Jak działają przekładnie sekwencyjne

Skrzynka synchronizacyjna 5-biegowa, skrzynia biegów ZF model 5DS-25-2 Ta skrzynia biegów ma wykonany na zamówienie mechanizm sekwencyjnej zmiany biegów, który jest sterowany pneumatycznie i sterowany komputerowo. Zobacz więcej obrazy transmisji. Zdjęcie dzięki uprzejmości Derek Smith, Gruppe / 5 Automotive

Jeśli przeczytałeś artykuł Jak działają manualne skrzynie biegów, to rozumiesz wewnętrzne działanie typowej manualnej skrzyni biegów i wiesz dlaczego manualne skrzynie biegów używają standardowego wzorca "H" w manetce.

Jeśli kiedykolwiek jeździłeś motocyklem, wiesz, że ręczna skrzynia biegów w motocyklu nie jest taka. Na motocyklu biegi zmieniasz, przesuwając palcem w górę lub w dół dźwignię. To znacznie szybszy sposób na zmianę. Ten typ transmisji nazywa się a sekwencyjna skrzynia biegów lub a sekwencyjna ręczna skrzynia biegów.

Galeria obrazów transmisji

Okazuje się, że większość samochodów wyścigowych również używa sekwencyjnych skrzyń biegów. Sekwencyjna skrzynia biegów daje kierowcy kilka ważnych zalet, które są bardzo przydatne w samochodzie wyścigowym. Omówimy te zalety w dalszej części tego artykułu.

W tym artykule dowiesz się, jak działa sekwencyjna manualna skrzynia biegów i dlaczego ten rodzaj skrzyni biegów pojawia się teraz w tak wielu samochodach o wysokich osiągach.

- -Sposób działania ręcznych skrzyń biegów zapewnia podstawową wiedzę na temat mechanizmów w ręcznej skrzyni biegów. Plik pięciobiegowa manualna skrzynia biegów jest dziś dość standardem w samochodach. Wewnętrznie wygląda to mniej więcej tak:

Istnieją trzy widelce sterowane trzema drążkami, które są uruchamiane za pomocą dźwigni zmiany biegów. Patrząc na drążki zmiany biegów od góry wyglądają tak na biegu neutralnym, wstecznym, pierwszym i drugim biegu:

Wzór „H” umożliwia przesuwanie drążka zmiany biegów między drążkami sterującymi dla trzech widelców oraz przesuwanie drążków w przód iw tył.

Sekwencyjna manualna skrzynia biegów działa w ten sam sposób. Nadal istnieje zestaw widelce zmiany biegów które poruszają kołnierzami, które włączają koła zębate. Jedyną różnicą jest sposób manipulacji drążkami sterującymi. Wzór „H” jest eliminowany i zastępowany innym ruchem.

W samochodzie wyścigowym dźwignia zmiany biegów polega na „pchnięciu do przodu” w celu zmiany biegu na wyższy lub na „pociągnięciu do tyłu” w celu zmniejszenia biegu. Jeśli jesteś na jakimś biegu i chcesz przejść na wyższy bieg (np. Z 2-ego na 3-ci), przesuń dźwignię zmiany biegów do przodu. Aby przejść z 3. do 4., ponownie pchnij dźwignię do przodu. Aby przejść od 4. do 5., naciśnij go ponownie do przodu. Za każdym razem jest to ten sam ruch. Aby obniżyć bieg, powiedzmy z 5 na 4, pociągnij dźwignię do tyłu. W europejskich samochodach produkowanych masowo dźwignia zmiany biegów przesuwa się do przodu i do tyłu, aby przełączyć odpowiednio na wyższy i niższy bieg. W samochodach Formuły 1 zamiast dźwigni zmiany biegów po bokach kierownicy znajdują się tak naprawdę dwa łopatki. Lewa łopatka zmienia bieg w górę, a prawa łopatka w dół. Na motocyklu robisz to samo, ale zamiast przesuwać dźwignię w przód iw tył ręką, przesuwaj dźwignię stopą w górę iw dół.

To, co robią te ruchy, to obracanie bęben zapadkowy. Bęben wygląda tak:

Zdjęcie dzięki uprzejmości Quaife Engineering Ltd. Copyright Quaife.

Widać, że w bębnie są wycięte rowki. Te rowki mogą zrobić jedną z dwóch rzeczy:

• Jeśli bęben jest umieszczony z dala od kół zębatych przekładni, rowki sterują standardowymi drążkami sterującymi.
• Jeśli bęben znajduje się obok kół zębatych, rowki bezpośrednio przesuwają widełki zmiany biegów i nie są potrzebne drążki sterujące. Wydaje się, że jest to bardziej powszechna technika, ponieważ ma mniej części i jest bardziej zwarta.

-Tak więc, kiedy przesuwasz dźwignię, obraca bęben o jeden stopień (na przykład o 50 stopni). Ten obrót powoduje, że pręty lub widełki poruszają się zgodnie z rowkami w bębnie, zmieniając koła zębate.

