Jak działa inspekcja przed wyścigiem i po wyścigu NASCAR

Samochód kierowcy Michaela McDowella przechodzi inspekcję przez przedstawicieli NASCAR przed wyścigiem samochodowym NASCAR Sprint Cup Best Buy 400, który odbył się 1 czerwca 2008 r. Na torze Dover International Speedway w Dover, Delaware. Zobacz więcej zdjęć z NASCAR. AP Photo / Nick Wass

-Jest 10 rano w niedzielę na Atlanta Motor Speedway, a garaż NASCAR tętni życiem. Na południowym krańcu długiego, stalowego budynku garażowego czterech inspektorów NASCAR przejeżdża samochód za samochodem przez linię inspekcyjną, aby ostatni raz spojrzeć na eleganckie maszyny, które wkrótce zamienią spokojny poranek w pięć godzin ciągłego grzmotu.

Zespoły wtaczają samochody na podwyższoną platformę, gdzie dwóch inspektorów umieści długi aluminiowy szablon na nosie, dachu i bagażniku samochodu. Inspektor na przednim końcu przesuwa małą prowadnicę między szablonem a maską, podczas gdy drugi inspektor, ten w pobliżu tylnej części samochodu, przeprowadza ostateczną kontrolę tylnego błotnika. W międzyczasie inny pan kładzie płaski kawałek aluminium wzdłuż boku samochodu.

-Zanim samochód zjeżdża z platformy, członek zespołu czołga się przez okno i uderza ciężkim gumowym młotkiem w blachę od wewnątrz. Wygląda na to, że coś nie gra, a inspektorzy nie wypuszczą samochodu, dopóki to nie nastąpi.

Wreszcie samochód zjeżdża z peronu, a jego miejsce zajmuje inny. Jeden po drugim, każdy zawodnik pojawi się na tym samym etapie. Gdy samochody odjeżdżają, dołączają do pola startowego i wkrótce 100 000 fanów będzie kibicować swojemu ulubionemu kierowcy w Pep Boys 500, siódmym wyścigu wyścigu NASCAR o mistrzostwo..

Czterdzieści trzy samochody wjeżdżają na tor każdego dnia wyścigu NASCAR. Zanim zakręci się jedno okrążenie, każdy samochód musi przejść serię rygorystycznych kontroli pod czujnym okiem dyrektora zawodów Sprint Cup Johna Darby'ego i jego zespołu wykwalifikowanych strażników. Ci sami inspektorzy służą jako sędziowie podczas wyścigu, którzy kontrolują samochody schodzące z toru. W tym artykule wyjaśniono zarówno proces kontroli przed wyścigiem, jak i po wyścigu, a także podano przykłady samochodów, które nie osiągają oceny.

-Co się dzieje, gdy samochód nie przejdzie kontroli? Czy zwycięski kierowca straci swoje trofeum, jeśli NASCAR stwierdzi, że coś jest nie tak po wyścigu? Te i inne odpowiedzi czekają. Zacznijmy od inspekcji przed wyścigiem w następnej sekcji.

Zawartość

1. Precz ze starym samochodem jutra
2. Wstępna kontrola
3. Kontrola przed wyścigiem i osoby oficjalne podczas wyścigu
4. Inspekcja i kary po wyścigu

Bill France Sr. założył NASCAR ponad 50 lat temu z myślą o posiadaniu wyścigowej serii samochodów seryjnych - samochodów, które można by było udać się do lokalnego dealera i kupić z salonu. Z biegiem lat ulepszenia techniczne oraz lata badań i rozwoju zmieniły grę, ale oryginalna filozofia pozostała taka sama. Zasady NASCAR wymagały od zespołów wystawiania samochodów, które przynajmniej przypominały samochody z linii produktów producenta.

