Jak działają opony Run flat

  • Vova Krasen
  • 0
  • 4505
  • 628
Opony Michelin Pilot Sport Cup Zero Pressure są zawarte w opcjonalnym pakiecie osiągów Z07 w Corvette Z06 2013 i pakiecie PDE w Corvette ZR1 2013. Opony to zasadniczo dopuszczone do ruchu ulicznego wersje opony wyścigowej. Chcesz dowiedzieć się więcej? Zobacz te zdjęcia bezpieczeństwa samochodu. © General Motors

Zdarza się o wiele więcej, niż nam się wydaje: technologia samochodów wyścigowych inspiruje użyteczne rozwiązania dla codziennego samochodu. Niestety (choć nie jest to zaskakujące) te innowacje są zazwyczaj drogie (przynajmniej na początku) i mają ograniczoną dostępność. Ale jak sama technologia dowodzi, takie elementy są łatwiejsze do znalezienia w samochodach codziennego użytku.

Jednym z przykładów są opony typu run-flat; chociaż problem ograniczonej dostępności nieco się poprawia. Raporty konsumenckie mówią, że wraz z ulepszaniem technologii stojącej za run-flatami stają się one coraz bardziej popularne i łatwiejsze do znalezienia - a ceny również spadają. Wierzcie lub nie, ale mieszkania typu run-flat stają się prawie powszechne, ponieważ są teraz standardowym wyposażeniem wielu samochodów średniej klasy i luksusowych. Ale każdy, kto kupuje nowy samochód, powinien przed zakupem zdawać sobie sprawę z zalet i wad mieszkań typu run-flat.

Płaskie buty mają wytrzymać około 50 mil (80,5 km) po zranieniu kłutym. Ten okres karencji, by tak rzec, umożliwia kierowcom radzenie sobie z wybuchem bez uciekania się do spanikowanych i potencjalnie niebezpiecznych taktyk, takich jak przecinanie kilku pasów ruchu w celu dotarcia do pobocza jezdni, zamiana na zapasowe na wąskim poboczu z świstem ruchu ulicznego. przez lub całkowitą utratę kontroli nad samochodem w sytuacji wybuchu. Ostatni przydrożny scenariusz, przed którym mogą cię uratować run-flats: wszyscy widzieliśmy samochód siedzący żałośnie na tarczy hamulcowej na poboczu drogi po tym, jak jego właściciel stracił kontrolę nad słabym podnośnikiem. Z run-flatami nie będziesz „tym facetem”.

Run-flats NASCAR są zaprojektowane z wieloma komorami powietrznymi i wkładkami - jeśli opona zostanie przebita i komora powietrzna ulegnie awarii, kolejna komora powietrzna przejmuje przestrzeń, aby utrzymać kontakt z drogą i zapobiec katastrofalnej utracie kontroli, która w przeciwnym razie wynikłaby wybuch z dużą prędkością. Goodyear produkuje takie opony od 1966 roku [źródło: Goddard]. Publiczna wersja opon typu run-flat nie jest aż tak skomplikowana, ale wcale nie musi. Chociaż zawodowi kierowcy muszą tylko wrócić do załogi pit-stopu, warunki na torze sprawiają, że stawka jest dość wysoka. Zwykły samochód i kierowca mogą sobie poradzić z prostszym projektem.

Opony prawdopodobnie bardziej biją niż jakakolwiek inna część samochodu. Jak wyjaśniają eksperci od opon z Tire Rack, to powietrze wewnątrz opony przenosi ciężar naszego samochodu, a nie sama opona. To rozróżnienie jest ważne dla zrozumienia, jak naprawdę działają opony - narzucają kształt i strukturę zawartemu w nich powietrzu. Jeśli to powietrze jest w stanie uciec, cały cel zostaje pokonany.

Wbrew powszechnemu przekonaniu, większość wybuchów nie jest bezpośrednim skutkiem przebicia wcześniej nieskazitelnej opony [źródło: Tire Rack]. Te dramatyczne i niebezpieczne zdarzenia są bardziej prawdopodobne, gdy opona z wcześniej niezauważonym powolnym wyciekiem (i wynikającym z tego niskim ciśnieniem w oponie) dozna jakiegoś rodzaju uszkodzenia w postaci przebicia lub po prostu nie może znieść większego obciążenia. Pojemność opony zależy od ilości powietrza, które jest przeznaczone do zatrzymywania w komorze wokół koła, wytrzymałości komory powietrznej i pozostałej części struktury opony oraz ciśnienia powietrza, które faktycznie jest w oponie. Jeśli ciśnienie powietrza jest nieprawidłowe, wymusza kompromis między dwoma pozostałymi czynnikami, co osłabia całą oponę i czyni ją bardziej podatną na uszkodzenia. Pomyśl o ogromnej piłce do jogi, która straciła trochę powietrza - nie odbija się ani nie toczy się płynnie i nie może utrzymać Twojego ciężaru, podobnie jak taka, która jest odpowiednio wypełniona.

