Jak działają samochody Panoz

Panoz A.I.V. Roadster, pokazany jako model z 1999 roku, był ulepszeniem pierwszego pojazdu egzotycznego producenta.

Prawdziwa „sprawa rodzinna”, Panoz Auto Development Company została założona pod koniec 1988 roku przez entuzjastę samochodów sportowych i wyścigów, Daniela Panoza, przy wsparciu swojego miliardera, ojca Donalda.

Starszy Panoz (czyt. „PAY-nose”) zbił ogromną fortunę na dwóch firmach farmaceutycznych z siedzibą w Irlandii, gdzie Dan urodził się w 1962 r. Jedna z tych firm opracowała niezwykle lukratywny system transdermalny znany wielu byłym palaczom papierosów..

Po ukończeniu szkolenia jako projektant i inżynier dla przemysłu lotniczego i kosmicznego, 26-letni Dan Panoz złożył podanie o pracę w Thompson Motor Company z siedzibą Franka Costina w Irlandii, ale okazało się, że bankrutuje..

Ale Thompson opracował innowacyjne podwozie, które Dan uznał za sposób na spełnienie swojego marzenia o zbudowaniu niskonakładowego samochodu sportowego o wysokich osiągach na wzór czczonej przez Caroll Shelby Cobry. Aby była przystępna cenowo i praktyczna, zdecydował się na użycie gotowych komponentów Forda, które można łatwo serwisować w każdym miejscu.

Zakładając małą fabrykę w pobliżu amerykańskiej posiadłości rodziny, niedaleko Atlanty w stanie Georgia, współpracował z inżynierem Johnem M. Leverettem nad opracowaniem dwumiejscowego samochodu opartego na podwoziu Thompsona, chociaż ostatecznie Panoz Roadster był całkowicie nowy..

Samochód posiadał klasyczną stylizację błotników rowerowych na stalowej ramie z popychaczem 5,0-litrowym Mustang V-8, pięciobiegową manualną skrzynią biegów, solidną tylną oś, 16-calowe koła i 98,5-calowy rozstaw osi. Sześćdziesiąt z nich zostało zbudowanych w latach 1990-96 i wszystkie zostały sprzedane po sugerowanej cenie 43 495 USD, w tym zasłony z płótna i boczne.

Pod koniec 1996 roku Dan zaprosił Car and Driver do przetestowania ulepszonego roadstera nazwanego A.I.V. - „Aluminiowy pojazd intensywny”. Określenie to odnosiło się do nowej, solidnej „dwuwarstwowej” ramy spaceframe wykonanej z wytłaczanego aluminium. Wprowadzono wiele innych zmian, w tym 6-calowy dłuższy rozstaw osi, niezależne tylne zawieszenie (z nierównomiernymi wahaczami A i amortyzatorami śrubowymi jak z przodu), 18-calowe koła, grubsze opony i duży wlot powietrza na masce oczyszczając wyższy silnik, 4,6-litrowy twincam V-8 z najnowszego Mustanga SVT Cobra.

Samochód i kierowca osiągnęli prędkość od 0 do 60 mil na godzinę w 4,8 sekundy, a ćwierć mili w pozycji stojącej 13,6 sekundy przy prędkości 101 mil na godzinę. „To jak prowadzenie Lotus 7, ale z mniejszą liczbą grzechotek, dwukrotnie większą przestrzenią i dwukrotnie większym ciągiem” - zachwycił się tester John Phillips.

Pomimo swojej elementarnej natury, A.I.V. był pięknie wykonany. Budowa każdego z nich zajęła 350 roboczogodzin, co jest ważnym powodem, dla którego cena ostatecznie osiągnęła 63 000 USD. Mimo to był objęty gwarancją na trzy lata / 36 000 mil, hojną jak na „egzotyczne” standardy. Fabryka wysłałaby nawet technika, który pracowałby z lokalnym warsztatem przy samochodzie, który miał pecha i został zniszczony. Taka osobista obsługa klienta pozostaje specjalnością PAD.