-Wraz z powstaniem samochodu jutra NASCAR (COT), samochody Sprint Cup nabrały zupełnie nowego wyglądu i utraciły fundamentalną indywidualność samochodów widoczną w przeszłości. W rezultacie proces inspekcji ewoluował, aby dostosować się do nowych samochodów. NASCAR nadal chce, aby samochody były jak najbardziej równomiernie dopasowane. W przeszłości konkurujący producenci oferowali swoim zespołom inny pojazd z różnymi specyfikacjami na potrzeby konkurencji. W rezultacie NASCAR użył kilku różnych zestawów szablonów lub urządzeń pomiarowych do sprawdzenia różnych obszarów nadwozia samochodu. Jednak problemy - takie jak jednolitość charakterystyk aerodynamicznych - często powodowały, że zespoły składające się z jednego lub drugiego producenta żądały zmian w celu wyrównania postrzeganych szans. Teoretycznie samochód jutra jest taki sam dla każdego zawodnika. Jedyną różnicą w każdym nadwoziu są naklejki używane do identyfikacji producenta.

Proces inspekcji naprawdę zaczyna się w Centrum Badawczo-Rozwojowym NASCAR w Concord, N.C. Zespoły budują podwozia w ramach tego samego zestawu specyfikacji, niezależnie od producenta. Każde podwozie jest mierzone za pomocą nowoczesnego komputera i zrobotyzowanego ramienia pomiarowego w celu zweryfikowania tolerancji lub pomiarów w określonych obszarach. Gdy NASCAR jest przekonany, że podwozie spełnia swoje specyfikacje, małe chipy identyfikacji radiowej (RFID) są umieszczane w oddzielnych miejscach, a naklejka homologacyjna, podobna do naklejki z numerem identyfikacyjnym pojazdu (VIN), jest umieszczana na podwoziu w celu przyszłego skanowania.

Jak zobaczysz w następnej sekcji, NASCAR wzmocnił kontrolę nad procesem inspekcji. Urzędnicy nadal rozprawiają się z zespołami, które przesuwają szare obszary zasad, próbując dać każdej drużynie równe szanse na sukces. Przeczytaj następną stronę, aby dowiedzieć się, jak sprawdzają każdy samochód na torze przed każdym wyścigiem.

Ciężka lekcja

-Podczas inspekcji przed wyścigiem na Infineon Raceway w Sonoma w Kalifornii przed uruchomieniem Dodge / Save Mart 350 w 2007 roku, NASCAR odkrył, że zespoły nr 24 i 48 manipulowały błotnikami w miejscu, w którym szablon pazurów nie był mierzony. . W rezultacie samochody zostały zatrzymane, dopóki błotniki nie zostały przerobione, aby spełniały standardy NASCAR. Kierowcy Jeff Gordon i Jimmie Johnson nie mogli się zakwalifikować. Po wyścigu obaj kierowcy i właściciel zespołu Rick Hendrick zostali ukarani 100 punktami karnymi, zespoły otrzymały grzywnę w wysokości 100 000 USD za osobę, a szefowie załogi Chad Knaus (zespół nr 48) i Steve Letarte (zespół nr 24) zostali zawieszeni na sześć wyścigów. Dopóki Carl Edwards nie otrzymał podobnej kary w 2008 roku, kary nałożone na dwa samochody Hendrick Motorsports były najpoważniejsze w historii NASCAR.

Przedstawiciele NASCAR dokonują inspekcji samochodu Martina Truexa Jr., gdy niektórzy członkowie jego załogi patrzą 3 lipca 2008 r. Na torze Daytona International Speedway w Daytona Beach na Florydzie. Samochód został skonfiskowany. AP Photo / Chris O'Meara

-Zanim tłumy fanów wyścigów pojawią się na torze, przedstawiciele NASCAR są zajęci przeglądaniem każdego wpisu za pomocą grzebienia o drobnych zębach. W rzeczywistości używają zestawu wysoce technicznych szablonów, aby określić, czy samochody spełniają z góry określone specyfikacje.

