Jak działają boczne kurtyny powietrzne

Zdjęcia bezpieczeństwa samochodu Boczne kurtyny powietrzne zyskują na popularności, ale w jaki sposób pomagają zapewnić bezpieczeństwo na drodze? Zobacz więcej zdjęć bezpieczeństwa samochodu. © iStockphoto.com / Sieto Verver

Starając się opracować bezpieczniejsze samochody, może się wydawać, że producenci samochodów wkładają poduszkę powietrzną w dowolne miejsce. Jedna z takich ostatnich innowacji, boczna kurtynowa poduszka powietrzna, okazał się dość wartościowy i wszechstronny.

Od kilku lat boczna kurtynowa poduszka powietrzna zdobywa wyższe oceny bezpieczeństwa w samochodach osobowych i minivanach. Jednak ostatnio producenci samochodów szukają nowych sposobów dostosowania technologii kurtyn bocznych specjalnie do zastosowań niszowych, zwłaszcza w pojazdach wysokiego ryzyka. Na przykład kierowcy kabrioletów i SUV-ów korzystają obecnie z zalet ochrony kurtyn bocznych i zabezpieczeń dostosowanych do dachowania. Kurtynowe poduszki powietrzne mogą być również szczególnie pomocne, gdy w modzie stają się subkompakty. Chociaż konsumenci i organy regulacyjne często kwestionują integralność strukturalną małych samochodów, nowy mikrosamochód będzie używał kurtynowych poduszek powietrznych, aby chronić szyje pasażerów. Jeśli kurtyny powietrzne okażą się skuteczne w przypadku zderzeń tylnych, mogą przyczynić się do poprawy publicznego postrzegania małych i wydajnych samochodów.

Te innowacje są sporym osiągnięciem w porównaniu z podstawowymi poduszkami powietrznymi, które po raz pierwszy zostały znalezione w kierownicy i desce rozdzielczej, aby pochłonąć skutki wypadku. Podwójne przednie poduszki powietrzne stały się obowiązkiem federalnym w Stanach Zjednoczonych na rok modelowy 1998 (przegląd można znaleźć w artykule Jak działają poduszki powietrzne).

Boczne kurtyny powietrzne zostały zaprojektowane jako uzupełnienie tradycyjnych systemów poduszek powietrznych, aby stworzyć bezpieczniejsze pojazdy dookoła. Obecnie są one opcjonalne w Stanach Zjednoczonych, chociaż National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nakazał, aby wszystkie nowe pojazdy musiały je zawierać, aby spełnić bardziej rygorystyczne normy bezpieczeństwa w przypadku zderzeń bocznych do 2013 r. [Źródło: Benton].

W tym artykule omówimy, jak działają funkcje ochronne bocznych kurtyn powietrznych i pokażemy, jak ewoluują. Następnie przeczytaj o tym, jak i dlaczego ewoluowały boczne kurtyny powietrzne.

Zawartość

1. Rozwój bocznych kurtyn powietrznych
2. Zalety bocznych kurtyn powietrznych
3. Boczne kurtyny powietrzne w połączeniu z innymi
4. Dostępność i koszt bocznych kurtynowych poduszek powietrznych
5. Wyniki testów zderzeniowych z zasłonami bocznymi i bez

Chociaż tradycyjne poduszki powietrzne były znaczącym osiągnięciem, były najbardziej skuteczne w prostych wypadkach. Na przykład podczas zderzenia czołowego komora silnika zapada się i pochłania większość uderzenia. Jednak samochód uderzony w bok ma tylko drzwi i kilka cali miejsca, aby chronić pasażera. Kierowcy i pasażerowie na przednich siedzeniach byli narażeni na uderzenia boczne; pasażerowie z tyłu byli po namyśle.

Zamiast wymyślać koło na nowo, producenci samochodów przeanalizowali dane z testów zderzeniowych, aby dowiedzieć się, gdzie dodatkowe poduszki powietrzne byłyby najbardziej korzystne. Zderzenia boczne są najbardziej niebezpieczne dla pasażerów pojazdu, ponieważ strefa zgniotu jest tak mała, że ​​do drzwi i przednich siedzeń dodano poduszki powietrzne, aby chronić obszar klatki piersiowej i klatki piersiowej pasażerów z przodu.