Aby uzyskać informacje o samochodach podobnych do Panoz, zobacz:

• Ferrari
• Samochody mięśniowe
• Ford Mustang
• 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake

Luksus i wydajność to znaki rozpoznawcze eleganckiego Panoz Esperante, tutaj jako model z 2006 roku.

Po utworzeniu ekskluzywnego producenta samochodów Panoz Auto Development, Don Panoz i jego syn Dan założyli w 1996 roku Panoz Motor Sports i zlecili słynnemu konstruktorowi Adrianowi Reynardowi opracowanie dwóch prototypowych coupe dla modelu LeMans 24 Hours z 1997 roku. Żaden samochód nie ukończył wyścigu, ale prototyp Panoz GTR-1 ukończył wyścig w 1998 roku, zajmując siódme miejsce w klasyfikacji generalnej. Podobny samochód zdobył nagrodę zespołową w Mistrzostwach USA w wyścigach drogowych w latach 98.

W międzyczasie Don kupił Road Atlanta, założył Panoz Racing School dla kierowców i pomógł zainicjować dwie nowe serie wyścigowe, Petit LeMans i American LeMans Series (ALMS). Panoz LMP 1 Roadster S z otwartym dachem zdobył zarówno tytuły Team, jak i Manu-facturers w '99 ALMS, pokonując zgłoszeń BMW i Audi..

Te wyścigówki były ekscytującą zapowiedzią nowego drogowego samochodu sportowego. Nazwany Esperante - co znaczy „nadzieja” lub - „duch” - został publicznie zaprezentowany na New York Auto Show w kwietniu 2000 roku, ale wszedł do produkcji dopiero w sierpniu, opóźniając dostawy do 2001 roku..

Luksusowy dwumiejscowy kabriolet Esperante był wielkości zbliżony do wcześniejszego modelu Panoza, nazwanego Roadster i wykorzystywał podobne zawieszenie, ale zawierał zupełnie nową ramę kosmiczną wymyśloną przez Leveretta i innego inżyniera Williama McClendona. Projekt składał się z pięciu modułów z ekstrudowanego aluminium, które zostały skręcone i połączone ze sobą zamiast spawania lub nitowania. Panoz twierdził, że to podwozie jest wyjątkowo wytrzymałe, sugerując jednocześnie, że jego modułowy charakter ułatwi realizację dodatkowych modeli..

Podstawowa cena wynosiła 79 950 USD, w tym 24-godzinna pomoc drogowa i gwarancja 3/36. W przeciwieństwie do Roadsterów, Esperante był w pełni wyposażony, oferując podwójne poduszki powietrzne na desce rozdzielczej, hamulce przeciwblokujące (ponownie duże tarcze dookoła), elektroniczną kontrolę trakcji, wspomaganie kierownicy, elektrycznie sterowany fotel kierowcy, elektrycznie sterowane szyby / zamki / lusterka, tempomat i -sztywny "ręczny blat" z tylną częścią składaną z tkaniny i twardym zdejmowanym panelem nad siedzeniami.

Pod maską znajdował się najnowszy Mustang Cobra V-8 o mocy 320 KM, ale ręcznie składany przez SVT specjalnie dla Panoz. Jedyną skrzynią biegów, podobnie jak w Roadsterze, była pięciobiegowa manualna skrzynia biegów.

Wstępne recenzje były pozytywne. Road & Track nazwał Esperante „dżentelmenem w LeMansie”. Chociaż żaden magazyn nie był w stanie od razu przeprowadzić pełnego testu drogowego, wyniki fabryczne wydawały się całkowicie wiarygodne: 0-60 mil na godzinę w 5,1 sekundy, 0-100 w 12,6, a stojąca ćwierć mili w 13,7 sekundy przy 103,5 mil na godzinę..

Ale Dan później przyznał się, że uruchomił samochód, zanim był gotowy. „Zdaję sobie sprawę, że dobrze było dostać się do prasy wcześnie… ale na Boga, oni trzymają stopy przy ogniu” - powiedział dziennikarzowi Pete'owi Lyonsowi dla aktualizacji AutoWeek z sierpnia 2004 roku. „Samochód spotkał się z bardzo dobrą reakcją i był to bardzo dobry okres na rynku… [Ale ponieważ] jesteśmy mali, ludzie są trochę sceptyczni”.

