Jak działa Shelby

  • Thomas Dalton
  • 0
  • 2976
  • 746
Shelby AC Cobra z 1964 roku była jednym z pierwszych amerykańskich arcydzieł Carrolla Shelby'ego.

Kiedy problemy z sercem zmusiły Carrolla Shelby'ego do rezygnacji z prowadzenia samochodów wyścigowych po tym, jak wygrał 24-godzinny wyścig LeMans w 1959 r., Niegdyś teksański farmer kurczaków zaczął budować surowe, niewiarygodnie szybkie samochody drogowe, które pasowałyby do niego i innych podobnie myślących entuzjastów. Pierwszymi były legendarne Shelby-Cobras.

Zaczynając od zwinnych, lekkich roadsterów Ace z AC Cars w Anglii, Carroll zastąpił walczący mały sześciocylindrowy silnik potężnym Fordem V-8: początkowo 260- i 289-calowe silniki sześcienne o mocy do 306 koni mechanicznych, a potem gigantyczne 427 do 425 KM. Rezultatem był owłosiony dreszczyk emocji na drodze i prawie nie do pobicia w wyścigach samochodów sportowych pierwszej ligi.

Nawet „mały” 289 był w stanie skalować od 0 do 60 mil na godzinę w 5,5 sekundy i przekraczać 135 mil na godzinę. Nieziemskie 427-ki potrzebowały zaledwie 4,2 sekundy od 0 do 60 w drodze do 165 mil na godzinę.

Shelby zbudowała 654 małe kobry i około 350 dużych bloków od 1962 do 68 roku. Od tego czasu wszystkie stały się cennymi przedmiotami kolekcjonerskimi, które osiągały sześciocyfrowe ceny (czasami więcej), dzięki słynnemu rekordowi w zawodach (siedem krajowych mistrzostw USA w wyścigach drogowych, tytuł światowego producenta w 1965 r.) I surowej, elementarnej naturze, której nie mają inne samochody sportowe..

Te same czynniki wyjaśniają liczne „repliki” kobry, które pojawiły się po nich i z którymi Shelby zaciekle walczyła. Shelby przyczyniła się również do powstania prototypów GT40 i Mark IV z silnikiem umieszczonym pośrodku, dzięki którym Ford osiągnął szczyt wyścigów, wygrywając 24-godzinny wyścig LeMans w latach 1966-69..

Równie słynna, ale bardziej popularna i praktyczna była seria limitowanych modeli Shelby Mustang GT zbudowanych w latach 1965-69. Pierwszy, bez konkretnego powodu nazwany GT 350, był inspirowaną wyścigami konwersją nowego „ponycaru” Forda z lat 1965-66, przeprowadzoną przez mały amerykański sklep Shelby w Los Angeles. Wczesne Shelby Mustangi były bezkompromisowymi grand tourerami równie dobrze czującymi się na torze. Modele po 1967 roku zostały zaplanowane i zbudowane przez Forda, dzięki czemu były „bardziej miękkie”, choć wciąż ekscytujące.

Szef działu Forda, Lee Iacocca, poprosił Shelby o zmodyfikowanie Mustanga, aby mógł wygrać krajowe mistrzostwa amerykańskiego klubu samochodów sportowych. GT 350 właśnie to zrobił w latach 1965-67, praktycznie uciekając z boiska, aby dać Mustangom z salonu wystawowego aurę „sprawdzoną na zawodach”.

GT 350 z lat 1965-66 zaczynał jako Mustang fastback z białymi niebieskimi paskami, dostarczany z doskonałym małym blokiem 289 w wersji „Hi-Performance” o mocy 271 KM. Kolektor "Hi-Rise", większy czterocylindrowy gaźnik, swobodny przepływ wydechowy i inne zmiany Shelby podniosły moc do 306 KM przy 6000 obr / min. Carroll określił również opcjonalną czterobiegową skrzynię biegów Borg-Warner T-10 Mustanga, a także mocniejszą tylną oś z pełnowymiarowego Forda Galaxie, aby zastąpić standardową jednostkę Falcon Mustanga..

Inne zamienniki komponentów obejmowały regulowane amortyzatory Koni, odlewane 15-calowe felgi Shelby ze stopu metali lekkich z wysokowydajnymi oponami Goodyear, metalowe powierzchnie cierne zarówno dla tylnych bębnów, jak i przednich hamulców tarczowych oraz szybki układ kierowniczy (z przeniesionymi punktami mocowania przedniego zawieszenia) . Mocna stalowa rura łączyła szczyty przednich wież amortyzatorów, aby zmniejszyć ugięcie ciała podczas twardych zakrętów.

