hamowania i zmiany biegów.

Sterowniczy

Kierowanie motocyklem przy niskich prędkościach to prosty proces. Kierowca po prostu obraca kierownicę w wybranym kierunku. Działa to tylko przy prędkościach poniżej pięciu mil na godzinę. Jeśli motocykl porusza się szybciej, kierowca musi użyć innego rodzaju układu kierowniczego, znanego jako przeciwdziałanie kierownicy. Ten rodzaj sterowania może wydawać się sprzeczny z intuicją. Dzieje się tak, ponieważ motocykliści muszą przesunąć kierownicę w lewo, aby pojazd skręcił w prawo i odwrotnie.

Oto, jak by to wyglądało na ulicy. Wyobraź sobie, że jeździsz motocyklem po autostradzie. Przed tobą, blokujący prawą połowę twojego toru, znajduje się wrak lub inna przeszkoda. Jeśli jesteś początkującym jeźdźcem, możesz ulec pokusie, aby nacisnąć prawą stronę kierownicy, myśląc, że spowoduje to obrócenie roweru w lewo. W rzeczywistości spowoduje to skierowanie roweru w prawo, bezpośrednio na przeszkodę. Zamiast tego powinieneś naciskać lewą stronę kierownicy, która kieruje przednie koło w prawo, ale kieruje pojazd w lewo.

Dlaczego motocykl działa w ten sposób? Koła motocykla działają jak żyroskopy i wytwarzają siły żyroskopowe, gdy poruszają się z prędkością powyżej pięciu mil na godzinę. Jednym z najbardziej interesujących efektów związanych z żyroskopem jest zjawisko znane jako precesja. Gdy siła jest przyłożona prostopadle do osi obrotu żyroskopu, wynikowy ruch jest prostopadły do ​​siły wejściowej. Ten ruch nazywa się precesją i to powoduje, że kierowanie w motocyklach jest sprzeczne z intuicją. Z tego powodu instruktorzy często wyposażają początkujących jeźdźców w prosty mnemonik: „Pchnij w lewo, skręć w lewo. Pchnij w prawo, skręć w prawo”.

Hamowanie

Zatrzymanie poruszającego się motocykla wymaga od kierowcy użycia dwóch hamulców - jednego na przednim kole, sterowanego prawą ręką, oraz drugiego na tylnym kole, sterowanego prawą stopą. Oba hamulce powinny być używane w tym samym czasie, chociaż przednie hamulce są mocniejsze i zwykle zapewniają 70 do 90 procent całkowitej siły hamowania. Nowi motocykliści często obawiają się użycia przedniego hamulca, ale należy go włączać za każdym razem, gdy motocykl zwalnia lub zatrzymuje się. Wiele wypadków jest spowodowanych nieprawidłowym hamowaniem przez kierowców. Według patrolu California Highway blokowanie tylnych hamulców jest przyczyną większości wypadków motocyklowych.

Ta treść nie jest kompatybilna na tym urządzeniu.

Zmiana biegów

Wczesne sprzęgła motocyklowe były obsługiwane pedałem w taki sam sposób, w jaki kierowcy samochodów używali sprzęgieł. Było to niezręczne i niebezpieczne, ponieważ wymagało, aby lewa stopa rowerzysty oderwała się od ziemi, gdy rower całkowicie się zatrzymał (na przykład na skrzyżowaniu). Brytyjscy projektanci rozwiązali ten problem za pomocą ręcznie obsługiwanego sprzęgła. Obecnie obsługiwane ręcznie sprzęgła i nożne manetki są standardem we wszystkich modelach.

Rady dotyczące hamowania

Kiedy motocykl doświadcza gwałtownego hamowania, ciężar przenosi się na przednie koło. To sprawia, że ​​tył roweru jest lżejszy i może spowodować zablokowanie i poślizg tylnego koła. W takiej sytuacji rowerzyści powinni po prostu trzymać wciśnięty tylny hamulec i skupiać wzrok na horyzoncie, w którym chcą jechać rowerem. Rower będzie nadal ślizgał się, ale w kontrolowany sposób z niewielkim efektem fishtail.

