Jak działa samochód jutra NASCAR

  • Vova Krasen
  • 0
  • 2953
  • 119
Kierowca NASCAR Jimmie Johnson pozuje przed swoim Chevroletem Impala SS Car of Tomorrow na torze Bristol Motor Speedway. Dorsey Patrick / GM Racing / Getty Images

-

18 lutego 2001 r. Wyścigi samochodów seryjnych straciły jednego z mężczyzn, których nazwisko było praktycznie synonimem samego sportu - Dale Earnhardt, Sr. Earnhardt wychodził z czwartego zakrętu ostatniego okrążenia wyścigu Daytona 500 tego dnia. lewy tylny panel ćwiartki został dotknięty przez kierowcę Sterling Marlin. Sławny czarny Chevrolet Earnhardta z numerem 3 wpadł w poślizg po torze wyścigowym, zanim uderzył w ścianę na szczycie zakrętu.

Według standardów NASCAR wrak nie wyglądał zbyt groźnie. Ani samochód Earnhardta, ani kierowca Kena Schradera, który następnie w niego uderzył, nie wzbił się w powietrze ani nie zapalił się. Ale Schrader wysiadł z samochodu i odszedł; Earnhardt tego nie zrobił. Mężczyzna znany jako Zastraszacz zginął tego dnia na torze wyścigowym.

-W tamtym czasie śmierć nękała sport. W 2000 roku kierowcy NASCAR Tony Roper, Adam Petty i Kenny Irwin zginęli podczas wyścigów. Przekaz szybko stał się jasny dla urzędników -NASCAR: sport musiał stać się bezpieczniejszy.

W 2007 roku kilka lat badań, testów i rozwoju zaowocowało stworzeniem Car of Tomorrow (COT), całkowicie przeprojektowanego samochodu wyścigowego NASCAR zbudowanego z naciskiem na bezpieczeństwo kierowcy i, co dziwne, cięcia kosztów.

Nowy samochód jest nieco większy, nieco mniej aerodynamiczny, znacznie mniej wrażliwy na uderzenia innych samochodów i stabilniejszy przy prędkości. Wszyscy konkurujący producenci - Chevrolet, Ford, Dodge i Toyota - używają tego samego szablonu do budowy swoich samochodów wyścigowych, aby konkurencja była bardziej wyrównana.

W tym artykule przyjrzymy się samochodowi jutra NASCAR - jak został opracowany, dlaczego różni się od poprzednich samochodów seryjnych i dlaczego pomimo ulepszonych funkcji bezpieczeństwa, własny syn Dale'a Earnhardta był surowym krytykiem.

Zawartość
  1. Badania i rozwój
  2. Aerodynamika
  3. Produkcja i standaryzacja
  4. Poprawa bezpieczeństwa
  5. Reakcja na samochód jutra NASCAR
Samochód jutra przechodzi testy w Bristolu. Rusty Jarrett / -Getty Images dla NASCAR

-

Minęły dziesięciolecia, odkąd wyścigi NASCAR były tylko wersjami samochodów o zmodyfikowanych osiągach, które można było kupić z magazynu znajdującego się w lokalnym salonie dealerskim (stąd termin samochód seryjny). Obecnie samochód wyścigowy NASCAR składa się ze stalowej ramy rurowej pokrytej cienkim, blaszanym nadwoziem i napędzanej staromodnym silnikiem V-8 o dużej pojemności skokowej..

Zespoły wyścigowe budują samochody w oparciu o specyfikacje i wytyczne ustalone przez NASCAR. Podczas gdy samochody noszą nazwy takie jak Impala i Fusion, gdy reprezentują producentów takich jak Chevrolet i Ford, prawda jest taka, że ​​są daleko od tego, by być jak samochód, który można kupić w fabryce. Nawet reflektory są jedynie dekoracyjnymi naklejkami.

Nowe samochody muszą ważyć co najmniej 3400 funtów (1542 kilogramy), przy czym co najmniej 1625 funtów (737 kilogramów) tej wagi musi znajdować się po prawej stronie samochodu. Pamiętaj, że to strona, która ponosi większość kary, jeśli trafi w ścianę.