Teraz, gdy samochód jutra (COT) jest używany wyłącznie w zawodach NASCAR, inspektorzy używają tylko jednego szablonu do inspekcji samochodów na torze. Jak wspomniano wcześniej w tym artykule, NASCAR wcześniej używał kilku szablonów do pomiaru samochodów. W przypadku COT, NASCAR wykorzystuje pojedynczy szablon, który w rzeczywistości składa się z 19 pojedynczych szablonów zespawanych w jeden duży szablon, który pasuje do całego samochodu. Znany przez osoby bliskie branży jako „pazur”, duży szablon pasuje do samochodu i mierzy wszystko na raz. Jak każdy samochód, który zjeżdża z linii montażowej, każdy samochód seryjny, który przejeżdża przez stację kontroli, musi mieścić się w tolerancjach szablonu. Urzędnicy NASCAR sprawdzają każdy konkretny punkt i szukają wszelkich rozbieżności. Jeśli stwierdzą, że samochód nie jest w zasięgu pazura, że ​​tak powiem, pozwalają zespołowi zabrać samochód z powrotem do garażu i przerobić blachę nadwozia, aż będzie pasować do szablonu. Nie oznacza to, że drużyny nie są karane. NASCAR zastrzega sobie prawo do ukarania zespołu, jeśli stwierdzi, że samochód jest poza specyfikacją. Kary te zwykle spadają dopiero w następnym tygodniu po wyścigu. W niektórych przypadkach NASCAR skonfiskuje samochód i zmusi zespół do użycia zapasowego lub drugiego samochodu.

NASCAR szuka obszarów, w których zespoły mogły manipulować blachą lub wysokością jazdy, aby uzyskać przewagę aerodynamiczną. Szablon pazurów jest przeznaczony do wyszukiwania tych obszarów. Jeśli chodzi o kontrole mechaniczne, urzędnicy sprawdzają zbiornik paliwa, silnik i zawieszenie w celu wyszukania miejsc, w których samochód może nie spełniać specyfikacji. Zasady NASCAR są bardzo jasne, jeśli chodzi o pojemność lub rozmiar silnika i zbiornika paliwa. Ustawienia zawieszenia nie są inne - NASCAR określa, co jest dozwolone, a co nie.

Nowością w COT jest również obecność tylnego skrzydła. Jeśli kiedykolwiek oglądałeś wyścig Sprint Cup, być może zauważyłeś, że wszystkie skrzydła są czarne, pomimo jasnych kolorów, które zdobi każdy samochód. Dzieje się tak, ponieważ NASCAR nie pozwala zespołom malować ani umieszczać naklejek na tylnym skrzydle. W rzeczywistości NASCAR jest bardzo rygorystyczny, jeśli chodzi o wysokość i rozmiar skrzydła. W rzeczywistości przed każdym weekendem wyścigowym NASCAR wydaje każdemu zespołowi skrzydło, które ma być używane podczas wyścigu. Nie oznacza to, że zespoły nie próbują manipulować tylnym skrzydłem samochodu. Wsporniki utrzymujące skrzydło na miejscu są instalowane przez każdą drużynę według własnego uznania, więc wciąż jest dużo miejsca na błędy dotyczące wysokości skrzydła.

Płytki ograniczające - metalowe płytki umieszczone nad wlotem powietrza w celu ograniczenia przepływu powietrza - są używane tylko na superspeedway Talladega i Daytona, a także są dystrybuowane przez NASCAR. Urzędnicy faktycznie umieszczają płyty na górze kolektora i obserwują, jak zespół przykręca gaźnik do silnika. Do tej pory żaden zespół nie został oskarżony ani uznany winnym manipulowania przy płytce ograniczającej. Takie postępowanie z pewnością wiązałoby się z surową karą.

Po zakończeniu procesu wstępnej inspekcji zespoły mogą ćwiczyć i kwalifikować się. Ale proces inspekcji nie kończy się na tym. Właściwie to dopiero się zaczęło. Urzędnicy NASCAR wciąż mają przed sobą dwa dni pracy, a zespoły nadal mają mnóstwo czasu na małpowanie ze swoimi samochodami, jeśli tak zdecydują.

Przejdźmy do dnia wyścigu i dowiedzmy się, co się dzieje przed i podczas wyścigu. W tym miejscu zobaczysz, że praca inspektora nie kończy się, dopóki ostatni przewoźnik samochodów nie wróci do sklepu.