Wczesnym urządzeniem był poduszka powietrzna głowy, lub Nadmuchiwana konstrukcja rurowa, Powszechnie spotykane w wielu pojazdach po 1998 r. Kiedy samochód wyczuje zderzenie boczne, rura wyłania się i napełnia, tworząc trwałą 5-calową (12-centymetrową) barierę na przednich i tylnych szybach. Ta rurka zapobiega uderzaniu głowami pasażerów o twarde powierzchnie; jednakże nie zapewnia ochrony przed urazami spowodowanymi ruchami kończyn lub latającymi odłamkami.

Tak więc, wraz z pojawieniem się bocznych kurtynowych poduszek powietrznych, które „rozwijają się” podczas kolizji, aby zapewnić ochronę pasażerom podczas zderzenia bocznego. Kurtyny powietrzne są najczęściej montowane w podsufitce nad drzwiami i oknami. Podobnie jak w przypadku tradycyjnych poduszek powietrznych, gdy czujnik wykryje uderzenie, niektóre rozchodzą się przez materiał, a inne są przechowywane w komorze pod panelem, który wydmuchuje.

Dwa kabriolety wprowadziły odmianę technologii, demonstrując wszechstronność bocznej kurtyny powietrznej. Zarówno Porsche, jak i Volvo twierdzą, że są pierwszymi producentami, którzy wprowadzili boczne kurtyny powietrzne montowane na drzwiach [źródła: Mello, Wardlaw]. Poduszki powietrzne zawierają pionowe komory powietrzne (nieco przypominające materac nadmuchiwany), które mają sztywną konstrukcję, dzięki czemu mogą rozkładać się w górę, aby zakryć obszar okna. Ponieważ te poduszki powietrzne nie są umieszczone na dachu, zapewniają ochronę przed uderzeniami bocznymi, nawet gdy dach składany jest opuszczony.

Chociaż technologia jest podobna do innych typów poduszek powietrznych, kurtyny boczne zapewniają dodatkową ochronę, której tradycyjne poduszki powietrzne mogą nie zapewniać, co omówimy w następnej sekcji..

Jak działa poduszka powietrzna

Samochód jest wyposażony w czujniki, często montowane w słupkach B (obszar konstrukcyjny między przednimi i tylnymi drzwiami) lub w samych drzwiach. Czujnik wykrywa uderzenie i oblicza, które poduszki powietrzne należy wyzwolić, uruchamiając inflator gazu. Gaz wypycha poduszkę powietrzną z jej mocowania (ale pozostaje mocno zamocowana), poduszka powietrzna szybko się napełnia, a gaz natychmiast się rozprasza, aby opróżnić poduszkę. Cały proces trwa mniej niż sekundę.

Mówiliśmy już o tym, jak po raz pierwszy opracowano boczne kurtyny powietrzne, aby zapewnić ochronę głowy i szyi pasażerom w zderzeniach bocznych, zasłaniając wszystkie okna i wykończenie słupków. Ale to nie wszystko. Oto kilka innych sposobów, w jakie te poduszki powietrzne mogą zapewnić Tobie i Twoim pasażerom bezpieczeństwo:

Ponieważ boczne kurtyny często zakrywają większość, jeśli nie całość, przestrzeni okna, mogą stanowić barierę, która pomaga zapobiegać wyrzuceniu z pojazdu [źródło: Safercar]. Nawet jeśli pasy bezpieczeństwa są prawidłowo zapięte, zderzenie może spowodować przebicie rąk lub nóg przez szyby i poważne obrażenia. Wewnętrzna konstrukcja bocznych kurtyn jest wystarczająco mocna, aby zminimalizować ryzyko całkowitego lub częściowego wysunięcia. Są również w stanie powstrzymać włamania, takie jak metal, potłuczone szkło i inne szczątki po wypadku, ograniczając obrażenia, takie jak złamane kości, skaleczenia i siniaki.