Rozwój opon typu run-flat jest zasadniczo sposobem na interweniowanie między stosunkowo normalnym zdarzeniem - wybuchem - a jego potencjalnymi konsekwencjami - w najlepszym przypadku drobną niedogodnością, aw najgorszym śmiertelną katastrofą. Run-flats to cenna usługa. Zmniejszają natychmiastowe, niebezpieczne skutki wybuchu, zasadniczo kupując kierowcy okres karencji.

Run-flat działa, ponieważ struktura opony została ponownie oceniona i przeprojektowana, tak aby opona mogła wytrzymać obciążenie samochodu nawet po utracie ciśnienia powietrza. Bardzo sztywna ściana boczna pozwala oponie zachować swój kształt i nadal chronić felgę przed kontaktem z drogą. Płaskie opony mają również specjalnie zaprojektowane stopki, które utrzymują właściwe uszczelnienie między oponą a kołem, nawet po utracie ciśnienia powietrza. Jeśli zwykła opona pęka, uszczelka nie jest pod tak dużym ciśnieniem, a uszczelnienie stopki często zawodzi. Ale sztywna konstrukcja run-flat oznacza, że ​​wszelkie słabości są wymuszane gdzie indziej. Zwykle uszczelnienie między dwoma różnymi materiałami jest słabym punktem w prawie każdej konstrukcji, więc przecięcie gumy i metalu jest wzmocnione w zastosowaniach typu run-flat.

Często mówi się, że uszkodzony run-flat ma zasięg około 50 lub 55 mil (80,5 lub 88,5 km), co jest prawdą w przypadku większości marek na rynku. Jednak niektóre typy run-flatów mogą podobno sięgać nawet 100 lub 200 mil (160,9 lub 321,9 km) po poniesieniu szkód [źródło: State Farm].

I chociaż run-flat pozwoli ci kontynuować wesołą drogę, opona o niskim ciśnieniu może nie być w stanie ślizgać się po dziurach lub gruzach drogowych tak, jak ładna, twarda opona. Dlatego systemy monitorowania ciśnienia w oponach są użytecznym sprzymierzeńcem w zapobieganiu wybuchom. Samochody z systemem run-flat powinny być wyposażone w systemy monitorowania ciśnienia w oponach, ponieważ powolny wyciek podczas run-flat nie zostanie wykryty po prostu sprawdzając każdy zakręt przed wskoczeniem i odjechaniem. To oczywiście sprawia, że ​​konserwacja opon jest nieco droższa, ale korzyści związane z bezpieczeństwem przewyższają dodatkowe koszty.

Technik Goodwrench sprawdza koła i opony za pomocą narzędzia do monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS). © General Motors

Pomimo oczywistych zalet run-flats mają też kilka poważnych kompromisów, które warto rozważyć przed zakupem nowego samochodu.

Ponieważ struktura run-flat jest nieco inna niż w przypadku innych typów opon, mogą one nie zapewniać wrażeń z jazdy, do których jesteś przyzwyczajony (zwłaszcza jeśli poważnie traktujesz prędkość samochodu lub siłę). Ponieważ bardzo sztywna ściana boczna jest niezbędna dla ich funkcji, run-flat zazwyczaj zapewnia raczej trudną jazdę, ponieważ zapewnia mniej amortyzacji od drogi. Run-flat nie może również zapewnić szerokiego wyboru specjalistycznych typów bieżników, takich jak popularne do jazdy sportowej lub okazjonalnej jazdy terenowej; Consumer Reports mówi, że nawet kierowcy, którzy zgadzają się z kompromisem, stwierdzili, że bieżnikowi Run-Flats czasami brakuje podstawowych funkcji [źródło: Consumer Reports]. Są również cięższe niż zwykłe opony, co zmniejsza ogólną wydajność Twojego samochodu.