Opracowanie samochodu jutra zajęło około pięciu lat. W tym czasie przeszedł szereg testów, w tym tunele aerodynamiczne, symulacje komputerowe i oczywiście testy na torze.

Car of Tomorrow po raz pierwszy startował na torze Bristol Motor Speedway w marcu 2007 roku i był używany w 16 wyścigach tego sezonu, zanim wystartował we wszystkich wyścigach w sezonie 2008. Pierwotnie Car of Tomorrow nie miał być używany w pełnym wymiarze godzin, aż do sezonu wyścigowego 2009; jednak został oddany do użytku w pełnym wymiarze rok wcześniej [źródło: NBC Sports].

Podobnie jak w przypadku projektowania samochodu ulicznego, podczas tworzenia samochodu wyścigowego jest wiele prób i błędów. Na przykład w nowym samochodzie pianka, która została zaprojektowana do pochłaniania energii podczas zderzenia bocznego, w rzeczywistości stopiła się (w wyniku pobliskiego odcinka rury wydechowej) i wypluła dym podczas wyścigu w Martinsville w 2007 roku. Po wyścigu NASCAR zamówił że mniej piany i poprawiona wersja osłony cieplnej jest zainstalowana w celu ochrony sterownika [źródło: Bernstein].

Car of Tomorrow wygląda nieco inaczej od poprzednich konkurentów z serii. W następnej sekcji dowiemy się, dlaczego.

-

Kiedy w 2007 roku zaprezentowano samochód jutra, wnikliwi fani wyścigów wiedzieli od razu, że jest inaczej. Samochody były zauważalnie większe, miały duże spojlery na bagażniku, a wszystkie - niezależnie od tego, czy były to Dodge, Ford, Chevrolet czy Toyoty - wyglądały niesamowicie podobnie..

Nowy samochód jest o kilka cali szerszy i dłuższy niż poprzednie samochody wyścigowe NASCAR, które zostały pierwotnie wprowadzone w 1981 roku. Jest również bardziej bokserski, mniej aerodynamiczny i wolniejszy..

Chwileczkę - samochód wyścigowy, który w rzeczywistości jest wolniejszy i nie tak aerodynamiczny jak jego poprzednik? Czy nie wydaje się, że jest to przeciwieństwo tego, co zazwyczaj chcą robić inżynierowie? Niekoniecznie. W tym przypadku urzędnicy NASCAR chcieli samochodu, który byłby nie tylko bezpieczniejszy, ale także łatwiejszy w prowadzeniu.

Jednym ze sposobów, w jaki to zrobili, było dodanie rozdzielacza do dolnej krawędzi przedniej deski rozdzielczej. ZA rozdzielacz to poziomy panel, który rozciąga się na zewnątrz od spodu przedniej części samochodu, aby zapewnić dodatkową siłę docisku. Bokserski korpus ogranicza również płynny przepływ powietrza po powierzchni. Rezultatem jest wyścigówka NASCAR, która jest nieco wolniejsza i nieco bardziej kontrolowana dla kierowcy. Obecnie na torze osiągają średnio około 180 do 190 mil na godzinę (290 do 306 kilometrów na godzinę), podczas gdy poprzedni projekt był w stanie osiągnąć znacznie ponad 200 mil na godzinę (322 kilometrów na godzinę)..

Ale jedna zaleta samochodu typu boxier oznacza, że ​​kładzie się większy nacisk na redakcja -- klasyczny manewr NASCAR, w którym kierowca podąża ściśle za innym samochodem, wypierając powietrze przed obydwoma pojazdami. W odpowiednim momencie samochód jadący z tyłu może w pełni wykorzystać ten zmniejszony opór wiatru i rzucić się do przodu, aby wyprzedzić samochód prowadzący - czasami w celu zwycięstwa w wyścigu. Mniej aerodynamiczny kształt Samochodu jutra sprawia, że ​​umiejętności kreślarskie kierowcy są tym ważniejsze.