Niektóre kurtyny powietrzne są specjalnie zaprojektowane, aby zapewnić ochronę w wypadku dachowania, funkcję po raz pierwszy zastosowaną w Fordzie Explorer [źródło: Edmunds]. Poduszki powietrzne z tą korzyścią są wyposażone w czujniki, które ostrzegają, czy pojazd jest nieuchronny, poprzez monitorowanie, czy pojazd się przechyla. Kiedy torby się rozwijają, pozostają napompowane dłużej niż ich odpowiedniki, które nie przewracają się, aby skompensować dodatkowy czas, przez który pasażerowie pojazdu są w niebezpieczeństwie. Zwykłe poduszki powietrzne opróżniają się natychmiast po zderzeniu, zwykle mniej niż sekundę po ich wyzwoleniu. Dla porównania, kurtyny chroniące przed przewróceniem się pojazdu pozostają napompowane przez kilka sekund, podczas gdy ludzie są przewracani wewnątrz pojazdu, i są napełniane zimnym helem, aby utrzymać ich objętość przez dłuższy czas. Ta funkcja jest najczęściej spotykana w SUV-ach, które są bardziej podatne na wypadki dachowe ze względu na ich wyższy środek ciężkości.

Reputacja tradycyjnych poduszek powietrznych była zagrożona, gdy dzieci zostały ranne przez wczesne systemy. Technologia została dopracowana, a rodzice są teraz ostrzegani, aby trzymać małe dzieci z dala od przednich i bocznych poduszek powietrznych. Jednak boczne zasłony nie stanowią takiego samego ryzyka. Według organizacji ubezpieczeniowej ds. Bezpieczeństwa na drogach, dzieci mogą być zbyt małe, aby korzystać z ochrony zapewnianej przez kurtynową poduszkę powietrzną, ale eksperci ds. Bezpieczeństwa są zgodni, że dzieci są bezpieczne w obecności tych poduszek powietrznych [źródło: Edmunds]. W przeciwieństwie do poduszek powietrznych przednich i tułowia, rozłożenie kurtyn nie powoduje gwałtownego naruszenia przestrzeni osobistej pasażerów.

Kurtyny boczne są przeznaczone do pracy jako uzupełnienie tradycyjnych poduszek powietrznych, a nie jako samodzielny system. Następnie dowiedz się o różnych typach poduszek powietrznych i o tym, jak wszystkie razem zapewniają bezpieczeństwo.

Produkcja bocznych kurtyn powietrznych

Boczne kurtyny powietrzne są produkowane podobnie jak tradycyjne poduszki powietrzne. Kluczowymi elementami są tkanina - zwykle pokryta proszkiem smarującym - inflator gazu oraz moduł czujnika.

Główne różnice między kurtynami bocznymi a tradycyjnymi poduszkami powietrznymi to rozmiar i konstrukcja. Zasłony boczne wymagają więcej materiału, ponieważ są płaskie, co skutkuje większą powierzchnią. Zostały zaprojektowane jako seria komór, aby zwiększyć odporność na uderzenia. Oddzielne komory umożliwiają również czujnikom zderzeniowym pojazdu ocenę uderzenia i wysyłanie gazu tylko wtedy, gdy jest to potrzebne, dzięki czemu kurtyna napełnia się i opróżnia szybciej [źródło: WIPO].

Ponieważ zmieniają się rządowe normy bezpieczeństwa, a najnowsze technologie dowodzą swojej skuteczności, warto zrozumieć, w jaki sposób współdziałają systemy bezpieczeństwa w Twoim samochodzie. Kurtyny boczne zostały opracowane jako system uzupełniający, aby zapewnić ochronę w miejscach, w których tradycyjne poduszki powietrzne zawiodły, ale tradycyjne poduszki powietrzne są nadal niezbędne. Mogą występować pod wieloma nazwami na podstawie dostawców oryginalnego sprzętu (OEM), regulatorów rządowych i rodzajów marketingu w branży motoryzacyjnej, ale ważne jest, aby zrozumieć podstawowe systemy i ich działanie..