Rezultatem tego wszystkiego było prawie neutralne prowadzenie zamiast silnej podsterowności standardowego Mustanga, a także przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę w zaledwie 6,8 sekundy - imponujące nawet dzisiaj - i ponad 120 mil na godzinę. Opcjonalna turbosprężarka Paxton, oferowana w 1966 roku, zwiększyła moc powyżej 400 koni mechanicznych i skróciła czas 0-60 do zaledwie pięciu sekund. Shelby zbudowała tylko takich 11 samochodów, chociaż kilka seryjnych GT 350 otrzymało zestawy „dmuchawy” zainstalowane przez właściciela.

Aby uzyskać więcej informacji na temat niesamowitych samochodów Shelby, starych i nowych, zobacz:

  • Jak działa Ford Shelby GR-1
  • Jak działa Ford Shelby Mustang GT500
  • 1968 Shelby Cobra GT 500-KR: profil mięśniówki
  • 1967 Shelby GT 500: profil muskularnego samochodu
  • 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake
Zawartość
  1. Shelby GT 350R i Shelby GT 500
  2. Shelby dołącza do Chryslera
  3. Shelby Cobra 427SC, Shelby SP360, Shelby Cobra CSX 4000
  4. Shelby Series I
  5. Shelby GT 500E, Shelby GT-H, Shelby CS 6
Ford Shelby GT 500 z 1969 roku reklamował swoją moc na poziomie 335, aby uspokoić ubezpieczenie firm, ale jego rzeczywista moc była bliska 400 KM.

Zgodnie z planem Carroll Shelby opracował również wyścigowego GT 350R z tym samym silnikiem, co konkurencyjne Cobra 289. Oznaczało to nominalne 350 KM - znakomite 1,21 KM na cal sześcienny. Aby zminimalizować wagę, skrzynia biegów otrzymała aluminiową obudowę, a wnętrze zostało rozebrane do pojedynczego fotela wyścigowego z uprzężą bezpieczeństwa i pałąkiem ochronnym.

Wybrano także opony wyścigowe i super-wytrzymałe zawieszenie. Przedni zderzak został zastąpiony zaporą powietrzną z włókna szklanego z dużą centralną szczeliną do doprowadzania dodatkowego powietrza. Kilka GT 350R zostało zbudowanych z hamulcami na wszystkie tarcze, silnikami 289 o mocy 400 KM i szerokimi oponami pod poszerzonymi błotnikami.

Jakby tego było mało, Shelby opracowała specjalny model GT 350H dla Hertz Rent-A-Car, który zamówił 936 egzemplarzy. Wszystkie miały trzybiegową skrzynię biegów Select-Shift Cruise-O-Matic Forda i czarną farbę ozdobioną złotymi paskami. Hertz wynajął je za 17 dolarów dziennie i 17 centów za milę. Niektórzy klienci złamali umowy, ścigając się samochodami, ale prawdopodobnie nie tak wielu, jak kiedyś sądzono. W każdym razie Hertz stracił pieniądze na przedsięwzięciu i po roku wycofał się.

W sumie Shelby zbudował 562 GT 350 dla specyfikacji z roku 65 i kolejne od 2378 do 66, w tym modele wyścigowe R i samochody Hertz, a także sześć prototypowych kabrioletów z roku 66. To była dobra produkcja jak na tak specjalistyczną maszynę, ale nastawiony na zysk Ford chciał znacznie więcej. W rezultacie oryginalna koncepcja Shelby zaczęła być rozwodniona.

Ford skłonił cięższy, zmodernizowany ponycar na rok 1967 z pierwszą opcją dużego bloku 390-cid V-8. Typowe dla tego człowieka, Carroll poszedł o jedną korzyść, oferując nowy 428-cid V-8 Dearborna za drugiego Shelby Mustanga, GT 500. Moc w przeliczeniu na poziom 335 była konserwatywnie reklamowana, głównie po to, by firmy ubezpieczeniowe się nie martwiły, ale była bliżej 400 rzeczywisty.

GT 350 powrócił ze swoją poprzednią mocą znamionową, ale rzeczywista liczba wynosiła teraz poniżej 300, ponieważ oryginalne nagłówki z rur stalowych zostały wyeliminowane, aby spełnić wymagania dotyczące hałasu. Oba Shelby miały dłuższy, bardziej agresywny nowy nos z włókna szklanego, ostro ścięty ogon „Kamm” z wydatnym spojlerem i inne odchylenia od zwykłych Mustangów, a także niewielkie udoskonalenia podwozia..