Samochód wyścigowy Ryana Newmana zostaje poddany przeglądowi po wyścigu po jego zwycięstwie w 50. wyścigu Daytona 500 na torze Daytona International Speedway w Daytona Beach na Florydzie, w niedzielę 17 lutego 2008 r. AP Photo / Paul Kizzle

-Po kwalifikacjach każdego zespołu NASCAR przeprowadza inspekcję po kwalifikacjach, aby przyjrzeć się takim obszarom, jak zbiorniki paliwa i zawieszenie. Zespoły NASCAR mają inżynierów, którzy są wystarczająco inteligentni, aby opracować wstrząsy, które można faktycznie dostosować podczas biegu kwalifikacyjnego. Czasami samochody znajdowały się za nisko z przodu lub za wysoko z tyłu. Samochód, który jest zbyt nisko z przodu, pozwala na większy docisk na przodzie samochodu. Na zakrętach ta cecha zapewnia lepszą przyczepność. Samochody, które znalazły się zbyt wysoko z tyłu, zapewniają kierowcom lepszą przyczepność tylnych opon. Jest to spowodowane tym, że tylne skrzydło wystaje wyżej w nadlatujące powietrze. Zbiorniki paliwa są zawsze sprawdzane, aby upewnić się, że zespoły spełniają wyznaczoną pojemność ogniw paliwowych. Nawet dodatkowy galon benzyny może być różnicą między wygraną wyścigu a ukończeniem jednego okrążenia w wyniku wyczerpania się paliwa. Strategia paliwowa odgrywa ważną rolę w dniu wyścigu. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o strategii paliwowej NASCAR i technice zwanej hipermilingiem, przeczytaj ten artykuł.

Rankiem podczas wyścigu zespoły ponownie muszą przejść przez proces inspekcji. Jak przeczytałeś wcześniej, każdy zespół tasuje swój samochód (lub samochody) przez ostatnią stację kontroli przed wyścigiem, aby sprawdzić wszystko po raz ostatni. Proces nie jest tak szczegółowy jak wstępna inspekcja; jednak urzędnicy nadal zwracają szczególną uwagę na każdy szczegół, zwłaszcza na tylne skrzydło. Inspektorzy przesuwają mierniki między szablonem a maską, aby sprawdzić tolerancje. Jeśli manometr nie przesuwa się swobodnie, kaptur jest zbyt wysoki i należy go zamocować. Dlatego zespoły przynoszą gumowe młotki do obszaru kontroli.

Po przejściu przez linię inspekcyjną samochody wracają na przód garażu i do stacji uderzeniowej. Tam zespoły obciążają swoje amortyzatory wymaganą siłą. Pod czujnym okiem inspektorów NASCAR zespoły instalują amortyzatory i są gotowe do pracy.

Teraz możesz pomyśleć, że praca inspektora jest zakończona, gdy samochody przejdą przez linie kontrolne. Czas obejrzeć wyścig, prawda? To brzmi jak niezły dodatek do pracy. Chociaż mogą oglądać wyścig, to z boksów zespołu. Dzieje się tak, ponieważ inspektor w rzeczywistości nie odpoczywa podczas czterech do sześciu godzin typowego wyścigu. Wręcz przeciwnie, inspektorzy są przede wszystkim urzędnikami NASCAR. Oznacza to, że muszą służyć jako sędziowie podczas wyścigu. Każdy inspektor ma przydzielonego kierowcę i jest odpowiedzialny za upewnienie się, że zespoły przestrzegają zasad NASCAR przez cały wyścig. Częścią tej odpowiedzialności jest uważne obserwowanie, jak załogi zmieniają opony i tankują samochody podczas postojów. Na przykład zadaniem urzędników NASCAR jest upewnienie się, że wszystkie nakrętki są na śrubach kół po każdym pit stopie, a także monitorowanie działań członków załogi. Urzędnicy ogłaszają każdy wyścig, który może ukarać kierowcę karą czasową lub gorszą. Wszystko zależy od ciężkości wykroczenia.