W kierownicy i desce rozdzielczej zamontowane są przednie poduszki powietrzne; boczne systemy ochronne są montowane w ramie fotela lub drzwiach, w zależności od dostawcy i producenta samochodu. W razie zderzenia nie wszystkie poduszki powietrzne samochodu zostaną wyzwolone; sieć czujników systemu poduszek powietrznych określi, które poduszki powietrzne są potrzebne [źródło: WIPO]. Oto niektóre z głównych typów poduszek powietrznych, które możesz znaleźć w swoim pojeździe:

Plik poduszka powietrzna kierowcy to ten zamontowany w kierownicy, który chroni kierowcę w większości wypadków, w tym zderzeń czołowych, tylnych i bocznych [źródło: Autoliv: Driver]. Jeśli kierowca zostanie wyrzucony do przodu podczas zderzenia, istnieje duże prawdopodobieństwo, że znajdzie się blisko i osobiście z poduszką powietrzną kierowcy.

Plik poduszka powietrzna pasażera działa podobnie do poduszki powietrznej kierowcy i uruchamia się w podobnych warunkach. Znajduje się na desce rozdzielczej większości samochodów [źródło: Autoliv: Pasażer]. Ta poduszka powietrzna jest niebezpieczna dla małych dzieci i może spowodować obrażenia, a nawet śmierć.

Plik torba na klatkę piersiową szacuje się, że według jednego z producentów [źródło: Autoliv: Thorax] zmniejsza poważne obrażenia klatki piersiowej podczas zderzeń bocznych o 25 procent. Po rozłożeniu stanowi barierę między pasażerem a drzwiami.

Plik Torba na głowę i klatkę piersiową jest podobny do worka na klatkę piersiową, zapewniając ochronę przed uderzeniami bocznymi [źródło: Autoliv: Head]. Jest jednak większy, aby zapewnić dodatkową ochronę również głowie.

Plik torba na klatkę piersiową miednicy nadmuchuje się w pobliżu bioder pasażera, aby zapobiec obrażeniom dolnej części ciała podczas zderzenia bocznego [źródło: Autoliv: Pelvis]. Ta poduszka powietrzna jest mała i bardzo szybko odpala się z ramy fotela.

Boczne kurtyny powietrzne stają się coraz bardziej popularne wśród producentów i konsumentów. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, ile kosztują i co może to oznaczać dla ich dostępności.

Ochrona z tyłu

Toyota iQ, czteromiejscowy mikrosamochód, który wszedł do sprzedaży w Europie i Japonii w 2009 roku, jako pierwszy wprowadził tylne kurtyny powietrzne. Są podobne do bocznych zasłon, tyle że są montowane z tyłu nad oknem włazu i rozkładają się w dół od podsufitki, gdy samochód zostanie uderzony od tyłu. Tylna strefa zgniotu w iQ i innych takich małych mikrosamochodach prawie nie istnieje, ale Toyota twierdzi, że oczekuje, że nowe poduszki powietrzne podwoją ochronę tylnej głowy pasażerów iQ na tylnych siedzeniach [źródło: Newcomb].

Ze względu na niezwykle konkurencyjny charakter branży motoryzacyjnej i coraz ostrzejsze federalne przepisy bezpieczeństwa konsumenci zainteresowani zakupem pojazdu z bocznymi kurtynami powietrznymi mają duży wybór..

Samochody wyposażone w boczne kurtyny powietrzne mają mały emblemat w pobliżu dachu lub słupka, który identyfikuje ich obecność, podobnie jak na kierownicy, desce rozdzielczej i siedzeniach. Te emblematy mogą nosić akronimy SRS (dodatkowy system przytrzymujący) lub SIR (uzupełniający nadmuchiwany system przytrzymujący). Od czasu decyzji NHTSA z 2007 r. O podwyższeniu standardów zderzeń bocznych, te emblematy będą coraz powszechniejszym widokiem. Według producenta poduszek powietrznych Autoliv, kurtyny boczne są dostępne w ponad 60 procentach nowych pojazdów w Ameryce Północnej i Europie, a liczba ta będzie stale rosnąć, dopóki kurtyny boczne nie staną się zwyczajowo zgodne z normami dotyczącymi zderzeń bocznych z 2013 r. [Źródło: Autoliv].