Wnętrza zyskały duży, wykończony na czarno pałąk z wbudowanymi pasami bezpieczeństwa z kołowrotkiem. Shelby zbudował 3225 swoich GT z 1967 roku, które sprzedały się za około 4000 USD, czyli o około 500 USD w porównaniu z samochodami z lat 1965-66, które same były niesamowicie wysokowydajnymi zakupami.

Modele 350 i 500 powróciły w roku 1968 zarówno w wersji kabrioletu, jak i fastbacka, ale wszystkie były nieco mniej wyjątkowe niż lata 67. Na przykład wnętrza były standardowym Mustangiem, z wyjątkiem amperomierza zamontowanego na konsoli i wskaźnika ciśnienia oleju, a także nowe, wygodne opcje, takie jak klimatyzacja, wspomaganie kierownicy i automatyczna skrzynia biegów. Stylizacja została zmodyfikowana poprzez szerszą gałkę maski i szerokie tylne światła z sekwencyjnymi kierunkowskazami (podniesione z Mercury Cougar).

Nowe kabriolety były wymienione około 100 USD powyżej porównywalnych fastbacków. W połowie sezonu GT 500 stał się GT 500KR - „King of the Road” - oznaczającym najnowszy silnik Forda 428 „Cobra Jet” z dużymi otworami i nowym kolektorem dolotowym zasilanym przez ogromny czterocylindrowy gaźnik Holley. Fastback wzrosły do ​​4117 $ za 350, 4317 $ za 500 i 4473 $ za KR. Najdroższym Shelby '68 był KR Ragtop, za 4594 $.

Teraz, gdy Ford decyduje o wszystkim, Shelby z 1969 roku jeszcze bardziej przypomina całkowicie przeprojektowane Mustangi z tego roku. Stylizacja pozostała charakterystyczna, ale była bardziej ruchliwa, z dużym zderzakiem / kratką w kształcie pętli, w większości miejsc w czerpakach i kanałach oraz odblaskowymi paskami po bokach. GT 350 zostały zdegradowane do nowego 351 "Cleveland" V-8 Forda o mocy 290 KM; GT 500, już nie KR, pozostały w Cobra Jet, wciąż o nominalnej mocy 335 KM.

Ale po zaledwie 3150 z lat 69, plus 636 resztek sprzedanych jako modele z 1970 roku, Shelby i Iacocca zgodzili się zakończyć program Mustanga GT w obliczu kwitnących przepisów rządowych, rosnących stawek ubezpieczenia (rekord wypadków samochodów był oszałamiający) i sprzedaży. zakłócenia ze strony nowych, gorących Mustangów, takich jak Mach I i Boss 302. Jednak, podobnie jak Cobry, te Shelby szybko stały się drogimi i bardzo poszukiwanymi samochodami kolekcjonerskimi.

Aby uzyskać więcej informacji na temat niesamowitych samochodów Shelby, starych i nowych, zobacz:

  • Jak działa Ford Shelby GR-1
  • Jak działa Ford Shelby Mustang GT500
  • 1968 Shelby Cobra GT 500-KR: profil mięśniówki
  • 1967 Shelby GT 500: profil muskularnego samochodu
  • 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake
1987 Dodge Shelby Charger GLH-S oznaczał „Goes Like Hell - Some more”, ulepszenie w stosunku do oryginalnego modelu GLH.

Doświadczenie Mustanga sprawiło, że Shelby stała się producentem samochodów, więc zajął się innymi biznesami. W międzyczasie Iacocca awansował na stanowisko prezesa Ford Motor Company w 1970 roku. Nadal pełnił tę funkcję aż do lata 78 roku, kiedy został nagle zwolniony przez prezesa Henry'ego Forda II w słynnej walce, która była równie osobista, jak publiczna. (HFII był podobno zazdrosny o rosnące znaczenie i siłę Iacocca w Dearborn). Później tego samego roku Iacocca dokonał równie sławnego przejścia na stanowisko prezesa konającej wówczas Chrysler Corporation, gdzie został mianowany prezesem zarządu w 1979 roku..

Po pomocy w wyciągnięciu Chryslera z finansowej krawędzi, Iacocca wezwał starą przyjaciółkę Shelby, aby dodała trochę potrzebnych pizzazzów do składu korporacji - w samą porę, ponieważ wyniki zaczęły powracać w całym Detroit. Carroll zgodził się, a Chrysler należycie ogłosił swoje przybycie w 1982 roku jako „konsultant ds. Wyników”, który obiecał „przywrócić emocje branży motoryzacyjnej”.