W następnej kolejności przyjrzymy się, jak Car of Tomorrow wyrównuje szanse dla wszystkich drużyn rywalizujących w serii NASCAR - niezależnie od tego, czy mają na sobie naklejki Toyoty czy Dodge'a.

Kokpit Car of Tomorrow oferuje szereg ulepszeń bezpieczeństwa w stosunku do starego modelu. Streeter Lecka / Getty Images

-

Wraz z powstaniem Car of Tomorrow samochody używane przez różne zespoły są znacznie bardziej ustandaryzowane, co sprawia, że ​​NASCAR bardziej przypomina wyścigi spec niż kiedykolwiek wcześniej. Wyścigi spec to forma rywalizacji, w której kierowcy rywalizują w niemal identycznych pojazdach. Kiedy każdy samochód na torze jest przygotowany w ten sam sposób, w wyścigu chodzi bardziej o umiejętności kierowcy niż o inżynierię i kto ma najwięcej pieniędzy na zbudowanie najlepszego samochodu wyścigowego.

Samochód jutra może być również postrzegany jako środek oszczędnościowy dla konkurujących zespołów. W poprzednich latach zespoły NASCAR musiały zbudować kilka różnych samochodów na różnych torach na torze NASCAR. Zbudowali różne samochody na krótkie tory, tory drogowe i superszybkie autostrady. Car of Tomorrow wykorzystuje tę samą ramę, klatkę bezpieczeństwa i nadwozie do wszystkich typów torów wyścigowych. Oczywiście większość zespołów ma więcej niż jeden samochód; głównie dlatego, że zawsze istnieje szansa, że ​​kierowca zniszczy jednego podczas treningu lub kwalifikacji.

Ale krytycy twierdzą, że zbudowanie nowego samochodu było inwestycją wielu milionów dolarów dla zespołów wyścigowych - ponieważ musieli odrzucić wszystkie swoje stare samochody na rzecz nowego projektu - i tak naprawdę nie skorzystają na obniżeniu kosztów Nadchodzących latach.

W tym samym czasie wielu fanów twierdzi, że uczynienie samochodów mniej więcej takimi samymi odciąga NASCAR od dni, w których ścigały się ze sobą różne pojazdy. Wielu fanów powiedziało, że nie chcą oglądać serii wyścigów specjalnych, ale zamiast tego chcą wyścigu, w którym Dodge może pokonać Forda lub odwrotnie.

W następnej sekcji zbadamy główny powód, dla którego samochód jutra został opracowany przez NASCAR: bezpieczeństwo.

Celem inżynierów NASCAR było zbudowanie samochodu, który byłby w stanie wytrzymać więcej kar na torze niż kiedykolwiek wcześniej, miejąc nadzieję, że uratuje to życie. W kwietniu 2008 roku kierowca Michael McDowell odszedł od skręconego, płonącego wraku, kiedy jego Toyota Camry uderzyła w ścianę z prędkością 180 mil na godzinę (290 kilometrów na godzinę), a następnie kilkakrotnie przewrócił się. Spikerowie na Texas Motor Speedway tego dnia wspominali o ulepszonych funkcjach bezpieczeństwa nowych samochodów.

Samochód jutra został zaprojektowany tak, aby zostawić więcej miejsca wokół kierowcy. Kokpit jest wyższy o 2 cale (5,1 cm) i szerszy o 4 cale (10,2 cm), a kierowca siedzi bardziej w kierunku środka samochodu, aby zwiększyć strefę zgniotu samochodu. Te strefy zgniotu są przeznaczone do pochłaniania energii kinetycznej uderzenia i, jak sama nazwa wskazuje, zgniatania podczas zderzenia. Głównym zamysłem jest skierowanie energii uderzenia z dala od kierowcy, umożliwiając strukturze pojazdu pochłanianie większości siły.

Okna też są większe; funkcja zaprojektowana, aby umożliwić kierowcy szybszą ucieczkę z samochodu. Ponadto drzwi są wypełnione kilkunastocalową grubą pianką, która pomaga absorbować uderzenia. Drzwi od strony kierowcy mają w tym samym celu stalowe pręty. Kolejny postęp inżynieryjny w Car of Tomorrow NASCAR: sztywniejszy fotel kierowcy. Celem jest lepsze wsparcie kierowców, gdy doświadczają dużych sił przeciążenia [źródło: Murray].

