Jak działa telemetria samochodów seryjnych

  • Joseph Norman
  • 0
  • 4475
  • 360
Telemetria wykorzystuje pomiary osiągów samochodu podczas wyścigu lub próby, aby odpowiednio dostroić samochód w celu uzyskania optymalnych osiągów. iStockphoto.com/Rutryin/StarzPhoto

-Jeśli uważasz, że samochody są szybkie, powinieneś spojrzeć na ich komputery pokładowe.

Telemetria to zdalne gromadzenie i pomiar danych. Zwykle wiąże się to z jakąś transmisją bezprzewodową. Oczywiście zdalne zbieranie danych jest ważne w wielu dziedzinach - obronności, medycynie, a nawet rolnictwie. Ale rzadko jest bardziej ekscytujący niż w wyścigach samochodów seryjnych.

Samochód seryjny ma komputer, który zbiera i przesyła istotne statystyki samochodu do centralnego komputera [źródło: NASCAR]. Transmisja używa bezprzewodowego radia - więc jest to w zasadzie podrasowany PDA, który automatyzuje wiadomości od kierowcy.

-To, co się wtedy stanie, zależy od przeznaczenia centralnego komputera. Jeśli należy do załogi pit-stopu, technicy samochodowi koordynują dane z tym, co kierowca mówi im ustnie o odczuciu i prowadzeniu samochodu. Potrafią przewidywać problemy i dostosowywać się do zmieniających się warunków na torze. Oczywiście informacja to potęga, dlatego wykorzystanie telemetrii ogranicza się do testów pojazdów. Jest zakazany w wyścigach NASCAR.

Dane telemetryczne usprawniają również transmisje na żywo z wyścigów samochodowych. W przypadku transmisji NASCAR w kluczowych punktach toru zainstalowanych jest do ośmiu odbiorników radiowych, które gromadzą dane z pędzących samochodów. Każdy odbiornik odbiera bezprzewodową transmisję z samochodu. Następnie centralny komputer (zwykle w samochodzie produkcyjnym telewizyjnym na miejscu) zbiera statystyki wyścigów pięć razy na sekundę - z każdego samochodu na torze [źródło: Daleko].

W ten sposób producenci telewizyjni otrzymują to, co jeden z producentów nazywa „najbardziej skomplikowaną grafiką do wyprodukowania w telewizji” - wirtualny pulpit nawigacyjny, który widzisz na ekranie [źródło: Meserve]. W ten sposób NASCAR uzyskuje informacje do swojej usługi PitCommand [źródło: NASCAR].

-

Pierwszym krokiem w jakimkolwiek rodzaju telemetrii jest zbieranie informacji. To oczywiście pochodzi z samochodu.

Komputer pokładowy samochodu, autorskie narzędzie zwane systemem Pi, zbiera informacje, takie jak prędkość, obroty, położenie hamulca, temperatura i lokalizacja. System Pi działa mniej więcej jak czarna skrzynka samolotu - z wyjątkiem samochodu wyścigowego, system składa się z dwóch czarnych skrzynek [źródło: Kushner].

-Pudła stoją na podłodze pojazdu. Są podłączone za pośrednictwem przetworników do krytycznych miejsc w całym samochodzie - kierownicy, amortyzatorów, pedałów i tak dalej. Czujniki mierzą każdą możliwą zmienną - temperaturę, ruch, napięcie. Wszystkie informacje są przechowywane w skrzynkach.

W przypadku transmisji w czasie rzeczywistym samochody mają antenę, która wysyła informacje do komputerów, gdy kierowca okrąża tor. Telemetria wykorzystuje również różnicowy GPS, ten sam system używany przez US Coast Guard, do śledzenia względnych lokalizacji samochodów.

Firma o nazwie Sportvision - ci sami ludzie, którzy pokazują cyfrową pierwszą linię w transmisjach piłkarskich - jest odpowiedzialna za przekształcenie tych informacji w grafikę, którą widzisz podczas transmisji na żywo. Używają skomplikowanej kombinacji map topograficznych torów, JavaScript, modemów bezprzewodowych, oprogramowania graficznego i światłowodów [źródło: Meserve].

Mimo że komputery przyniosły niesamowite ulepszenia w pojazdach, a zespoły pracują teraz z bezprecedensową wiedzą, NASCAR ma długą tradycję ufania ludzkiemu instynktowi w stosunku do technologii. Przed wyścigiem aż ośmiu inspektorów może przejść przez samochód od dziobu do rufy, szukając ukrytych czujników [źródło: Kushner].

Oznacza to, że ludzki kierowca wciąż jest najlepszy w wyścigach samochodów seryjnych. Jeff Gordon mówi: „Kiedy widzę tę zieloną flagę, jestem komputerem pokładowym. Jestem telemetrią” [źródło: Kushner].

Więc co się dzieje przed zieloną flagą? Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, jak zespoły wyścigowe testują i przygotowują swoje pojazdy.

Komputery i amortyzacja

Komputery to delikatne rzeczy. Czy kiedykolwiek próbowałeś poćwiczyć używając odtwarzacza MP3 pierwszej generacji - takiego, który korzystał z dysku twardego? Może pamiętasz, jak zacinał się lub zwarł, gdy biegałeś zbyt energicznie na bieżni. Prawdopodobnie jechałeś gdzieś pomiędzy 6 a 10 mph. Teraz wyobraź sobie, co mogłoby się stać przy 200 mil na godzinę. To powinno dać ci wyobrażenie o tym, jak ostrożnie należy chronić komputer seryjnego samochodu [Źródło: Daleka]. I to nie tylko kwestia bezpieczeństwa komputera. W 2001 roku bateria w skrzynce telemetrycznej Robby'ego Gordona wypadła luźno i stanęła w płomieniach na jego desce podłogowej, kończąc jego udział w wyścigu [źródło: Parsons].

Przed wyścigiem zespół NASCAR ma ograniczony czas testów na torze - pięć dwudniowych i pięć jednodniowych. Zespół chce więc wykorzystać ten czas na zebranie jak największej ilości informacji. Może zainstalować nawet 60 czujników w samochodzie [źródło: Wise]. Zespół sprawdzi kilka rzeczy, takich jak:

  • Wstrząsy
  • Wejścia przepustnicy
  • Ciśnienie i temperatura w oponach
  • Przepływ powietrza nad i wokół samochodu
  • Odległość ramy od podłoża (mierzona wysokościomierzem laserowym)
  • Zawieszenie (mierzone za pomocą siłowników lub zaworów przymocowanych do podwozia i kół)

Antena na dachu samochodu przekazuje informacje z powrotem do komputerów załogi pit-stopu. Lub też własny system samochodu zbiera informacje, aby inżynierowie mogli je później pobrać za pomocą stosunkowo znanego elementu technologii, laptopa z systemem Windows [źródło: Kushner].

-Zespół, który składa się z inżynierów i techników motoryzacyjnych, koordynuje informacje z testów z danymi z tunelu aerodynamicznego na temat oporu powietrza w samochodzie, zarówno samodzielnie, jak iw połączeniu z innymi samochodami (zobacz Jak działa szkicowanie samochodów seryjnych). Członkowie zespołu zbierają również dane o nawierzchni toru i warunkach, aby móc dostroić samochód do tego toru wyścigowego.

Oczywiście wszystko to dzieje się przed samym wyścigiem. Podczas wyścigu, chociaż załoga pit stopu może mieć inżyniera wyścigowego, komunikacja między kierowcą a załogą jest ograniczona do technologii analogowej.

I to może być dobra rzecz. Telemetria jest dozwolona w wyścigach Formuły 1 i jest jednym z powodów, dla których te samochody i zespoły są tak astronomicznie drogie. W 2005 roku zespół Formuły 1 może wydać około 200 milionów dolarów, co stanowi ostry kontrast z 15 milionami dolarów wydanymi na zespół NASCAR [źródło: Wise].

Co ważniejsze, NASCAR uważa - i wielu fanów się z tym zgadza - że zbyt duża ilość danych telemetrycznych może odebrać radość z wyścigów. „Zachowaj naszych atletów sportowcami”, jak ujął to reżyser serii Nextel Cup, John Darby [źródło: Wise]. Ponieważ sportowcy w każdym sporcie polegają na coraz bardziej wyrafinowanej technologii, prawdopodobne jest, że w końcu Darby będzie musiał być bardziej szczegółowy.

Aby dowiedzieć się więcej na temat wyścigów samochodów seryjnych i powiązanych tematów, odwiedź linki na następnej stronie.

Koniec ery

Chociaż jest wdzięczny za skuteczność telemetrii, właściciel serii pucharów Winston, Jack Roush, uważa, że ​​era techników, którzy ufali swoim instynktom, minęła. Jak daleko zaszedłeś? Roush powiedział: „Tam, gdzie nikt nie może sam zająć się samochodem wyścigowym. Dziś zrezygnowaliśmy z posiadania specjalistów w różnych dziedzinach” [źródło: Maloof]

Powiązane artykuły

  • -Jaka jest historia wyścigów samochodów seryjnych??
  • Jak działają zawieszenia samochodów seryjnych
  • Jak działają techniki wyścigów samochodowych
  • Jak działa malowanie samochodów seryjnych
  • Jak działa aerodynamika samochodów seryjnych

-Źródła

  • „Radiotelefony Afar zapewniają bezprzewodową telemetrię danych w celu zwiększenia zasięgu telewizyjnego wyścigów NASCAR i Indy 500”. Komunikacja z daleka. (Dostęp 1/8/09) http://www.afar.net/applications/racecars/
  • „Glosariusz wyścigów samochodowych”. CBSSports.com (dostęp 1 kwietnia 2009) http://www.sportsline.com/autoracing/glossary
  • Burt, William. „Stock Car Race Shop”. (Dostęp 07.01.2009) http://books.google.com/books?id=mlJUZGa_LLwC&pg=PA66&lpg=PA66&dq=stock+car+telemetry&source=bl&ots=ne2AeXxShA&sig=HpVl0Vk7wxeRQu2df&dq=stock+car+telemetry&source=bl&ots=ne2AeXxShA&sig=HpVl0Vk7wxeRQu2df&dq=stock+car+telemetry&source=bl&ots=ne2AeXxShA&sig=HpVl0Vk7wxeRQu2df&dq=stock+car+telemetry&source=bl&ots=ne2AeXxShA&sig=HpVl0Vk7wxeRQu2dfRajdQl9yzU&hl=pl
  • „Studium przypadku: wsparcie w wyścigach samochodów seryjnych”. Grupa nauk stosowanych. (Dostęp 1/7/09) http://www.appliedsciencesgroup.com/prodandserv_cs_stock_car.php
  • „Wyświetlacze telemetryczne w czasie rzeczywistym Formuły 1”. Edward Tufte.com. (Dostęp 1/7/09)
  • Huff, Richard. „In Demand TV - NASCAR's TV Ride Along”. Stock Car Racing. (Dostęp 1/7/09) http://www.stockcarracing.com/featurestories/scrp_0401_nascar_in_demand_tv/index.html
  • „Kentucky Speedway - Podsumowanie dnia testowego Franchitti”. Motorsport.com. (Dostęp 1/7/09) http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=274363&FS=NASCAR
  • Kushner, David. „NASCAR Waves Techies Away from Track”. New York Times. 11.02.1999. (Dostęp 1/8/09) http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9C00E1D9113BF932A25751C0A96F958260&sec=&spon=&pagewanted=all
  • Leslie-Pelecky, Diandra. "Kierowca jutra" Nauka samochodów seryjnych. (Dostęp 1/7/09) http://stockcarscience.com/blog/index.php?cat=84
  • „Dane telemetryczne zawieszenia M3”. Europejska sieć samochodów. (Dostęp 1/7/09) http://www.europeancarweb.com/tech/0509ec_bmw_m3_suspension_tech/index.html
  • Maloof, Denise. „Nowa granica”. Sports Illustrated. 29.02.2002. (Dostęp 1/8/09) ht-tp: //sportsillustrated.cnn.com/motorsports/nascar_plus/news/2002/07/28/maloof_engineering/
  • Meserve, Jason. „Śledzenie NASCAR”. Komputerowy świat. (Dostęp 1/8/09) http-: //www.computerworld.com.au/index.php/id; 395727197; fp; 16; fpid; 0
  • Oficjalne oprogramowanie firmy Autodesk Russ Wicks. Russwicks.com (dostęp 07.01.2009) http://www.russwicks.com/gallery36.htm
  • „Co to jest siłownik?” mądry. (Dostęp 1/8/09) http://www.wisegeek.com/what-is-an-actuator.htm
  • Mądry, Jeff. „NASCAR staje się zaawansowany technicznie”. Popular Mechanics, 3/2005. (Dostęp 1/8/09) http://www.popularmechanics.com/automotive/motorsports/1336277.html?page=2

-




Jeszcze bez komentarzy

Najciekawsze artykuły o tajemnicach i odkryciach. Wiele przydatnych informacji o wszystkim
Artykuły o nauce, kosmosie, technologii, zdrowiu, środowisku, kulturze i historii. Wyjaśniasz tysiące tematów, abyś wiedział, jak wszystko działa