Po przebiciu run-flat, jego potencjał wydajności jest dalej zagrożony. Oczywiście jej głównym celem jest zapewnienie bezpieczeństwa Twojemu samochodowi, więc dopóki nie staniesz w obliczu niebezpiecznej sytuacji, opona spełniła swoje zadanie. Uszkodzony run-flat nie będzie dokładnie wygodny, ale został tak zaprojektowany. Ważne jest, aby zrozumieć, że opona typu run-flat nie jest zaprojektowana do takiej jazdy w nieskończoność - należy ją jak najszybciej wymienić.

Kiedy w końcu dotrzesz do swojego mechanika lub sklepu oponiarskiego, aby wymienić wydmuchany run-flat, bądź przygotowany na potencjalny szok z naklejkami: mieszkania run-flat zazwyczaj kosztują znacznie więcej niż ich tradycyjne odpowiedniki. A ponieważ bieżnik zużywa się szybciej, możesz stanąć w obliczu trudnej sytuacji związanej z wymianą wszystkich czterech rogów na długo przed oczekiwaniami. Kolejny potencjalny wstrząs drogowy dla właścicieli samochodów z oponami typu run-flat: większość samochodów oryginalnie wyposażonych w run-flat nie ma zapasowego w bagażniku - powszechne są puszka płynu do naprawy i mała sprężarka powietrza zastąpić.

I jeszcze jedna ostatnia uwaga, jeśli podejmujesz decyzję o zainwestowaniu w run-flat: przebicia opony typu run-flat zazwyczaj nie da się naprawić, podczas gdy zwykłej opony można często uratować za pomocą niedrogiego korka. Jednak po tym, jak run-flat stanie się normą, większość ludzi prawdopodobnie i tak nigdy nie nauczy się zmieniać opony.

Uwaga autora: Jak działają opony Run flat

Miałem otwarty laptop, żeby napisać ten artykuł, a telewizor też był włączony, co jest niezwykłe. Nigdy nie oglądam telewizji. Ja też nigdy nie zmieniam opon.

Ale „A Christmas Story” było włączone, więc zdecydowałem, że nadszedł czas na mój coroczny odpust. I zapomniałem o scenie "f-bomby" - niefortunnej próbie Ralphiego, by pomóc starcowi zmienić mieszkanie. Była to drobna niedogodność, jak na przykład brak paliwa, więc myślę, że ludzie musieli być w tym dobrzy. Kiedy Ralphie opisywał umiejętności swojego ojca w wymianie opon, zdałem sobie sprawę, że nikt już ich nie zmienia, prawda? Nie pamiętam, kiedy ostatnio jechałem samochodem, który dostał mieszkanie, czy nawet widziałem kogoś z autem na podnośniku stojącym na poboczu drogi. W tamtych czasach opony musiały się pogarszać i to nie tylko dlatego, że teraz mamy run-flat. Koła nie są teraz bardziej okrągłe, prawda? Trudno mi uwierzyć, że drogi są gładsze. Może opony nie są jednak ogólnie lepsze. Może wszyscy po prostu używają telefonów komórkowych, aby wezwać pomoc drogową - coś, czego Ralphie i jego ojciec nie mogli zrobić w Indianie lat 40..

Powiązane artykuły

  • 5 rzeczy, na które należy zwrócić uwagę w nowej oponie
  • Jak działają opony Q
  • Jak działają opony samopompujące
  • Jak działa samoregenerujący bieżnik opon
  • Jak działają wskaźniki ciśnienia w oponach
  • Jak działają opony
  • Jak działa Tweel Airless Tire

Źródła

  • Raporty konsumenckie. „Przewodnik dotyczący kupowania opon”. 15 października 2012. (19 grudnia 2012) http://www.consumerreports.org/cro/tires/buying-guide.htm
  • Goddard, Nick. „Jak technologia NASCAR Tony'ego Stewarta podąża do twojego samochodu”. Popularna mechanika. 2 lipca 2012. (19 grudnia 2012) http://www.popularmechanics.com/cars/news/vintage-speed/how-tony-stewarts-nascar-tech-trickles-down-to-your-car- 10251068
  • PGR. „Run Flat Tires; wady i zalety”. 27 czerwca 2011 r. (19 grudnia 2012 r.) Http://learningcenter.statefarm.com/auto/run-flat-tires-the-pros-and-cons/
  • Stojak na opony. „Informacje techniczne dotyczące opon - Opony Run-flat”. (19 grudnia 2012) http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=56



Jeszcze bez komentarzy

Najciekawsze artykuły o tajemnicach i odkryciach. Wiele przydatnych informacji o wszystkim
Artykuły o nauce, kosmosie, technologii, zdrowiu, środowisku, kulturze i historii. Wyjaśniasz tysiące tematów, abyś wiedział, jak wszystko działa