Pierwszym owocem odnowionego partnerstwa Shelby / Iacocca było Chrysler Shelby California Development Center. Założona w Santa Fe Springs, niedaleko Los Angeles, CSCDC została przydzielona do współpracy z inżynierami Chryslera w zakresie odkrywania nowych technologii dla przyszłych modeli i opracowania specjalnych pakietów wydajności dla działu „ekscytacji” Chryslera, Dodge.

Dwa natychmiastowe rezultaty to coupe Shelby Charger z lat 1983-86 i hatchback Omni GLH („Goes Like Hell”), zasadniczo „Shelbyized” wersje tych roboczych subkompaktów z przednim napędem. Oba oferowały dodatkową moc, ciasne zawieszenia, charakterystyczne elementy stylistyczne i atrakcyjnie niskie ceny. Sprawy poszły o krok dalej w lutym 1986 roku, kiedy prezes Shelby i Chrysler Motors, Gerald Greenwald, ogłosił utworzenie Shelby Automobiles, Inc. (SAI) w pobliskim Whittier w Kalifornii, w celu budowy wysokowydajnych limitowanych edycji na bazie Dodge'a..

Tym samym 1 marca 1986 roku wprowadzono pierwszy samochód marki Shelby od czasu ostatniego Mustanga GT: szybszy, mocniejszy GLH o nazwie GLH-S („Goes Like Hell - Some more”). Miał 2,2-litrowy (135 cid) czterocylindrowy silnik Chryslera z turbodoładowaniem, który Shelby podkręcił do 175 KM za pomocą intercoolera powietrze-powietrze, równej długości wlotów i innych zmian. Wspomagany obowiązkową pięciobiegową manualną skrzynią biegów, GLH-S oferował ośmiosekundowe osiągi od 0 do 60 mil na godzinę - i naprawdę przerażające sterowanie z przednim napędem..

W lutym 1987 roku SAI rozpoczął budowę Shelby Lancera opartego na niedawno wprowadzonym na rynek czterodrzwiowego sedana hatchback „H-body”. Cena podstawowa to 16 995 USD, była również wyposażona w pięciobiegową i 175-konną turbosprężarkę, ale oferowała pogromcą 146-konną turbosprężarkę 2.2 z automatycznym TorqueFlite za dodatkowe 1000 USD..

Shelby Lancer przeniósł Carrolla w nowe królestwo: luksusowy sedan sportowy typu europejskiego. Sprzęt był odpowiednio bogaty, z mocą wszystkiego, hamulcami tarczowymi (zamiast tylnych bębnów) i specjalnym zawieszeniem Shelby Touring (dobre za 0,80 g na skidpadzie). Prowadzenie było ostre, a przyspieszanie przy ręcznej zmianie biegów żywe - 7,7 sekundy 0-60 mph w większości opublikowanych testów drogowych - ale zmiana biegów była niezgrabna, jazda drażniąca, „lag” turbo denerwujący, a cisza wyraźnie nieobecna.

Jednak Shelby jak zwykle nie budowała samochodów dla mas. Po ukończeniu 800 Shelby Lancers do lipca 1987 roku, SAI zwrócił się ku podobnie zmodyfikowanemu kompaktowi Dodge Shadow o nazwie Shelby CSX. Oferowany tylko jako dwudrzwiowy sedan w wersji hatchback, ważył 200 funtów mniej niż średniej wielkości Shelby Lancer, a zatem był nieco szybszy. Fabryka wykazała 0-60 w 7,1 sekundy i stojące ćwierć mili w 15,1 sekundy przy 90 mph. Większość testów drogowych była zgodna.

Aby uzyskać więcej informacji na temat niesamowitych samochodów Shelby, starych i nowych, zobacz:

  • Jak działa Ford Shelby GR-1
  • Jak działa Ford Shelby Mustang GT500
  • 1968 Shelby Cobra GT 500-KR: profil mięśniówki
  • 1967 Shelby GT 500: profil muskularnego samochodu
  • 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake

Carroll Shelby napisał dwa posty do swoich doświadczeń z Fordem. Pierwsza dotyczyła tuzina kabrioletów GT 350 zbudowanych z odrestaurowanych Mustangów, w zasadzie zupełnie nowych modeli z 66 roku, identycznych z oryginalnymi sześcioma prototypami Shelby. Wszystkie sprzedały się szybko pomimo sztywnych cen 40 000 USD. Shelby wywołał podobną niespodziankę na początku 1993 roku, ogłaszając, że cztery tuziny „kontynuacji” Cobra 427SC zostanie zmontowanych z nigdy nieużywanych części, które przechowywał w latach 60..