Kiedy przednie koło zablokuje się, kierowca powinien zwolnić przedni hamulec. Jeśli tego nie zrobią, przednie koło może wsunąć się pod rower, powodując upadek. Najlepszym sposobem uniknięcia zablokowania przodu jest użycie techniki zwanej „hamowaniem etapowym”. W hamowaniu etapowym kierowca przechodzi przez cztery etapy, przy czym każdy etap odpowiada większej wartości nacisku na przedni hamulec:

• Scena pierwsza nakazuje kierowcy zaciągnąć hamulec tylko do momentu, w którym występuje najmniejsze tarcie między klockami hamulcowymi a tarczą.
• W hamowanie drugiego stopnia, kierowca przechodzi do pierwszego etapu, a następnie kontynuuje przykładanie bardziej stabilnej siły.
• Przez etap czwarty, który jest zwykle zarezerwowany na sytuacje awaryjne, które wymagają gwałtownego zwalniania, kolarz naciska na hamulec tak mocno, jak to możliwe, ale dopiero po przejściu przez inne etapy.

Ten rodzaj progresywnego hamowania będzie służył motocyklistom we wszystkich sytuacjach drogowych i zwykle zapobiega blokowaniu się przodu.

W następnej sekcji omówimy wiele różnych typów motocykli.

Hełm głowy

Wiele stanów wymaga od motocyklistów noszenia kasków. Kaski pełnią dwie funkcje w wypadku. Zewnętrzna powłoka, która jest wykonana z włókna szklanego lub formowanego wtryskowo tworzywa sztucznego, rozprowadza energię uderzenia na większym obszarze. Wewnętrzna wyściółka wykonana z polistyrenu absorbuje większość wstrząsu spowodowanego uderzeniem.

Przykłady motocykli turystycznych (po lewej) i krążowników (po prawej)

-Motocykle są dostępne w wielu różnych stylach, z których każdy ma charakterystykę konstrukcyjną i użytkową dostosowaną do konkretnych warunków jazdy. Przyjrzyjmy się typowym kategoriom motocykli.

Rowery uliczne

Motocykle uliczne są dostarczane z całym wyposażeniem niezbędnym do przygotowania się na ulicę. Mają światła, lusterka, klakson i tłumik. Ich opony mają wzór bieżnika, który zapewnia dobrą przyczepność zarówno na mokrych, jak i suchych drogach. Motocykle uliczne występują zazwyczaj w dwóch formach - motocykli turystycznych i krążowników. Motocykle turystyczne są specjalnie zaprojektowane do podróży na duże odległości. Ich najbardziej charakterystycznymi cechami są owiewki, aerodynamiczne osłony przeciwwiatrowe, które owijają się wokół reflektora, poprawiając stylizację i zmniejszając opór powietrza. Rowery turystyczne są również wyposażone w inne udogodnienia dalekobieżne, takie jak sakwy i wygodne siedzenie pasażera. Cruisery, które zazwyczaj nie mają owiewek, oferują bardziej wyluzowany wygląd. Są zbudowane z odchyloną do tyłu kierownicą, niskimi siedzeniami i swobodnymi pozycjami do jazdy z wysuniętymi do przodu podnóżkami.

2005 Yamaha FZ6, „nagi rower” Zdjęcie dzięki uprzejmości Darrin Gatewood

Rowery sportowe

Sportbike'y są zaprojektowane tak, aby dobrze radzić sobie przy dużych prędkościach i na krętych drogach. Oferują wielocylindrowe silniki wytwarzające większą moc, ramy ze stopu aluminium, sztywne zawieszenia poprawiające prowadzenie, opony o wysokiej przyczepności i mocne hamulce. Zamiast siedzieć prosto, rowerzyści sportbike pochylają się do przodu nad zbiornikiem paliwa, aby zmniejszyć opór wiatru.

„Nagie rowery”

Rowery nagie oferują wydajność rowerów sportowych bez estetyki. W większości przypadków są one pozbawione zbędnego nadwozia. Ponieważ często są one produktem projektantów rowerów, którzy chcą wyglądać jak wojownik szosowy, nagie rowery są również nazywane streetfighterami, zwłaszcza w Europie.