Pomimo znacznej rozbudowy fabryki, produkcja Esperante rozwijała się powoli, zaczynając od zaledwie 65 samochodów zbudowanych w kalendarzu 2001. Ale właściwy sposób był nadal jedyną drogą, a Dan ostrożnie rozwijał Esperante do coraz wyższych standardów wykonania, wyrafinowanie techniczne i wydajność. Szybko też wzrosła wielkość, osiągając 100 sztuk w 2002 roku.

Aby uzyskać informacje o samochodach podobnych do Panoz, zobacz:

• Ferrari
• Samochody mięśniowe
• Ford Mustang
• 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake

Tworząc flagowy Esperante firmy Panoz Auto Development, założyciel firmy Dan Panoz i jego zespół w jakiś sposób znaleźli czas na przygotowanie wersji „wyścigowej”. Ten samochód, Esperante GTS, był przystępnym cenowo konkurentem pod klucz w wydarzeniach Sports Car Club of America i National Auto Sport Association, nie wspominając o niedawno ustanowionej serii Panoz Racing Series..

Wśród funkcji znalazło się specjalne nadwozie składające się z 15 „termoformowanych” paneli ze stopu metali lekkich, a także wyścigowy V8 o pojemności 5,8 litra Ford Motorsports o pojemności 5,8 litra, ośmiopunktowa, zintegrowana klatka bezpieczeństwa, ulepszenia aerodynamiczne przy dużej prędkości oraz gotowa do wyścigów tylko 2700 funtów. Samochody takie jak ten rywalizowały z wyróżnieniem na całym świecie i zdobyły Panoz w 2002 r. B.F. Goodrich Trans-Am Manufacturers Championship..

Nadal dostępny za pośrednictwem małej sieci dealerów Panoz (około 50 punktów sprzedaży w głównych obszarach metropolitalnych), GTS widział od 50 do 60 egzemplarzy na początku 2006 roku. Liczba ta wynosi około 200, jeśli chodzi o kolejną szybką odmianę. To jest GTR-A („Road Atlanta”), „trener” dla uczniów rodzinnej szkoły wyścigowej. Tego można było oczekiwać od firmy, która podobnie jak Ferrari przywiązuje wagę do wyścigowych samochodów ulicznych, skonstruowanych w oparciu o technologię sprawdzoną na torze..

Ta etyka zaowocowała nowym Esperante ogłoszonym na początku 2003 roku: limitowaną edycją, wysokowydajną GTLM - „LM” dla LeMans. W tym czasie „klasyczny” Esperante był również dostępny jako coupe z „karbonowym dachem” - w zasadzie kabriolet ze składanym dachem i mechanizmem zamienionym na lekką wiązaną i mocowaną osłonę z włókna węglowego..

GTLM również oferował ten wybór, ale pojawił się z własną stylizacją z długim nosem / długim ogonem, ukształtowaną w celu zwiększenia stabilności przy dużych prędkościach. Było to w porządku, ponieważ silnik był doładowanym 4,6-litrowym silnikiem V-8 z żelaznym blokiem, w zasadzie najnowszym, 48-zaworowym silnikiem TWINCAM, SVT Mustang Cobra, dostrojonym do reklamowanego 420 KM (w porównaniu z 390), chociaż dynamometr pokazał trochę więcej. Tym razem była tylko jedna skrzynia biegów, solidna sześciobiegowa manualna skrzynia biegów Tremec T56.

Wykorzystując nieodłączną konstrukcję Esperante - „modułowość”, GTLM wprowadził ulepszony zespół tylnego zawieszenia. Obejmował on nową ramę pomocniczą opracowaną we współpracy z firmą Panoz, firmą Multimatic, Inc., zawierającą lżejsze dolne wahacze ze stali rurowej przykręcone do aluminiowych słupków; nowa geometria zawieszenia zorientowana na sporty motorowe; i tłumienie przez podwójnie izolowane sprężyny / amortyzatory typu coil-over, podobne do tych z przodu.