Przeszczep serca zmusił Shelby do zwolnienia na chwilę, ale w jakiś sposób znalazł czas i energię, aby być „duchowym sumieniem” stojącym za podobnym do Cobry Dodge Viper RT / 10 z 1992 roku. Pod koniec 1997 roku wypożyczył swoje imię dla czegoś dość niezwykłego: sportowo-użytkowego Dodge'a Durango z gorącym prętem.

Po raz pierwszy zaprezentowany jako koncepcja na targach SEMA Aftermarket-Industry, Shelby SP360 był SUV-em z limitowanej edycji, stworzonym przez kilku niezależnych tunerów z nadzieją na zdobycie poparcia Carrolla. W koncepcji wykorzystano doładowany 5,9 litra (360 cid) Dodge V-8 o mocy 360 KM, a także wzmocnione zawieszenie i inne elementy w stylu Shelby, w tym lakier Cobra Blue i szerokie białe paski na grzbiecie. Dodge powiedział, że tylko 3000 SP360 zostanie zbudowanych w 1999 roku, ale rzeczywista produkcja była znikoma.

Jednak w tym momencie Shelby już dawno oddalił się od Chryslera (jego kumpel Iacocca odszedł w 1992 r.) I zajmował się różnymi nowymi i starymi biznesami, a także projektami charytatywnymi. Po przeniesieniu niektórych swoich przedsiębiorstw do nowych obiektów w pobliżu niedawno otwartego toru wyścigowego Las Vegas Motor Speedway, zaczął reklamować kolejną „nową-starą” Cobrę, CSX 4000. Wyglądała bardzo podobnie do oryginalnej 427, ale była sprzedawana bez silnika jako „ pojazd składowy, „ponownie, aby ominąć nieznośne zasady„ gumowania ”.

Shelby była teraz po siedemdziesiątce, ale niespokojna jak zawsze. „Jestem zmęczony naśladownictwem” - powiedział prasie. - Ludzie nadali nazwę Cobra na różne rzeczy… ale żaden z nich nie był Shelby Cobras. Zanim rzucą we mnie ostatnią łopatą ziemi, chcę zrobić ostatni strzał w uczciwą Cobrę.

Choć nie do końca była to Cobra, prozaicznie nazwana Seria I (wewnętrznie oznaczona CSX 5000) okazałaby się najbardziej irytującym samochodem w historii kariery Shelby. Wszedł do produkcji - z wielkim trudem - w 1999 roku, po około pięciu latach namysłu i falstartów. Pierwotny plan, ujawniony w kwietniu 1994 r., Obejmował roadstera V-8 z podwójnym turbodoładowaniem i mocą 500 KM, podwoziem wykonanym z zaawansowanego technologicznie włókna węglowego, za zawrotną cenę 200 000 USD. Zostałoby zbudowanych tylko 500.

Silnik pochodziłby od nikogo innego, jak flagującego Oldsmobile. Dyrektor generalny Oldsa, John Rock, typ kowboja godny samego Shelby'ego, zasugerował nową 4-litrową twincam Aurorę V-8, mając nadzieję, że napędzana Oldsem „Cobra na lata 90.” zrobi dla jego marki to, co Viper zrobił dla Dodge'a . Jednak realia rynkowe wkrótce wymusiły przejście na mniej ambitną maszynę za 50 000 USD.

Seria I miała swoją premierę jako „pchacz” podczas Salonu Samochodowego w Greater Los Angeles w styczniu 1997 r. Działający prototyp był testowany w październiku następnego roku, kiedy to podwozie było konstrukcją z rur stalowych podtrzymującą karoserię z włókna węglowego. Pierwsze dostawy planowano na 1998 rok. Jednak, co nietypowe, Shelby American nie oszacował kosztów produkcji o aż 60 000 dolarów za samochód..

To, plus nieprzewidziane błędy rozwojowe i opóźnienia w budowie nowej fabryki w Las Vegas, spowodowały cofnięcie produkcji do połowy 1999 roku. W tym czasie cena wzrosła do blisko 100 000 dolarów, a wkrótce osiągnęła prawie 114 tysięcy. Pomimo pokaźnych depozytów od 300 potencjalnych właścicieli i kilku dealerów Olds, którzy mieliby sprzedawać samochód, projekt był prawie bankrutem pod koniec roku, kiedy zbudowano tylko 20 Series..