-Po zakończeniu wyścigu urzędnicy NASCAR nadal mają wiele do zrobienia. Do nich należy przeprowadzenie kontroli po wyścigu. Zwykle pięć najlepszych samochodów przechodzi tę ostateczną kontrolę i jeszcze raz sprawdzane pod kątem pomiarów. To tutaj często dochodzi do poważnych wykroczeń. Przejdźmy do następnej sekcji i dowiedzmy się o ostatnim elemencie układanki inspekcyjnej. Rzucimy również trochę światła na to, jak kary mogą wpłynąć na pozycję drużyny w klasyfikacji punktowej.

-

Podczas przeprowadzania inspekcji po wyścigu NASCAR bada kilka rzeczy. Inspektorzy przede wszystkim mierzą wysokość tylnego skrzydła. NASCAR daje zespołom korzyści z wątpliwości podczas tych inspekcji. Innymi słowy, bierze pod uwagę uszkodzenia spowodowane wyścigiem jako możliwe powody, dla których samochód nie przybywa na wymagane pomiary. W rzeczywistości zwykle istnieje zakres, w który samochód musi się znaleźć. Urzędnicy mierzą wysokość tylnego błotnika i przedniego rozdzielacza od ziemi. Jeśli samochód znajduje się poza obszarem tolerancji, popełniono wykroczenie.

-Od czasu do czasu NASCAR losowo wybiera silniki wyścigowe, które mają przejść przez dynamometr w celach kontrolnych. Proces ten odbywa się w Concord w Centrum Badawczo-Rozwojowym. Zazwyczaj zespoły nie przejmują się tymi inspekcjami, ale czasami podnoszone są czerwone flagi. NASCAR zajmuje się głównie mocą wyjściową podczas tych inspekcji hamowni.

Inspektorzy często znajdują wykroczenia podczas inspekcji po wyścigu. Czasami te naruszenia są przypisywane uszkodzeniom podczas wyścigów, podczas gdy innym razem NASCAR uważa je za celowe próby obejścia przepisów. Jednym z frustrujących aspektów zasad NASCAR jest pojęcie intencji. NASCAR musi dokonać oceny i zająć się każdą sytuacją zgodnie z tym, co znajdzie. Budując samochód jutra (COT) i przebudowując proces inspekcji, NASCAR był w stanie zmienić swoje spojrzenie na wykroczenia i późniejsze kary.

NASCAR zazwyczaj czeka do wtorku po dniu wyścigu, aby wydać kary. Jak czytałeś wcześniej, Hendrick Motorsports dowiedział się z pierwszej ręki, że NASCAR będzie stanowczy, jeśli chodzi o karanie drużyn, które są winne łamania zasad z COT. NASCAR nadal prowadzi politykę braku tolerancji tak blisko, jak zawsze. Kary są surowe, a szefowie załóg i inni członkowie zespołu stracili pracę w ich wyniku. W 2007 roku Michael Waltrip Racing zwolnił szefa załogi Toyoty nr 55 prowadzonej przez samego Waltripa po tym, jak NASCAR znalazł nielegalną substancję w układzie paliwowym. Niedawno Red Bull Racing zwolnił członków zespołu odpowiedzialnych za nielegalną blachę znalezioną w Toyocie # 83 prowadzonej przez Briana Vickersa.

Od premiery COT kary były bardzo kosztowne, zarówno dla kierowcy, który stracił punkty, jak i dla zespołów, które płacą grzywny - w niektórych przypadkach nawet do 150000 USD..

-Aby uzyskać więcej informacji na temat NASCAR i innych tematów związanych z NASCAR, skorzystaj z łączy na następnej stronie.

Pomijając kary, NASCAR nie wygrywa

-NASCAR zazwyczaj nie pozbawia kierowców zwycięstw za wykroczenia po wyścigu; Jednak na Amp Energy 500 na Talladega Superspeedway w 2008 roku, NASCAR ukarał Regana Smitha za wyprzedzanie lidera wyścigu Tony'ego Stewarta pod żółtą linią, gdy obaj doszli do flagi w szachownicę. Stewart wygrał, a Regan spadł na 18 miejsce. Decyzja ta została podjęta na podstawie naruszenia zasad, które miało miejsce podczas wyścigu.