Animacja sześciobiegowej sekwencyjnej transmisji Zdjęcie dzięki uprzejmości Mike Challenger, Haydndesign Ltd

Z powodu bębna musisz się przesunąć kolejno. Nie ma np. Przeskakiwania z pierwszego biegu na trzeci. Aby dostać się na trzeci bieg, zawsze musisz wjechać na drugi bieg. Tak samo jest przy redukcji biegu. Zaletą tego systemu jest to, że błędy zmiany biegów są niemożliwe. Zawsze wybierasz następny bieg.

To zdjęcie przedstawia dźwignię zmiany biegów samochodu Motorola Champ przedstawionego w Jak działają Champ Cars. Dźwignia zmiany biegów znajduje się po prawej stronie kierowcy. Samochód ma sekwencyjną sześciobiegową skrzynię biegów, więc zamiast wzoru H, jak na zwykłej manualnej skrzyni biegów, manetka porusza się po linii prostej.

Prawie każdy samochód wyścigowy z manualną skrzynią biegów stosuje podejście sekwencyjne, a nie wzór „H”. Istnieją cztery główne powody tej preferencji:

1. Sekwencyjne przesunięcie jest szybsze. Na przykład, aby przejść z 2. do 3. biegu na wzorze „H”, należy popychać dźwignię w górę, w kółko. To wymaga czasu. W sekwencyjnej skrzyni biegów po prostu naciskasz dźwignię do góry przy każdej zmianie biegu.
2. Sekwencyjne przesunięcie jest spójne. Nie musisz myśleć: „Zobaczmy, jestem na drugim biegu, więc muszę jechać w górę, aby dostać się na trzeci”. Po prostu pchasz dźwignię do przodu - to ten sam ruch na każdym biegu.
3. Lokalizacja dłoni jest spójna. W przypadku wzoru „H” położenie dźwigni zmiany biegów zmienia się, więc musisz pomyśleć o tym, gdzie włożyć rękę, w zależności od tego, na jakim biegu jesteś. W przypadku sekwencyjnej skrzyni biegów dźwignia zmiany biegów jest zawsze w tym samym miejscu dla następna zmiana.
4. Sekwencyjna zmiana nie ma niespodzianek. Jeśli podczas wyścigu pomylisz się z wzorcem „H” (na przykład obniżając bieg na 2. miejsce, gdy zamierzałeś jechać na 4.), możliwe jest wysadzenie silnika. To się nigdy nie zdarzy w przypadku sekwencyjnej skrzyni biegów.

Inną zaletą jest to, że dźwignia sekwencyjnej zmiany biegów zajmuje mniej miejsca w kokpicie samochodu wyścigowego. Potrzebujesz tylko miejsca na ruch dźwigni do przodu / do tyłu, a nie w lewo / w prawo.

Prawie wszystkie przekładnie wyścigowe wykorzystują sekwencyjną zmianę biegów. Bęben jest obracany ręcznie za pomocą dźwigni w kokpicie lub jest obracany przez elektromagnesy, pneumatykę lub hydraulikę, które są uruchamiane elektronicznie. W przypadku elektroniki kierowca ma parę łopatkowych przełączników na kierownicy do sterowania mechanizmem i nigdy nie musi odrywać rąk od kierownicy.

Ze względu na zalety podejścia sekwencyjnego ten rodzaj skrzyni biegów zaczyna pojawiać się w samochodach na rynku tunerów high-end. Sekwencyjnej manualnej skrzyni biegów nie należy mylić z automatyczną skrzynią biegów typu „tiptronic”. System tiptronic może powielać ruch dźwigni zmiany biegów sekwencyjnej skrzyni biegów. Ponieważ jednak skrzynia biegów tiptronic jest w swoim rdzeniu automatyczną skrzynią biegów, nadal ma przemiennik momentu obrotowego i zwykle nie zmienia tak szybko.

Aby uzyskać więcej informacji na temat transmisji sekwencyjnych i powiązanych tematów, zapoznaj się z poniższymi linkami.

-

Powiązane artykuły

• Jak działają manualne skrzynie biegów
• Jak działają sprzęgła
• Jak działają Champ Cars
• Jak działają samochody wyścigowe NASCAR
• Jak działają automatyczne skrzynie biegów
• Jak działają przemienniki momentu obrotowego
• Jak działa Gears
• Jak działają przełożenia
• Jak działają silniki samochodowe
• Dlaczego mój samochód z manualną skrzynią biegów wydaje głośny warkot podczas cofania?

Więcej świetnych linków

• Gemini / QED Lotus Elise
• Quaife: Skrzynie biegów: 6-biegowa sekwencyjna wyścigowa skrzynia biegów Dodge Viper HD
• Wskaźnik sekwencyjnej skrzyni biegów Geartronics
• indiacar.com: Transmisja
• Biała księga projektu Slinky - PDF
• Podstawy przekładni motocyklowej 101
• TotalMotorSport.com: Brak transmisji