Aby uzyskać więcej informacji na temat niesamowitych samochodów Shelby, starych i nowych, zobacz:

  • Jak działa Ford Shelby GR-1
  • Jak działa Ford Shelby Mustang GT500
  • 1968 Shelby Cobra GT 500-KR: profil mięśniówki
  • 1967 Shelby GT 500: profil muskularnego samochodu
  • 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake
Seria Shelby z 1999 roku sprzedała się za 175 000 $, za jedyne Wyprodukowano 249 samochodów z planowanej 500.

Właśnie wtedy, gdy dla Shelby wszystko wydawało się stracone, Venture Industries, który dostarczył nadwozia z włókna węglowego, ruszył na ratunek, oferując około 10 milionów dolarów za 60-procentowy pakiet udziałów w Shelby American. Pod koniec kwietnia Shelby American honorowało oryginalne kontrakty z dealerami, deponentami i dostawcami; utrzymujące się błędy inżynieryjne były szybko usuwane; a produkcja wynosiła do 1,2 samochodu dziennie, dzięki bardziej wydajnym metodom. Ale około 250 Series Is nadal było niesprzedanych, a cena musiała zostać ponownie podniesiona - najpierw do 160 000 USD, a następnie do prawie 175 000 USD - jak na ironię, blisko pierwotnej liczby z 1994 r..

Dla nielicznych, którzy go prowadzili, Seria I była prawdziwą Shelby ze wszystkimi emocjami, które sugerowała ta nazwa. Mając wąski rozstaw osi 96,2, był o trzy cale szerszy niż Corvette C5, a jednocześnie ważył 2650 funtów. Korpus z włókna węglowego ważył zaledwie 130 funtów, ale był mocniejszy niż stal.

Tak więc także podwozie, wykonane z wytłaczanych aluminiowych elementów, o częstotliwości rezonansowej 52 Hz, ponad dwukrotnie większej niż w samochodach seryjnych. Zawieszenie było również w większości aluminiowe, z niezależną geometrią czterech kół, z górnymi i dolnymi wahaczami, regulowanymi amortyzatorami i sprężynami śrubowymi przymocowanymi do wewnętrznych wahaczy sterowanych popychaczami. Ten układ nie tylko zmniejszył niepożądaną masę nieresorowaną, ale można go było łatwo dostosować do własnych potrzeb.

Na obu końcach mieszkał bar antyrolkowy. Hamulcami były współczesne tarcze Corvette o średnicy 13 cali z przodu i 12 cali z tyłu. Jednak podobnie jak w przypadku Vipera, Shelby nie odczuwała potrzeby kontroli nad blokowaniem. Układ kierowniczy był oczekiwaną przekładnią zębatą. Tabor składał się z pięcioramiennych 18-calowych stopów z oponami Goodyear Eagle F1 Supercar z oceną Z w rozmiarze P265 / 40 z przodu i P315 / 40 z tyłu.

Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów Corvette została umieszczona z tyłu, pomagając osiągnąć idealny rozkład masy 50/50. Aurora V-8 otrzymała nowe wałki rozrządu, kolektor dolotowy, układ wydechowy i układ sterujący, niewielkie zmiany, które jednak dały 320 KM - o 70 KM więcej z magazynu - i 30 dodatkowych funtów-stóp momentu obrotowego (w sumie 290).

Z tylną osią ciągnącą kikut 4,22: 1 i przenoszącą zaledwie 8,3 funta na KM, seria I miała rozpędzać się od 0 do 60 mil na godzinę w 4,4 sekundy, od 0 do 100 mil na godzinę na 11 i 12,8 sekundy stojącej ćwierć mili na 109,9 mph. AutoWeek uznał te liczby za wiarygodne, chociaż nie mógł ich potwierdzić podczas testowania dwóch prototypów.

Ale magazyn uznał Serię I za „świetną jazdę. Prowadzi się jak światowej klasy samochód sportowy”. Jednak ta Shelby nie była kobrą o surowych krawędziach, wyposażoną w standardową klimatyzację, elektryczne szyby, obszyty skórą kokpit i huczące stereo. Niektóre bity GM były widoczne w środku, ale ręcznie składany blat był wygodny i łatwy w obsłudze, a jakość wykonania poprawiła się do pierwszej klasy, gdy Venture wszedł na pokład. Do lutego 2002 roku Shelby American dostarczył 240 Series Is, z zamówieniami na kolejne 25.

Ale kiedy nowa runda przepisów federalnych wymagała ponownej certyfikacji samochodu do sprzedaży po 1999 roku, Shelby wstrzymała produkcję Serii I po 249 egzemplarzach. Wydawało się, że pozostawiło to pozostałe 251 zaplanowanych samochodów w zawieszeniu, ale Shelby później sprzedawał je jako „pojazdy składowe”, podobnie jak jego współczesne Cobry, po zapewnieniu firmie zewnętrznej instalacji po zakupie Olds V-8..