1978 Suzuki GS550, typowy UJM Zdjęcie dzięki uprzejmości Mike'a Le Parda, Total Motorcycle

Tradycje

Tradycyjne modele, znane również jako standardy, wyglądają i zachowują się jak archetypowy model znany jako Universal Japanese Motorcycle (UJM), zbudowany głównie w latach 70. UJM był uniwersalnym rowerem do wszystkiego, a dzisiejsze standardy oferują tę samą wszechstronność i prostą konstrukcję.

Rowery terenowe

Do motocykli terenowych zalicza się zarówno motocrossy, jak i motocykle terenowe - maszyny przeznaczone do pokonywania skoków, nierówności i innych przeszkód na zamkniętych torach wyścigowych lub leśnych szlakach. Motocykle terenowe mają węższe, lżejsze ramy, zwiększony prześwit i zaawansowane systemy zawieszenia. Mają również rozrusznik, który zmniejsza wagę, i opony z guzowatym wzorem bieżnika dla lepszej przyczepności. Ponieważ rowery terenowe zwykle nie są standardowo wyposażone w światła, lusterka, klakson lub tłumik, nie są dopuszczone do ruchu ulicznego.

Motocross w akcji. Zdjęcie dzięki uprzejmości R. Beaty, MorgueFile

Podwójny cel

Rowery dwufunkcyjne, znane również jako dwusportowe, to dopuszczone do ruchu ulicznego motocykle, które oferują pewne możliwości terenowe. Podobnie jak rowery terenowe, maszyny o podwójnym zastosowaniu są lekkie i wytrzymałe. Podobnie jak standardy, oferują dużą wszechstronność zarówno dla nowicjuszy, jak i długoletnich jeźdźców. Ten dwufunkcyjny motocykl plasuje się gdzieś pomiędzy motorem dirtowym a ulicznym. Na przykład rowery dwufunkcyjne są wyposażone w specjalistyczne opony, które działają zarówno na szutrze, jak i na chodniku.

Następnie przyjrzymy się historii motocykli.

Cykl parowy Roper

Jeśli dwukołowy pojazd napędzany parą jest prawdziwym motocyklem, to wynalazek ten musi pochodzić od amerykańskiego wynalazcy Sylvestra Howarda Ropera. Cykl parowy Ropera pojawił się na ulicach w 1869 roku, na długo przed wynalezieniem roweru bezpieczeństwa. Maszyna była napędzana dwucylindrowym silnikiem opalanym węglem drzewnym, z korbowodami przymocowanymi do korby na tylnym kole. Jednak motocykl Roper nadal umieszczał kierowcę nad dużym przednim kołem.

1901 Hendee Single Zdjęcie dzięki uprzejmości Indian Motorbikes

-Motocykle ewoluowały z roweru „bezpiecznego”, roweru oferującego wiele zalet w zakresie stabilności, hamowania i łatwości montażu. Podstawowe cechy roweru ochronnego obejmowały:

• Szprychowe przednie i tylne koła tego samego rozmiaru - około 30 cali średnicy (w porównaniu do „zwykłego” roweru, który miał 48-calowe przednie i 30-calowe tylne koło)
• Tylne koło napędzane łańcuchem
• Mechanizm korbowy mniej więcej dwa razy większy niż zębatka tylna
• Nisko położony środek ciężkości
• Bezpośredni przedni układ kierowniczy

-Pierwszym rowerem, który zapewnił wszystkie te cechy i zyskał akceptację na rynku, był Rover Safety, zaprojektowany przez Johna Kempa Starleya w 1885 r. Po tym, jak wzór Rovera przejął rynek, rowery bezpieczeństwa nazywano po prostu „rowerami”.

Nie trzeba było długo czekać, aż ktoś wziął przyjazny dla użytkownika projekt roweru bezpieczeństwa i przypiął silnik spalinowy. Pierwszym, któremu się to udało, był Gottlieb Daimler, któremu przypisuje się zbudowanie pierwszego motorowego roweru - lub motocykla - w 1885 roku. Motocykl Daimlera obejmował jednocylindrowy silnik pracujący w cyklu Otto zamontowany pionowo pośrodku maszyny. Miał również jedno koło z przodu, jedno z tyłu i sprężynowe koło podporowe z każdej strony dla dodatkowej stabilności. Jego podwozie składało się z drewnianej ramy i kół z drewnianymi szprychami i żelaznymi felgami. Takie projekty nazywano „łamaczami kości” ze względu na trudną, drażniącą jazdę, jaką dostarczały.

Kolejny godny uwagi motocykl został zaprojektowany w 1892 roku przez Alexa Milleta. Millet zastosował podstawowy projekt roweru bezpieczeństwa, ale dodał opony pneumatyczne i pięciocylindrowy silnik obrotowy wbudowany w tylne koło. Cylindry obracały się wraz z kołem, podczas gdy wał korbowy tworzył tylną oś.

Pierwszy Harley-Davidson był w zasadzie motocyklem. Prawa autorskie Archiwa Harley-Davidson Zdjęcie dzięki uprzejmości Archiwa Harley-Davidson Motor Company

Hildebrand & Wolfmueller był pierwszym udanym produkowanym pojazdem dwukołowym, opatentowanym w Monachium w 1894 roku. Ponad 200 pojazdów wyjechało na drogi. Hildebrand & Wolfmueller zdecydowali się schłodzić swój równoległy silnik bliźniaczy wodą, co wymagało zbiornika wody i chłodnicy. Ich rozwiązaniem było wbudowanie układu chłodzenia w górną część tylnego błotnika.

W 1895 roku DeDion-Buton wprowadził silnik, który zrewolucjonizowałby przemysł motocyklowy, umożliwiając masową produkcję. Silnik DeDion-Buton był małym, lekkim, wysokoobrotowym silnikiem czterosuwowym, który mógł generować pół KM. Chociaż DeDion-Buton używał silnika w swoich motocyklach, producenci motocykli na całym świecie skopiowali i wykorzystali ten projekt.

Motocykle amerykańskiej produkcji były również oparte na silniku DeDion-Buton. Dwóch najbardziej znanych amerykańskich producentów motocykli, którzy zastosowali silnik DeDion-Buton, to jednak Indian Motorcycle Company i Harley-Davidson..

Carl Oscar Hedstrom i George M. Hendee założyli firmę Hendee Manufacturing Company w 1900 roku w celu wyprodukowania „motorowego roweru do codziennego użytku przez ogół społeczeństwa”. W 1901 roku wypuścili Single, motocykl o mocy 1,75 KM, który mógł osiągać prędkość maksymalną 25 mil na godzinę. Postanowili również wprowadzić zupełnie nową nazwę handlową dla swoich motocykli. Ta nazwa była indyjska i był to najlepiej sprzedający się motocykl na świecie aż do I wojny światowej.

Założona przez Williama S. Harleya i Arthura Davidsona w 1902 roku firma Harley-Davidson Motor Company zaczęła produkować najbardziej wpływowe maszyny w branży. Jego pierwsze modele wykorzystywały podstawowy układ DeDion-Buton i były mocno zapożyczone z konstrukcji podwozia stosowanych już przez innych producentów motocykli, w tym Indian, Excelsior i Pope. Ostatecznie Harley-Davidson zaznaczył swoją obecność dzięki solidnym, mocnym i trwałym maszynom. W 1908 roku Walter Davidson, jadąc na czymś, co stało się znane jako Silent Grey Fellow, zdobył idealne 1000 punktów na 7. dorocznym konkursie wytrzymałości i niezawodności Federacji Amerykańskich Motocyklistów. Wkrótce potem Walter Davidson, brat Arthura, ustanowił rekord ekonomiczny FAM wynoszący 188,234 mil na galon. W 1920 roku Harley-Davidson był największym producentem motocykli na świecie. Więcej informacji można znaleźć w artykule Jak działa Harley-Davidson.

To przeszłość. A co ma nadejść…

B91 Wraith Zdjęcie dzięki uprzejmości Confederate Motor Company

-Chociaż podstawowa konstrukcja motocykla pozostaje taka sama, inżynieria motocyklowa nadal cieszy się innowacjami i stopniową ewolucją. Rozważ dwa pojazdy pokazane poniżej. B91 Wraith firmy Confederate Motor Company to motocykl o wartości 50 000 dolarów z ramą z włókna węglowego i pojemnikiem na paliwo z formowanego włókna węglowego umieszczonym pod silnikiem. Tomahawk Dodge'a nie jest nawet motocyklem w ścisłej definicji. Aby poradzić sobie z potężnym silnikiem V10 Viper, projektanci Tomahawk musieli dodać dwa dodatkowe koła. Musieli także przesunąć zbiornik paliwa do przedniego błotnika, aby chronić go przed ciepłem silnika.