Ogniwo paliwowe, w którym przechowywana jest wysokooktanowa benzyna wyścigowa, jest teraz mniejsze. Mieści około 17,5 galona (66 litrów) paliwa, w porównaniu z 22 galonami (83 litry) w poprzednim projekcie samochodu [źródło: FOX Sports]. Sama cela również ma grubsze ściany. Mniej paliwa i grubszy zbiornik oznacza mniejsze ryzyko wycieku paliwa i prawdopodobnie dużego pożaru.

Czy wszystkie te dodatkowe funkcje bezpieczeństwa faktycznie zadziałały? Czy nowy samochód sprawdził się na torze? Cóż, odkąd samochód został wprowadzony w 2007 roku, wciąż może być trochę za wcześnie, aby to stwierdzić. Do tej pory ostatnią osobą, która zginęła w wyścigu NASCAR, był Dale Earnhardt Sr. Być może samochód jutra może to utrzymać.

Teraz już rozumiesz, że samochód jutra NASCAR jest inny. Ale jak podoba się to fanom? I dlaczego Dale Earnhardt Jr. tak krytycznie ocenia to w mediach? Dowiemy się dlaczego w następnej sekcji.

Konkurujące samochody są teraz bardziej podobne niż kiedykolwiek, niezależnie od tego, czy są to chevroleta, fordy, uniki czy toyoty. Jerry Markland / -Getty Images dla NASCAR

-

Pomimo tego, że jest to duży krok naprzód w zakresie bezpieczeństwa kierowców, samochód jutra był trudny do sprzedania dla zagorzałych fanów NASCAR.

Fani NASCAR wyrazili swoje niezadowolenie z Car of Tomorrow na wielu poziomach. Wielu nie podoba się zwiększonym rozmiarom samochodu, jego wyglądowi, bardziej bokserskiemu kształtowi, zmniejszonym prędkościom na torze i sposobowi, w jaki różni konkurenci producenci używają obecnie prawie identycznych maszyn. Ale nie tylko fani narzekają.

Kierowcy skrytykowali obsługę samochodu. Wielu narzekało, że muszą ponownie nauczyć się strategii jazdy na tych samych torach, na których zawsze ścigali się. Wielu kierowców twierdzi, że samochód nie skręca tak dobrze, jak stary, i to aero push -- efekt przepływu powietrza (a raczej braku docisku w sytuacji przeciągu), który pozornie popycha na zmianę jadący samochód w stronę ściany - jest znacznie gorszy niż wcześniej, podczas gdy nowy samochód miał rozwiązać ten problem.

Dale Earnhardt Jr., którego śmierć ojca w 2001 r. Zapoczątkowała rozwój samochodu, otwarcie go krytykuje. „Myślę… samochód nie jest produktem gotowym” - powiedział Earnhardt w październiku 2008 roku. „Zawsze, gdy zdecydują się pójść naprzód i ewoluować i pozwolić temu samochodowi zmienić się i stać się lepszym samochodem wyścigowym, będziemy na to gotowi. Ale do tego czasu naprawdę nie mamy wyboru w tej sprawie ”[źródło: NBC Sports].

Ci, którzy wspierają samochód, twierdzą, że położył on większy nacisk na umiejętności kierowcy. Inni twierdzą, że ochrona życia kierowców powinna być ważniejsza od ekscytującego wyścigu, a bezpieczniejszy samochód jest lepszy dla wszystkich zaangażowanych w ten sport. W tym samym czasie Earnhardt i kilku innych kierowców przyznało, że samochód jest ulepszany stopniowo z każdym rokiem. Ponadto NASCAR nie planuje się go pozbyć. Wygląda na to, że samochód jutra ma być przez długi czas Samochodem dnia dzisiejszego.

Aby uzyskać więcej informacji na temat NASCAR i innych tematów związanych z NASCAR, skorzystaj z łączy na następnej stronie.

Powiązane artykuły

  • 10 podstawowych narzędzi członków załogi NASCAR Pit Crew
  • Jak działają transmisje NASCAR
  • W jaki sposób tor NASCAR zmienia się fizycznie podczas wyścigu?
  • Jak działają rowki wyścigowe NASCAR
  • Co to jest hipermiling?
  • Dlaczego samochód wyścigowy NASCAR jest nazywany „luźnym” lub „ciasnym”?
  • Jak działają regulacje klinów NASCAR
  • Czy łatwo jest oszukiwać w NASCAR?
  • Dlaczego pochylenie jest tak ważne w NASCAR?
  • Dlaczego tak trudno jest zrozumieć system kar NASCAR?
  • Jak działa harmonogram NASCAR
  • Jak działają pieniądze z nagrody NASCAR
  • Jak docisk pomaga samochodowi wyścigowemu NASCAR?
  • Jak działa szkicowanie NASCAR
  • Jak działa inspekcja przed wyścigiem i po wyścigu NASCAR
  • Jaka była dżentelmeńska umowa NASCAR?

Źródła

  • Aumann Mark. „2001 Daytona 500: Tragedia ponad triumfem”. NASCAR.com. 14 lutego 2003. (27 stycznia 2009) http://www.nascar.com/2003/kyn/history/daytona/02/14/daytona_2001/index.html
  • Bernstein, Viv. „Samochód jutra ponownie poddawany jest próbie”. New York Times. 21 kwietnia 2007. (27 stycznia 2009) http://www.nytimes.com/2007/04/21/sports/othersports/21nascar.html?_r=1
  • FOX Sports. „Porównanie samochodu jutra z samochodem współczesności”. 17 stycznia 2007 r. (27 stycznia 2009) http://msn.foxsports.com/nascar/story/6313142/Car-of-Tomorrow-vs.-Car-of-Today-comparison
  • Murray, Charles J. „GM, Chrysler, Ford, Toyota wypuszczają NASCAR 'Cars of Tomorrow'”. Design News. 14 maja 2007. (27 stycznia 2009) http://www.designnews.com/article/585-GM_Chrysler_Ford_Toyota_Roll_Out_NASCAR_Cars_of_Tomorrow_.php
  • NASCAR.com. „Car of Tomorrow zadebiutuje w wyścigu w 2007 roku”. 23 stycznia 2006. (27 stycznia 2009) http://www.nascar.com/2006/news/headlines/cup/01/23/car.of.tomorrow.begins.2007/index.html
  • NBC Sports. „Car of Tomorrow stał się Car of Today”. 22 października 2008. (27 stycznia 2009) http://nbcsports.msnbc.com/id/27323861/
  • Paczka, Bryan. „Samochód jutra firmy NASCAR nie ma zbyt wiele miejsca”. Silnik. Marzec 2008. (27 stycznia 2009) http://findarticles.com/p/articles/mi_qa3828/is_200803/ai_n25418708
  • Rodman, Dave. „Car of Tomorrow trafia na tor w teście w Atlancie”. NASCAR.com. 1 listopada 2005. (27 stycznia 2009) http://www.nascar.com/2005/news/headlines/cup/11/01/cot_atlanta/
  • Smithson, Ryan. „Legendy NASCAR, takie jak Car of Tomorrow”. NASCAR.com. 19 marca 2006. (27 stycznia 2009) http://www.nascar.com/2006/news/headlines/cup/03/18/veterans.discuss.cot/index.html
  • Stewart, Ben. „Kontrowersyjny samochód jutra NASCAR, tutaj dzisiaj”. Popularna mechanika. Kwiecień 2007. (27 stycznia 2009) http://www.popularmechanics.com/automotive/motorsports/4212811.html



Jeszcze bez komentarzy

Najciekawsze artykuły o tajemnicach i odkryciach. Wiele przydatnych informacji o wszystkim
Artykuły o nauce, kosmosie, technologii, zdrowiu, środowisku, kulturze i historii. Wyjaśniasz tysiące tematów, abyś wiedział, jak wszystko działa