Zgodnie z pierwotnymi planami, silnik ten był wreszcie dostępny w wersji z doładowaniem, dzięki czemu Seria I była „uczciwym samochodem 3,3 sekundy [0-60]”, według Shelby. „Jest wielu ludzi, którzy chcą, aby były to samochody-zestawy” - powiedział w sierpniu 2004 roku. „Wypiliśmy 15 lub 20 kęsów i [już] sprzedaliśmy dwa lub trzy”. Reszta bez wątpienia też znajdzie domy.

Aby uzyskać więcej informacji na temat niesamowitych samochodów Shelby, starych i nowych, zobacz:

  • Jak działa Ford Shelby GR-1
  • Jak działa Ford Shelby Mustang GT500
  • 1968 Shelby Cobra GT 500-KR: profil mięśniówki
  • 1967 Shelby GT 500: profil muskularnego samochodu
  • 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake
2006 Ford Shelby Mustang CS 6 był sprzedawany jako „pakiet” części wszystko to złożyło się na niesamowitą maszynę.

Shelby również była daleka od ukończenia Cobry. Rzeczywiście, pozostał sercem i duszą jego biznesu. Chociaż „pojazdy składowe” wykraczają poza zakres tego artykułu, zasługują na wzmiankę jako potomkowie w linii prostej, powszechnie uznawani za prawdziwe Shelby Cobras. Jednak nie „oryginały”. Znowu typowy dla tego człowieka, Ol 'Shel nie mógł się oprzeć aktualizacji swojego auta o nowe technologie, komponenty i materiały. Wszystko, co przyspieszy.

Było kilka odmian, każda starannie zbudowana w małych ilościach, niektóre z włókna szklanego zamiast aluminium. Zapowiedziane w 2002 roku zostały specjalnie przycięte kobry z okazji 40-lecia, 40-jednostkowy silnik podzielony na mały blok CSX 8000 i pierwszy model 427 z doładowanym silnikiem z aluminiowym blokiem. Dwa lata później pojawiły się AC 427 S / C (CSX 1000) i AC 289 FIA (CSX 7500). Inicjały oznaczały ciała dostarczone przez AC Motor Holdings, pochodzącego z Malty potomka brytyjskich samochodów A.C. Cars, które sprzedawały różne własne kobry w kilku korporacyjnych wcieleniach.

Teraz Shelby i AC w ​​końcu połączyli siły (po rozstrzygnięciu sporu dotyczącego własności intelektualnej), co wydawało się słuszne. W połowie 2000 roku duet Cobra stał się trio składającym się z big-block 427 (nadal CSX 4000), 289 Street (CSX 8000) i gotowego na tor 289 FIA (CSX 7000). Wszystkie te „kontynuacje” były sprzedawane jako toczne podwozia, gotowe do montażu sprawdzonych przez Shelby „silników skrzyń” opartych na silnikach Forda z lat 60. XX wieku. Oczywiście Shelby też je sprzedawała, a także wszelkiego rodzaju części i akcesoria.

Była też inna „kontynuacja” Shelby Mustang, GT 500E „Eleanor”, ​​gwiazda filmu o autonapadzie Gone in 60 Seconds. Zbudowany w Teksasie, ponownie z nieskazitelnych renowacji, Eleanors miał 5,4-litrowego Forda V-8 dostrojonego przez Shelby i starannie zaktualizowaną stylizację. Tylko garstka została ukończona, wszystkie w 2003 roku.

W międzyczasie Shelby odnowił osobiste więzi z Fordem, wykorzystując swoje bezcenne doświadczenie z pierwszej ręki do rozwoju szosowego Forda GT, wzorowanego na wspaniałym, zwycięskim wyścigu LeMans z późnych lat 60-tych. Dla Shelby, wciąż energicznej w wieku 80 lat, musiał to być emocjonalny powrót do domu.

Następnie służył jako „duchowy doradca” w koncepcyjnym roadsterze Cobra z 2004 roku (mieszanka komponentów GT i potężnego nowego, montowanego z przodu V-10 o mocy 605 KM) oraz odświeżonym następcy z 2005 roku - zawadiackiego coupe Shelby GR-1. Bardziej znaczący w tym artykule był jego wkład w modele salonowe, począwszy od muskularnego Shelby-Cobra GT 500 z 2007 roku opartego na nowo zaprojektowanym Mustangu Forda..

