Vlad Krasen
0 
3052
334
Reo wynikało z kłótni z 1904 roku w Olds Motor Works, pierwszej firmie samochodowej założonej przez wytrwałego Ransoma Eli Oldsa. Kiedy koledzy zaczęli naciskać na niego, by zbudował cztero- i sześciocylindrowe modele, które byłyby bardziej solidne niż jego mały Oldsmobile Curved-Dash, Ransom odważył się ruszyć ulicą, aby stworzyć konkurencyjną firmę. Pod koniec roku ten nowy R.E. Olds Company, od jego inicjałów, nazywała się Reo Motor Car Company. Ransom „zemścił się”: do 1917 roku Reo prześcignął Olds Motor Works.
Od początku istnienia firmy do 1919 roku Reo oferował samochody jedno-, dwu-, cztero- i sześciocylindrowe. Rekord w historii firmy, 29 000, przypadł na rok 1928, kiedy to Reo sprzedawał już tylko szóstki. Po tym, jak sprzedaż samochodów spadła o prawie 30 procent w roku kalendarzowym 1929, Reo zanotował 2 miliony dolarów straty na wolumenie około 12 500 samochodów i podobnej liczbie ciężarówek z 1930 roku. Nastąpił kryzys i Reo został śmiertelnie ranny. Ale chociaż firma nigdy nie sprzedała więcej niż 5000 samochodów rok po 1932 r., Niektóre z tych, które sprzedała, zapadły w pamięć i należą do najpiękniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek stworzono..
Flying Cloud Sixes z 1930 r. Niewiele się zmieniło od 1929 r. W tym roku młodszym Reo był 115-calowy rozstaw osi Model 15, w zasadzie tani Flying Cloud Mate z poprzedniego roku z tym samym 60-konnym silnikiem Continental o pojemności 214,7 cala sześciennego. . Starsze modele, teraz nazywane Flying Cloud Master, obejmowały 120-calowy Model 20 i 124-calowy „25” napędzany silnikiem Reo 268,3 cid o mocy 80 KM. Ceny były w górnym środkowym przedziale na poziomie 1175-1870 USD (po cięciach wywołanych kryzysem). Stylizacja, autorstwa utalentowanego i niegdyś niedocenianego Amosa Northupa, była klasyczna, formalna i miała doskonałe proporcje. Solidne wykonanie, wyposażenie najwyższej jakości.
Styczeń 1931 przyniósł rozszerzoną linię, która ostatecznie oferowała dwie nowe ósemki. Nazewnictwo modeli oznaczało cylindry i rozstaw osi. Większa ósemka, dostarczająca 125 KM z 358 cid, była zarezerwowana dla wspaniałego nowego modelu 8-35 Royales na mocnej podwójnej ramie z 135-calowym rozstawem osi. Zasilał również towarzysza 8-30 Latających Chmur. Zakotwiczeniem linii była nowa 6-25 z 268 sześcioma mocami 85 KM, która kosztowała około 1800 dolarów.
Royale miał swoją premierę za 2495 $ z trzema zamkniętymi ciałami zbudowanymi przez Murraya. Wszystkie były gładkie i naprawdę piękne, a Northup wskazywał drogę wszystkim innym z bocznymi błotnikami, zaokrąglonymi narożnikami i pochylonymi do tyłu chłodnicami. Modele 8-30 i 6-25 miały bardziej konserwatywną wersję tego wyglądu. Reo ogłosił również ogromne, nowe 152-calowe podwozie Royale do niestandardowego nadwozia Dietricha, składające się z imponującej siedmioosobowej limuzyny i trzech kabrioletów. Ale poza modelami pokazowymi, niewiele z tych bogatych Reo zostało kiedykolwiek zbudowanych. Chociaż wszystkie Royales osiągały bezproblemowe osiągi dzięki dużemu silnikowi z dziewięcioma łożyskami głównymi, nie nadawały się one do trudnych ekonomicznych czasów.
Reo wydał 6 milionów dolarów na te pierwsze modele z 1931 roku, mając nadzieję na zwiększenie sprzedaży. Kiedy sprzedaż się nie rozpaliła, firma wprowadziła na rynek dodatkowe warianty: Royale 8-31; Flying Cloud 8-25, z nową ósemką 90-konną, niewiele większą od sześciu Reo; a 6-21, tak naprawdę 6-25 dolarów w regionie 995-1100 dolarów. Ale żadna z nich nie przyniosła efektu, a Reo stracił prawie 3 miliony dolarów na sprzedaży zaledwie 6762 samochodów.
Wciąż bardzo się starając, Reo zaprezentował w styczniu 1932 mniejszą Latającą Chmurę, 117-calowy rozstaw osi 6-S. Niosąca debiutującą szóstkę o pojemności 230 cidów i 80 KM, ta nowa linia dla początkujących oferowała dziewięć modeli otwartych i zamkniętych w wersji Standard i DeLuxe za 995-1205 USD. Ośmiocylindrowe chmury powróciły praktycznie bez zmian. Tak samo zrobiły Royales, ale 8-31 i 8-35 były teraz bezimienne, a 8-52 otrzymały oznaczenie Royale Custom. Oczywiście wszystko zależało od 6-S, ale nie wywarło to pożądanego wrażenia, a sprzedaż samochodów Reo spadła do 3900 w roku kalendarzowym. Desperacko poszukując gotówki, firma zgodziła się sprzedać nadwozia i podwozia 6-S równie obawiającemu się Franklinowi na Igrzyska Olimpijskie tej firmy z 1933 r., Które były prawie identyczne, z wyjątkiem kratki, maski i chłodzonego powietrzem silnika Franklina..
Mając to wszystko na uwadze, Reo nie miał innego wyboru, jak tylko drastycznie przeciąć swoją linię z 1933 roku. W ten sposób Latające Chmury Ósemki zniknęły w styczniu. Tak samo stało się z 6-25, chociaż jego silnik powrócił w nowym, niskobudżetowym S-2 Flying Cloud, który zastąpił 6-S z większym rozstawem osi o cal. Najdłuższe podwozie również zostało usunięte, pozostawiając standard N-2 i Elite Royales na platformie 131-calowej i N-1 Customs na podwoziu 135-calowym. Ceny też zostały obniżone, ale cięcia nie były wystarczające. Pomimo gładszej stylizacji i mocniejszych nowych ram w kształcie litery X, rejestracje Reo w roku kalendarzowym spadły do 3623, najniższego w historii.
Aby uzyskać więcej informacji na temat nieistniejących amerykańskich samochodów, zobacz:
- AMC
- Duesenberg
- Oldsmobile
- Plymouth
- Studebaker
- Wielkie żarcie