Panoz twierdził, że ta konfiguracja zmniejszyła masę nieresorowaną, aby zapewnić lepszą obsługę, a także zmniejszyć hałas, wibracje i szorstkość, i to pomimo aktualizacji z 17 do 18-calowych felg aluminiowych (na oponach P255 / 45ZR).

Ważący mniej niż 3400 funtów GTLM działał imponująco: 4,2 sekundy 0-60 mph, 12,8 sekundy przy 109,4 mph na stojącej ćwierć mili, nie mniej niż 180 mph na całej długości i 0,98 g na skidpad (w porównaniu z 0,92) . Wszystko to plus oszczędność paliwa 17 mpg miasto / autostrada 25 według EPA i takie same luksusowe meble jak wersja „unblown”.

LM został również potraktowany mocniej wzmocnionymi siedzeniami i celowym wykończeniem kokpitu z aluminium. Takie samochody nie są tanie. Cena: około 121 000 dolarów, rozsądna jak na tak ekskluzywne, szybkie gran Tourismo.

Panoz zaprezentował Esperante GT na początku 2004 roku. Zasadniczo był to kabriolet GTLM lub coupe z podstawowym modelem napędowym, którego początkowa cena wynosiła nieco ponad 96 000 USD. Osiągi również znajdowały się pomiędzy, fabryka twierdziła, że ​​4,9 sekundy 0-60, 13,4 przy 107,3 ​​mil na godzinę na ćwierć mili, maksymalna prędkość 155 mil na godzinę i przyspieszenie boczne 0,96 g. W międzyczasie produkcja stopniowo rosła, osiągając 110 sklepów detalicznych w kalendarzu na 2003 r., A następnie 135 jednostek w 2004 i 2005 roku. To może wydawać się niskie, nawet jak na „egzotyczną” markę, ale każdy Esperante jest ręcznie budowany przez oddaną kadrę około trzech tuzinów pracowników. Główną wiadomością na rok 2005 było rozszerzenie tylnego zawieszenia GT / GTLM do standardowego Esperante, chociaż Panoz rozszerzył również wybór kolorów, wykończeń i systemu dźwiękowego. W tym samym roku dodano również nowe fotele Recaro „Style Top Line” - opcjonalne w modelach podstawowych i standardowe w innych przypadkach. Ceny wzrosły, częściowo ze względu na rosnące koszty materiałów, ale także z powodu ciągłych ulepszeń, takich jak zmieniona konstrukcja tylnej części, w której szeroko wykorzystuje się kompozyty węglowe.

W międzyczasie przeprojektowany Ford Mustang z 2005 roku pozwolił Danowi przeprojektować strukturę zapory ogniowej / przegrody / słupka A swojego samochodu, ponownie polegając na kompozytach węglowych, aby uczynić go lżejszym, ale mocniejszym w połączeniu z nowym, integralnym tunelem przekładni „szkieletowej”. „Używam droższego materiału”, powiedział AutoWeek w 2004 roku, „ale tracę mnóstwo pracy przy procesach i montażu i daję kupującemu lepszy produkt”.

Dan musiał również rozważyć ewentualną zmianę silników, ponieważ SVT V-8 wyszły z produkcji do 2005 roku, chociaż zgromadził wystarczająco dużo zapasów, aby go przez jakiś czas przetrwać. W międzyczasie udało mu się wprowadzić wyścigowy GTLM, który odniósł swoje pierwsze duże zwycięstwo na początku 2006 roku, wygrywając klasę w dwunastogodzinnym wyścigu Mobil-1 w Sebring..

Wreszcie Panoz zaczął już myśleć o swoim następnym samochodzie. Jak donosi Lyons w 2004 roku, ma nazywać się Abruzzi, od regionu we Włoszech, w którym mieszkał dziadek Dana. Dan nic więcej o tym nie powie i nie ogłosił daty wprowadzenia.

Saga Panoz wciąż się rozwija, ale nosi znamiona długiej historii wypełnionej bardziej zaawansowaną przygodą na torze i lepszymi osiągami na ulicy.

Aby uzyskać informacje o samochodach podobnych do Panoz, zobacz:

• Ferrari
• Samochody mięśniowe
• Ford Mustang
• 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake