Jak będą działać samochody do układania w stosy

Grupa MIT Smart Cities zaprojektowała swój samochód miejski tak, aby składał się i układał w stos z innymi samochodami miejskimi, gdy nie są używane, podobnie jak wózki sklepowe. Zobacz więcej zdjęć małych samochodów. Grupa Franco Vairani / MIT Smart Cities

Jaki ruch w mieście będzie taki jak w przyszłości? Czy będziemy „jeździć” w powietrzu? Czy zakopiemy nasze jezdnie pod ziemią? A może istniejące ulice po prostu doświadczą tego samego starego zatłoczenia z nowszymi, zaawansowanymi technologicznie samochodami? Wielu projektantów twierdzi, że musimy nie tylko ulepszać drogi i samochody, ale raczej całkowicie przemyśleć, dlaczego potrzebujemy samochodów, i odkryć na nowo, jak nam służą.

-Dla wygody posiadania samochodu weź pod uwagę takie negatywne aspekty, jak koszty, zanieczyszczenie powietrza, korki, ograniczone parkowanie i wypadki drogowe. Podczas gdy zanieczyszczenie powietrza i wraki z dużą prędkością stały się zagrożeniem dla prywatnego transportu dopiero od XX wieku, osoby dojeżdżające do pracy radziły sobie z korkami już za rządów Juliusza Cezara. I chociaż od tamtej pory technologia przeszła długą drogę, postępy w ogólnym planowaniu nie zawsze nadążają za tempem.

W wielu europejskich miastach mieszkańcy podróżują tymi samymi drogami, z których korzystali ich średniowieczni przodkowie. Najpierw konie i wozy zapychały ulice, potem samochody napędzane gazem - jaką różnicę zrobią czyste pojazdy elektryczne, zasilane energią słoneczną, a nawet latające, jeśli nasze podstawowe podejście do transportu się nie zmieni?

-Dziś projektanci i przedsiębiorcy zwrócili uwagę na tworzenie mniejszych, przyjaznych dla środowiska pojazdów i programów car-sharing. W 2003 roku projektanci z grupy Smart Cities z Massachusetts Institute of Technology Media Lab postanowili jeszcze bardziej rozwinąć te koncepcje, projektując pojazd elektryczny, który można nie tylko udostępniać, ale także układać w stosy. Kiedy City Car nie jest używany, zapadałby się w mniejszy rozmiar i układałby w stos z innymi samochodami miejskimi, podobnie jak rząd wózków sklepowych. W ten sposób osiem pojazdów mogłoby wypełnić obszar miejsca parkingowego tradycyjnie używanego dla jednego konwencjonalnego samochodu o standardowej wielkości.

Aby korzystać z tego samochodu, który można układać w stosy, wystarczy przesunąć kartę kredytową do najbliższego stojaka City Car - ale nie szukaj go jeszcze, ponieważ City Car jest wciąż w fazie rozwoju. Jednak koncepcja ta wzbudziła już spore zainteresowanie ze strony producentów samochodów, władz miejskich i osób dojeżdżających do pracy. W tym artykule przyjrzymy się, jak działałby samochód do układania w stosy i w jaki sposób może zrewolucjonizować sposób, w jaki myślimy o samochodach.

Zawartość

1. Miejski samochód: nowe odkrycie samochodu
2. Jazda na kołach robota
3. Projekt samochodu miejskiego

Projektując samochód miejski, platforma MIT Media Lab Smart Cities grupa postanowiła stworzyć pojazd, który nie byłby kontynuacją starych projektów, ale raczej drastycznym przemyśleniem tego, czego mieszkańcy miasta potrzebują od samochodu.

Dla wielu transport publiczny i prywatny samochód od dawna wykluczają się wzajemnie. Zmieniły to programy współdzielenia samochodów, które umożliwiają wielu osobom wspólne krótkotrwałe korzystanie z pojazdu. Załóżmy, że chcesz podróżować do miejsca docelowego znajdującego się kilka mil od najbliższej stacji kolejowej. Program car-sharingu pozwoliłby Ci na wypożyczenie pojazdu na stacji, aby zakończyć podróż.

Istniejące programy car-sharingu umożliwiają członkom wypożyczenie pojazdu, korzystanie z niego, a następnie zwrócenie go w pierwotne miejsce. Jednak programy wypożyczania rowerów zazwyczaj pozwalają mieszkańcom na zakup roweru z jednego miejsca, dojazd do miejsca docelowego i pozostawienie roweru w pobliskim punkcie zwrotu. Projekt City Car jest zgodny z tym drugim modelem, zakładając stworzenie pojazdu, który można sprawdzić w jednym miejscu (najlepiej w pobliżu przystanków komunikacji miejskiej i głównych atrakcji) i zwrócić w innym. Pojazdy nie zastąpiłyby autobusów i pociągów, po prostu wypełniłyby luki geograficzne i logistyczne.

Użytkownik sprawdzał samochód miejski z przodu stojaka, podróżował do miejsca docelowego i zostawiał pojazd z tyłu innego bagażnika miejskiego. Grupa Franco Vairani / MIT Smart Cities

Obecnie projekty wymagają, aby lekkie nadwozie City Car mogło się pochwalić składaną osią i prostym mechanizmem obrotowym umożliwiającym złożenie pojazdu do pozycji pionowej. Lekkie samochody ważyłyby około 1000 do 1200 funtów (454 do 544 kilogramów) [źródło: Lombardi]. Pojazd można następnie zablokować bezpośrednio za innym samochodem miejskim. Regały te byłyby podłączone do miejskiej sieci energetycznej, umożliwiając ładowanie przechowywanych samochodów baterie litowo-jonowe. Idealnie byłoby, gdyby pojazd był w pełni naładowany, zanim przejdzie do przodu stosu.

Rama City Car jest zaprojektowana tak, aby składać się na środku, skutecznie skracając jej już niewielką długość o połowę. - Grupa Franco Vairani / MIT Smart Cities

Ale dokąd idzie silnik? O dziwo, projekt wymaga, aby nadwozie samochodu zawierało tylko systemy komputerowe i źródło zasilania. Silnik, zawieszenie, a nawet układ kierowniczy City Car znajdują się w nowoczesnych kołach.

Projekt City Car obejmuje specjalne zespoły kół, z których każdy zawiera własny silnik, zawieszenie, hamulce i układ kierowniczy. Zobacz więcej zdjęć małych samochodów. Grupa Franco Vairani / MIT Smart Cities

Jeśli spojrzysz na typowy samochód, zauważysz, że silnik, układ zawieszenia, osie i kolumna kierownicy zajmują dużo miejsca. Tworzenie mniejszego samochodu oznacza albo tworzenie mniejszych wersji tych komponentów, albo tworzenie nowych mechanizmów, które zapewniają te same funkcje. Zespół projektantów z grupy MIT Media Lab Smart Cities postanowił rozwiązać ten problem poprzez przeniesienie odpowiedzialności za wszystkie te komponenty na to, co nazywają koła robota.

Galeria zdjęć małych samochodów

Każdy z czterokołowych zespołów pojazdu stanowi samodzielną jednostkę mobilną, która zasila własny silnik, zawieszenie, hamulce i układ kierowniczy. Każde koło robota ma tylko dwa zewnętrzne zapotrzebowania: energię elektryczną (dostarczaną przez akumulator samochodu) i dane cyfrowe, aby powiedzieć kołom, co mają robić. W tradycyjnym samochodzie kierownica fizycznie obraca przekładnię kierowniczą, która z kolei kieruje przednie koła w wybranym kierunku. City Car będzie jednak używać pliku system drive-by-wire. Kierownica fizycznie niczego nie obraca - po prostu wyśle ​​informacje do zespołów samokierujących się.

Koła robota wykorzystują dwie szczególnie innowacyjne technologie.

• Bezsilny projekt: Jeśli spojrzysz na konwencjonalne koło, możesz się zastanawiać, gdzie projektanci City Car planują umieścić wszystkie te elementy. Odpowiedź znajduje się wewnątrz samego koła. Tradycyjne koła mają piastę pośrodku i obracają się na osi centralnej. Bezkręgowe koła są otwarte w środku - bez szprych, bez kołpaków. Wewnętrzna powierzchnia koła to w zasadzie odwrócona zębatka, z zębami skierowanymi do środka. Mniejszy system kół zębatych kręci głównym kołem - podobnie jak chomik poruszający się po dnie koła chomika. Projekt najczęściej pojawia się w niestandardowych projektach motocykli.

To szwajcarskie koło silnikowe działało w podobny sposób jak nowoczesne koła bezkorpusowe, które można znaleźć w różnych pojazdach koncepcyjnych. Koło zewnętrzne obraca się w wyniku ruchu koła zębatego ustawionego w jego wnętrzu. Fox Photos / Hulton Archive / Getty Images

• Zawieszenie w kole: Zadaniem układu zawieszenia samochodu jest maksymalizacja kontaktu opon z drogą, zapewnienie stabilności kierowania i zapewnienie komfortu pasażerom. Zwykle projektanci umieszczają amortyzatory pomiędzy zespołem koła a ramą pojazdu. Projekt City Car wymaga, aby siła była absorbowana między zespołem koła a rzeczywistym kołem. Nie byłoby miejsca na taki układ na typowej konstrukcji koła, ale bezkorpusowa konstrukcja pozwala na zamontowanie amortyzatorów w środku koła. Aby uzyskać więcej informacji na temat układów zawieszenia, przeczytaj artykuł Jak działają zawieszenia samochodu.

Koła robota działałyby zgodnie, pozwalając samochodowi obracać się o 360 stopni [źródło: Mack]. Zapewnia to niesamowity stopień manewrowości, na przykład umożliwiając kierowcom parkowanie równoległe po prostu jeżdżąc bokiem.

City Car to coś więcej niż niesamowite koła i składana oś. Na następnej stronie przyjrzymy się sposobom, w jakie projektanci mają nadzieję chronić kierowców, umożliwiać dostosowywanie, a nawet umożliwiać pojazdom komunikowanie się ze sobą..

City Car może mieć tak zaawansowane funkcje, jak lakierowanie, które można dostosować za naciśnięciem przycisku. Grupa Franco Vairani / MIT Smart Cities

Właśnie dotarłeś na stację kolejową i musisz przejechać kilka przecznic na rozmowę kwalifikacyjną w dzielnicy finansowej miasta. Przeciągasz swoją kartę kredytową do bagażnika City Car, czekasz, aż przedni samochód się rozłoży, wsiadasz do pojazdu i wpisujesz miejsce docelowe w komputerze w samochodzie. Na ekranie miga komunikat ostrzegawczy informujący, że inne samochody miejskie napotkały opóźnienia w tej części miasta z powodu robót drogowych. Pojazd przeprowadza kilka obliczeń i proponuje alternatywną trasę.

To tylko jeden z przykładów tego, jak komputer pokładowy, interfejs kierowcy i system komunikacji między pojazdami City Car mogą pewnego dnia ułatwić życie kierowcom. Dzięki dostępowi do najnowszych map i informacji o ruchu drogowym (podobnie jak system GPS) oraz stale aktualizowanym informacjom z innych City Cars, system komputerowy pojazdu mógłby być odpowiednikiem jazdy z doświadczonym taksówkarzem..

Ta technologia może również odgrywać rolę w ochronie kierowcy przed obrażeniami. Pojazd może śledzić inne samochody miejskie i zapobiegać wypadkom, ostrzegając, jeśli współrzędne jednego pojazdu będą zbyt blisko współrzędnych innego. Zespół projektantów City Car ma również nadzieję na wdrożenie innych przełomowych funkcji bezpieczeństwa, takich jak miękkie, zrobotyzowane „palce”, które składają się z boków siedzeń i sprzęgają kierowcę w razie wypadku. Rewolucyjne materiały „płynne” mogą również odgrywać kluczową rolę. Materiały te pozwoliłyby kabinie zmienić twardą konstrukcję na miękką, amortyzującą wstrząsy konsystencję po uderzeniu podczas wypadku. Aby uzyskać więcej informacji na temat tej technologii, przeczytaj artykuł Jak działa płynna kamizelka kuloodporna.

Od sprytnych naklejek na zderzaki po spersonalizowane winyle - właściciele pojazdów nadają samochodom wiele osobowości. Chociaż pomysł wspólnych samochodów może wydawać się całkowitym przeciwieństwem indywidualności na drodze, projektanci City Car mają nadzieję, że pozwolą kierowcom wyrazić siebie w bardzo wyjątkowy sposób. Projekt City Car może zawierać technologię, która umożliwia zmianę kolorystyki pojazdu za naciśnięciem jednego przycisku. Cienkie, programowalne wyświetlacze pokrywałyby zarówno zewnętrzną, jak i wewnętrzną część pojazdu, dzięki czemu wiele cech estetycznych samochodu można było dostosować tak, jak pulpit komputera.

A to oznacza więcej niż tylko udekorowanie samochodu miejskiego w barwy ulubionej drużyny sportowej. Wszystkie wskaźniki i tarcze w kabinie pojazdu działałyby w oparciu o tę samą technologię, umożliwiając użytkownikom dostosowanie wyświetlaczy na desce rozdzielczej do ich potrzeb i gustów. Dodatkowo różne sygnalizatory ruchu City Car nie byłyby już ograniczone przez umieszczenie żarówek, ale mogłyby obejmować cały pojazd. Wyobraź sobie, że uderzenie w światła awaryjne sprawiło, że cały pojazd mignął na czerwono lub prawy kierunkowskaz oświetlił całą stronę pasażera.

Miejski samochód reprezentuje możliwą zmianę relacji między samochodami a ludźmi, od towaru, który posiadasz, do zasobu, którym dzielisz się z resztą populacji. Aby poznać jeszcze więcej projektów samochodów koncepcyjnych, skorzystaj z linków na następnej stronie.

Powiązane artykuły

• Jak działa Car Sharing
• Jak działają samochody elektryczne
• Jak działa inteligentny samochód
• Jak działa sQuba
• Jak działa Toyota PM
• 10 najważniejszych wskazówek dotyczących ekologicznej jazdy

Więcej świetnych linków

• Przegląd samochodów miejskich według The Boston Globe
• Grupa MIT Smart Cities
• Bit Car: Koncepcja miejskiego samochodu piętrowego

Źródła

• „Miejski samochód”. Świat MIT. 10 czerwca 2008. (20 czerwca 2008) http://mitworld.mit.edu/video/564
• „Miejski samochód”. Grupa MIT Media Lab Smart Cities. (20 czerwca 2008) http://cities.media.mit.edu/
• „Samochód miejski: nowe odkrycie osobistego transportu miejskiego”. Grupa MIT Media Lab Smart Cities. (20 czerwca 2008) http://cities.media.mit.edu/download/2006frames-citycar.pdf
• Fisher-Ilan, Allyn. „Zwalczanie miejskich korków za pomocą składanego samochodu”. Reuters.com. 10 marca 2008. (20 czerwca 2008) http://www.reuters.com/article/oddlyEnoughNews/idUSN0763701920080310
• Harris, William. „Jak działa zawieszenie samochodu”. .com. 11 maja 2005 r. (20 czerwca 2008 r.) Https: //auto..com/car-suspension.htm
• Irvine, Dean. „Odkrywanie koła na nowo”. CNN.com. 1 lutego 2007. (20 czerwca 2008) http://edition.cnn.com/2006/TECH/science/10/09/fs.MITconceptcar/index.html
• Jha, Alok. „Robot samochodowy: ulice przed nami w miastach przyszłości”. Opiekun. 29 grudnia 2005. http://education.guardian.co.uk/higher/news/story/0,9830,1674780,00.html
• Kahn, Alexandra. „Grupa MIT prezentuje badania nad miejskimi samochodami przyszłości”. Biuro wiadomości MIT. 1 września 2004. http://web.mit.edu/newsoffice/2004/smartcars.html
• Lombardi, Candace. „Czy samochód miejski jest rozwiązaniem problemu„ ostatniej mili ”? CNET News. 11 marca 2008 r. (20 czerwca 2008 r.) Http://news.cnet.com/MIT-offers-City-Car-for-the-masses/2100-13833_3-6217039.html
• Mack, Michael. „Transport staje się architekturą w miejskim samochodzie MIT”. Instytut Rozwoju Zawodowego MIT Centrum Nieruchomości. 9 października 2007. (20 czerwca 2008) http://www.imakenews.com/mitcre/e_article000925127.cfm
• Mitchell, William J. „Samochód koncepcyjny MIT Media Lab: z GM i Frankiem O. Gehrym”. Grupa MIT Media Lab Smart Cities. 22 października 2004. (20 czerwca 2008) http://www.media.mit.edu/events/di-2004-10-22/wjm2004-1022.pdf
• "Kontrola ruchu." Encyklopedia internetowa Britannica. 2008. (20 czerwca 2008) http://www.britannica.com/EBchecked/topic/601854/traffic-control
• Vairani Franco. „Bit Car”. Instytut Technologii w Massachusetts. 2007. (20 czerwca 2008) http://web.mit.edu/francov/www/citycar/
• Wright, Sarah H. „Wykład„ Future of the Car ”podkreśla tydzień MISTI”. Biuro wiadomości MIT. 26 września 2005. http://web.mit.edu/newsoffice/2005/misti-cars.html
• Zarracina, Javier i Aaron Atenico. „Miejski samochód”. The Boston Globe. 18 lutego 2007. (20 czerwca 2008) http://www.boston.com/cars/news/articles/2007/02/18/citycar/