Jest tylko kilku głównych dostawców OEM bocznych kurtyn powietrznych, więc ceny są dość stałe, a marże zysku dla dostawców są niewielkie. To obniża koszty dla kupujących samochody. Boczne kurtyny powietrzne kosztują od 50 do 100 dolarów każda dla producentów samochodów; różnice w cenie zależą głównie od wielkości pojazdu [źródło: Automotive News]. Duże SUV-y i crossovery z siedzeniami w trzecim rzędzie będą miały droższe poduszki powietrzne niż mały sedan, ponieważ większe poduszki powietrzne wymagają więcej materiałów i czasami wymagają dodatkowych modułów. NHTSA szacuje, że kiedy boczne kurtyny powietrzne staną się standardem, aby spełnić nowe przepisy dotyczące zderzeń bocznych w 2013 r., Poduszki powietrzne zwiększą całkowity koszt pojazdu o około 33 USD. [źródło: Benton].

Kurtyny boczne są nieco droższe od dostawców OEM niż tradycyjne poduszki powietrzne na klatkę piersiową (które kosztują średnio około 50 USD za sztukę) [źródło: Automotive News]. Ponieważ wszyscy producenci samochodów mają unikalne sposoby łączenia funkcji bezpieczeństwa w pakiet, koszty dla konsumentów mogą się różnić. Z wyjątkiem niektórych bocznych poduszek powietrznych i kurtynowych poduszek powietrznych, większość systemów poduszek powietrznych nie jest generalnie traktowana jako źródło zysku. Korzyści dla producentów samochodów mają postać pozytywnego rozgłosu wynikającego z dobrych ocen bezpieczeństwa.

W następnej sekcji pokażemy rzeczywiste testy bezpieczeństwa z bocznymi kurtynami powietrznymi i bez nich.

Bezpieczeństwo sprzedaje

Poduszki powietrzne nie są obowiązkowe w wielu krajach na całym świecie, ale rynek poduszek powietrznych wciąż rośnie. Firma badawcza Frost & Sullivan oszacowała, że ​​do 2012 r. Przyspieszeniomierze poduszek powietrznych (czujniki wyzwalające poduszkę powietrzną i wykrywające dachowanie) wygenerują ponad 263 mln USD przychodów, w porównaniu z około 200 mln USD w 2002 r. [Źródło: Venkatesh].

Pojazdy są dostępne w wielu różnych konfiguracjach dostosowanych do budżetu i potrzeb klienta. Na przykład opcjonalne poduszki powietrzne mogą nie być priorytetem dla nabywcy samochodu, który rzadko przewozi pasażerów. Jeśli jesteś zainteresowany konkretnym samochodem, powinieneś przeczytać jego dane z testów zderzeniowych. Sama liczba bocznych kurtyn powietrznych nie mówi wszystkiego - niektóre pojazdy wykorzystują jedną poduszkę powietrzną do pokrycia wszystkich okien, podczas gdy inne będą używać oddzielnej poduszki powietrznej dla każdego okna.

Jesteśmy w stanie zobaczyć, jak boczne kurtyny powietrzne wpływają na wyniki w zakresie bezpieczeństwa, badając testy zderzeniowe Instytutu Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) przeprowadzane w samochodach z bocznymi kurtynami powietrznymi i bez nich. IIHS zauważa, że ​​oceny w testach zderzeń bocznych można porównać w różnych typach pojazdów i kategoriach wagowych, ale dla uproszczenia skupimy się na porównaniach tego samego pojazdu. System ocen jest zgodny z następującą skalą: dobry, akceptowalny, marginalny i słaby.