Ostatnio NASCAR był najbliżej odebrania kierowcy zwycięstwa za naruszenie przepisów po wyścigu w marcu 2008 r. Na torze UAW-Dodge 400 na torze Las Vegas Motor Speedway. To tam okazało się, że zwycięski samochód Carla Edwardsa nie miał szczelnie przymocowanej pokrywy zbiornika oleju. Zdecydowanie NASCAR, luźna osłona mogła umożliwić wentylację powietrza przez otwór i poprawić siłę docisku podczas wyścigu. NASCAR ukarał Edwardsa 100 punktów, ale co ważniejsze, zadokowali mu 10 punktów, które zarobiłby w ramach wyścigu o puchar.

Jedyny raz we współczesnej erze, kiedy NASCAR odebrał zwycięstwo po wyścigu, miał miejsce w 1991 roku, kiedy Ricky Rudd zderzył się z nieżyjącym już Daveyem Allisonem na ostatnim zakręcie na Sears Point Raceway. Rudd wziął flagę w szachownicę, ale NASCAR przyznał zwycięstwo Allison po ustaleniu, że ruch Rudda był mniej niż sportowiec.

Powiązane artykuły

• 10 podstawowych narzędzi członków załogi NASCAR Pit Crew
• Jak działają transmisje NASCAR
• W jaki sposób tor NASCAR zmienia się fizycznie podczas wyścigu?
• Jak działają rowki wyścigowe NASCAR
• Co to jest hipermiling?
• Dlaczego samochód wyścigowy NASCAR jest nazywany „luźnym” lub „ciasnym”?
• Jak działają regulacje klinów NASCAR
• Czy łatwo jest oszukiwać w NASCAR?
• Dlaczego pochylenie jest tak ważne w NASCAR?
• Dlaczego tak trudno jest zrozumieć system kar NASCAR?
• Jak działa harmonogram NASCAR
• Jak działają pieniądze z nagrody NASCAR
• Jak docisk pomaga samochodowi wyścigowemu NASCAR?
• Jak działa szkicowanie NASCAR
• Jaka była dżentelmeńska umowa NASCAR?-

Źródła

• Associated Press. „Carl Edwards z NASCAR zadokował 100 punktów plus 10 punktów bonusowych za nieudaną inspekcję po wygranej”. 6 marca 2008 r. (5 grudnia 2008 r.) Http://sports.espn.go.com/espn/wire?section=auto&id=3279223
• Aumann Mark. NASCAR.com. „System kontroli podwozia to najnowocześniejszy proces”. 23 maja 2008. (4 grudnia 2008) http://www.nascar.com/2008/news/features/05/21/research.development.chassis.part.3/index.html
• Coble, Don. „Przedstawiciele NASCAR witają kontrowersje”. The Times-Union. 10 kwietnia 2003. (6 grudnia 2008) http://www.jacksonville.com/tu-online/stories/041003/spr_12242862.shtml
• Mejia, Diego. "Stewart wygrywa kontrowersyjne l." Autosport.com. 6 października 2008. (5 grudnia 2008) http://www.autosport.com/news/report.php/id/71179
• NASCAR.com. „Gordon, Johnson zadokował 100 punktów za naruszenia”. 26 czerwca 2007. (5 grudnia 2008) http://www.nascar.com/2007/news/headlines/cup/06/26/jgordon.jjohnson.penalties/index.html
• Rodman, David. „Jeszcze więcej informacji o nowym samochodzie po pierwszym pełnym roku”. NASCAR.com. 12 grudnia 2008. (5 grudnia 2008) http://www.nascar.com/2008/news/features/12/12/enterprise.new.car.after.year.one/story_single.html#page2
• Całkowicie, Jim. „Red Bull zwalnia pracownika po tym, jak drużyna Vickersa zostaje zatrzymana”. The Charlotte Observer. 24 października 2008. (6 grudnia 2008) http://www.thatsracin.com/topstories/story/20293.html

-