Jednak jak zwykle Shelby nie mogła pozwolić Fordowi na zdobycie całej chwały. Otaczając historię zatoczką, współpracował z Hertzem nad nowoczesnym „wypożyczonym kierowcą”, Shelby GT-H. Dostępny na wybranych lotniskach w USA od połowy 2006 roku, zaczął, odpowiednio, jako Mustang fastback, V-8 GT z automatyczną skrzynią biegów (obecnie jednostka pięciobiegowa).

Shelby kupiła części Ford Racing Performance w celu uzyskania zestawu „zimnego powietrza”, układu wydechowego „cat back” o niskich ograniczeniach oraz nowego układu sterowania silnikiem, aby uzyskać moc 325 KM i moment obrotowy 330 funtów (25 KM) i 10 funtów -stopy z magazynu. To samo źródło dostarczyło również specjalne amortyzatory o wysokiej prędkości, sprężyny o niskim uniesieniu, mocniejsze stabilizatory, usztywnienie przedniej kolumny i kolumny, a także węższe przełożenie tylnej osi. Barwa była przewidywalnie retro: wyraźne złote paski, czarna farba, cienki grill i wyścigowe kołki na wypukłej masce zaprojektowanej przez Shelby, a także skromny tylny spojler i subtelne aerodynamiczne owiewki pod nosem i panelami wahaczy..

Dzięki temu GT-H zapowiadał wiele emocji na stanowiskach serwisowych firmy Hertz. Rozczarowanie byłoby również nieuniknione, ponieważ tylko 500 samochodów zostałoby zbudowanych do wynajęcia w 14 odległych punktach. Wrzaski powinny być nie mniej gwałtowne, gdy GT-H trafią na rynek kolekcjonerski, ponieważ nieuchronnie będą.

Dla tych, którzy wolą kupować niż wynajmować, Shelby przygotowała kolejną niespodziankę na 2006 rok, pakiet CS 6. Wiązało się to z pomysłem, z którym Ford bawił się w latach sześćdziesiątych: sześciocylindrowym Mustangiem o wysokich osiągach. W jeszcze innym powiązaniu z przeszłością Shelby zaoferowała sprężarkę Paxton (jednostkę odśrodkową Novi-1200) dla podstawowego Mustanga 4,0-litrowego V-6.

Po prawidłowym zainstalowaniu (przez klienta lub wybrany przez niego sklep) moc wzrosła o co najmniej 140 koni mechanicznych do mocnego 350. Dostępne były również odpowiednio podwyższone zawieszenie, hamulce, niestandardowe 20-calowe koła American Racing, układ wydechowy i nadwozie. dodatki (w tym maska, przedni pas, boczne łopatki i grill) a la GT-H. Shelby sprzedała komponenty CS 6 osobno lub jako kompletny pakiet za 14 999 USD.

Znaczące wydarzenie w historii biznesu nastąpiło w 2004 r. Wraz z utworzeniem spółki Carroll Shelby International, Inc. jako spółki akcyjnej. CSBI, by użyć swojego symbolu giełdowego, nadzoruje Shelby Automobiles w Las Vegas, która nie tylko buduje pojazdy, ale oferuje usługi konsultingowe w zakresie projektowania, inżynierii i budowy prototypów. Parasol CSI obejmuje również firmę Carroll Shelby Licensing, Inc. z siedzibą w Los Angeles, założoną w 1988 r. Jako zasadniczo prawną izbę rozliczeniową dotyczącą projektów pojazdów Shelby, znaków towarowych i innej własności intelektualnej.

To jak na razie saga Shelby, ale z pewnością daleka od zakończenia. Carroll Shelby został opisany jako mający „wyjątkową zdolność łączenia elementów tak, aby ich suma była większa niż suma ich części”. Chociaż to samo można powiedzieć o innych geniuszach motoryzacji, nigdy nie było takiego jak stary Shel - i nigdy więcej nie będzie.

Aby uzyskać więcej informacji na temat niesamowitych samochodów Shelby, starych i nowych, zobacz:

  • Jak działa Ford Shelby GR-1
  • Jak działa Ford Shelby Mustang GT500
  • 1968 Shelby Cobra GT 500-KR: profil mięśniówki
  • 1967 Shelby GT 500: profil muskularnego samochodu
  • 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake



Jeszcze bez komentarzy

Najciekawsze artykuły o tajemnicach i odkryciach. Wiele przydatnych informacji o wszystkim
Artykuły o nauce, kosmosie, technologii, zdrowiu, środowisku, kulturze i historii. Wyjaśniasz tysiące tematów, abyś wiedział, jak wszystko działa