Najpierw przyjrzymy się Toyocie Camry z lat 2002-2006 bez bocznych kurtyn powietrznych i Camry z lat 2004-2006 z kurtynami bocznymi. (Rozbieżność w zakresie roku modelowego odzwierciedla dodanie bocznych kurtyn powietrznych na rok 2004; chociaż jest to opisane w witrynie IIHS jako „boczne zmiany strukturalne”, Toyota poinformowała, że ​​same te zmiany nie wpłyną na wyniki testów bez poduszek powietrznych).

Model Camry bez bocznych kurtyn powietrznych otrzymał ogólną ocenę Słaby. Jeśli chodzi o ochronę głowy, ocena bezpieczeństwa kierowcy była niska, a ocena pasażera z tyłu była krańcowa [źródło: IIHS]. Jednak Camry z bocznymi kurtynami uzyskał ocenę Dobra, z ocenami Dobre dla ochrony głowy kierowcy i pasażera z tyłu [źródło: IIHS].

Dla kupujących samochody, którzy odbywają treningi piłkarskie, IIHS przetestował również Dodge Grand Caravan z lat 2006-2007. Znowu boczne kurtyny powietrzne były odpowiedzialne za wzrost bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Minivan bez bocznych kurtyn został oceniony ogólnie jako słaby, słaby pod względem ochrony głowy kierowcy i marginalny pod względem ochrony głowy pasażera z tyłu [źródło: IIHS]. Jednak minivan z bocznymi zasłonami uzyskał akceptowalną ogólną ocenę, z dobrymi ocenami za ochronę głowy kierowcy i pasażera z tyłu [źródło: IIHS].

Na następnej stronie znajdziesz dużo więcej informacji na temat poduszek powietrznych i innych samochodowych funkcji bezpieczeństwa.

Ocena Twojego pojazdu

Czy zastanawiałeś się kiedyś, jak działają oceny testów zderzeniowych i gdzie będzie klasyfikowany twój pojazd?

Dowiedz się, jak mierzone są testy zderzeń bocznych: Kryteria oceny IIHS.

Znajdź swój pojazd: Klasyfikacja IIHS dla pojazdów z bocznymi poduszkami powietrznymi.

Powiązane artykuły

• Jak działają poduszki powietrzne
• Jak działa testowanie zderzeniowe
• Jak działają pasy bezpieczeństwa
• Jak działają systemy klasyfikacji pasażerów 
• Czy samochód naprawdę może być odporny na śmierć??

Więcej świetnych linków

• Przewodnik konsumenta - motoryzacja
• Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego
• National Highway Traffic Safety Administration
• SaferCar

Źródła:

• Wiadomości motoryzacyjne za pośrednictwem publikacji MEMA. „Biznes poduszek powietrznych kurtynowych w N.A. jest gotowy do startu”. 6 lutego 2006. http://www.mema.org/publications/articledetail.php? ArticleId = 2292
• Autoliv, Inc. „Poduszki powietrzne kierowcy” (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/frontal+airbags/driver+airbags
• Autoliv, Inc. „Head Thorax Bag” (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags/ głowa + klatka piersiowa + torba
• Autoliv, Inc. „Nadmuchiwana kurtyna” (02.11.2008) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags/inflatable + zasłona
• Autoliv, Inc. „Poduszki powietrzne pasażerów” (02.11.2008) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/frontal+airbags/passenger+airbags
• Autoliv, Inc. „Pelvis-Thorax Bag” (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags / miednica + i + klatka piersiowa
• Autoliv, Inc. „Thorax Bag” (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags/thorax + torba
• Benton, Joe. „Federalni wymagają bocznych kurtynowych poduszek powietrznych do 2013 r.” Sprawy konsumenckie. 6 września 2007. http://www.consumeraffairs.com/news04/2007/09/nhtsa_airbags.html
• Komunikat prasowy BMW na AutoChannel.com. „System ochrony głowy BMW wyznacza nowy standard ochrony przed uderzeniami bocznymi w najnowszym teście zderzeniowym IIHS”. 30 października 1997 r. Http://www.theautochannel.com/news/press/date/19971030/press007605.html
• Evarts, Eric. „Saab, Volvo najlepszy w pierwszych w historii testach zderzeniowych kabrioletów IIHS”. Blog Consumer Reports. 31 maja 2007 r. Http://blogs.consumerreports.org/cars/2007/05/convertible_cra.html
• Departament Transportu, Energii i Infrastruktury rządu Australii Południowej. „Bezpieczeństwo drogowe: projekt i technologia”. (11-1-08) http://www.dtei.sa.gov.au/roadsafety/safer_vehicles/new_technologies
• Instytut Ubezpieczeń Drogowych. „Oceny w testach zderzeniowych Dodge'a Grand Caravan z opcjonalnymi bocznymi poduszkami powietrznymi”. (11-1-08) http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=646
• Instytut Ubezpieczeń Drogowych. „Oceny w testach zderzeniowych Dodge'a Grand Caravan bez opcjonalnych bocznych poduszek powietrznych”. (11-1-08) http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=647
• Instytut Ubezpieczeń Drogowych. „Oceny zderzeniowe Toyoty Camry z opcjonalnymi bocznymi poduszkami powietrznymi”. (11-1-08) http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=251
• Instytut Ubezpieczeń Drogowych. „Oceny zderzeniowe Toyoty Camry bez opcjonalnych bocznych poduszek powietrznych”. (11-1-08) http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=287
• Mello, Tara Balkus "Kto skorzysta na bocznych i głowowych poduszkach powietrznych?" Edmunds.com. (05.11.08) http://www.edmunds.com/ownership/safety/articles/105563/article.html
• Memmer, Scott. „Ford wprowadza ochronę przed dachowaniem dla SUV-ów”. Edmunds.com (11-4-08) http://www.edmunds.com/ownership/safety/articles/43821/article.html
• NEC Electronics Europe. „IMAPCAR - rozwiązanie do wbudowanego przetwarzania obrazu samochodowego”. (11-3-08) http://www.eu.necel.com/applications/automotive/070_imapcar/index.html
• Newcomb, Doug. „System kurtynowych poduszek powietrznych Toyoty obserwuje Twoje plecy w Micro iQ. Blog Edmunda. 1 października 2008. http://blogs.edmunds.com/strategies/2008/10/toyota-rear-curtain-airbag-system-watches- your-back-in-the-micro-iq.html
• Popularna nauka. „Poduszka powietrzna kurtynowa boczna Volvo C70”. 8 listopada 2005. http://www.popsci.com/cars/article/2005-11/volvo-c70-side-curtain-airbag
• Richard, Michael Graham. „Toyota iQ Microcar jako pierwsza na świecie z tylną kurtynową poduszką powietrzną”. Treehugger.com. 30 września 2008. http://www.treehugger.com/files/2008/09/toyota-iq-rear-curtain-airbag-small-car-safety.php
• SaferCar. „Boczne poduszki powietrzne”. (30.10.08) http://www.safercar.gov/portal/site/safercar/menuitem.13dd5c887c7e1358fefe0a2f35a67789/?vgnextoid=13823613ffffe110VgnVCM1000002fd17898RCRD
• Venkatesh, Prashanth. „MEMS w motoryzacji i elektronice użytkowej”. Czujniki. 1 listopada 2007 r. Http://auto.sensorsmag.com/sensorsauto/Automotive/MEMS-in-Automotive-and-Consumer-Electronics/ArticleStandard/Article/detail/474311
• Wardlaw, Christian. „Przegląd Volvo C70 2006”. Http://www.myride.com/content/shared/articles/templates/index.cfm/article_id_int/2151
• Światowa Organizacja Własności Intelektualnej (WIPO). „Urządzenie zabezpieczające poduszkę powietrzną”. (11-8-08) http://www.wipo.int/pctdb/en/wo.jsp?wo=1999047387
• Światowa Organizacja Własności Intelektualnej. „Metoda wytwarzania bocznej kurtynowej poduszki powietrznej”. (11-2-08) http://www.wipo.int/pctdb/en/wo.jsp?IA=US2002004001&DISPLAY=DESC