Tomahawk jest zasadniczo pojazdem koncepcyjnym, ale demonstruje fascynację Ameryki dwukołowym transportem i podkreśla, dlaczego ludzie jeżdżą na motocyklach w pierwszej kolejności - prędkość, moc i dreszczyk emocji z jazdy.

Akcesoria motocyklowe również stają się coraz bardziej zaawansowane technologicznie. Na przykład BMW K1200 LT Elite oferuje wbudowany system nawigacji, który narzuca szczegółowe wskazówki nawigacyjne przez głośniki w kasku. Prototypowy hełm Blue Eye jest wyposażony w pierwszy na świecie wyświetlacz head-up - kolorowy wyświetlacz LCD 320 na 240 pikseli umieszczony dwa cale od oka.

Aby uzyskać więcej informacji na temat motocykli, zapoznaj się z linkami na następnej stronie.

Powiązane artykuły

• Jak działa Harley-Davidson
• Jak działają rowery
• Jak działają silniki samochodowe
• Jak działają manualne skrzynie biegów
• Jak działają sprzęgła
• Jak działa Gears
• Jak działają żyroskopy
• Jak działa benzyna
• Jak działają ceny gazu

Więcej świetnych linków

• Harley-Davidson USA
• Indyjskie motocykle
• Amerykańskie Stowarzyszenie Motocyklistów
• Rada Przemysłu Motocyklowego
• Bikez - encyklopedia motocyklowa

Źródła

Książki

• Holmstrom, Darwin i Charles Everitt. The Complete Idiot's Guide to Motorcycles, wyd. Nowy Jork: Alpha Books. ISBN 1592573037
• Zielony, William. Harley-Davidson: The Living Legend. New York: Crescent Books. ISBN 0517066831

Odniesienie

• Encyclopedia Britannica 2005, s.v. "motocykl." CD-ROM, 2005.
• Encyclopedia Britannica 2005, s.v. "rower." CD-ROM, 2005.
• Microsoft® Encarta® Online Encyclopedia 2005, s.v. "motocykl."
• DK Ultimate Visual Dictionary, s.v. „Motocykl”, „Podwozie motocykla”, „Silniki motocyklowe”, „Motocykle wyścigowe”. Nowy Jork: DK Publishing, Inc.

Materiał promocyjny

• „Podróż do przygody: 10-etapowy przewodnik po motocyklu”. Broszura wydana przez Motorcycle Industry Council Inc..

Drukuj artykuły

• Brown, Joe. „Rev your ride”, Popular Science, marzec 2003.
• Harbison, Martha. „Czterokołowy Tomahawk Dodge'a”, Popular Science. Marzec 2003.
• Kirschner, Suzanne Kantra i Jenny Everett. „A teraz nawigacja pokładowa dla motocyklistów”, Popular Science. Luty 2002.
• Murphy, Myatt. „Najlepsza dwukołowa maszyna wyścigowa”, Popular Science. Maj 2002.
• „Co nowego: motocykle”, popularnonaukowa. Sierpień 2002.

Artykuły internetowe

• Tretheway, Steve i Terry Katz. "Gangi motocyklowe czy mafia motocyklowa?" National Alliance of Gang Investigators Associations, 1998. http://www.nagia.org/Motorcycle_Gangs.htm
• Tharp, Dave. "Pierwszy motocykl?" Motorcycle.com. http://www.motorcycle.com/mo/mcmuseum/firstbike.html
• Yager, Mark. „Bity bezpieczeństwa: sterowanie przy dużej prędkości”. Motorcycle.com. http://www.motorcycle.com/mo/mcnews/safe2.html
• „Gangi motocyklowe z Quebecu”, CBC News Online. 2 marca 2004. http://www.cbc.ca/news/background/bikergangs/

Witryny internetowe

• Harley-Davidson USA http://www.harley-davidson.com
• Motocykle Honda http://powersports.honda.com/motorcycles
• Indian Motorcycle http://www.indianmotorcycle.com