Jak działa Super Truck Racing

  • Cameron Merritt
  • 0
  • 2469
  • 225
Czy amerykańscy fani wyścigów polubią wyścigi super ciężarówek? Zobacz więcej zdjęć ciężarówek. Dzięki uprzejmości MAN Group

-

Am-erica podobno robi rzeczy nieco większe niż reszta świata. Jednym z przykładów są monster trucki - większe opony, większe silniki, większy hałas; są trochę jak Teksas na kołach i sterydach.

Jednak w jednym konkretnym obszarze transportu samochodowego (lub wyścigów ciężarówek) stare dobre Stany Zjednoczone Ameryki mogą być pokonane. W Europie i innych częściach świata królowie dróg stali się królami torów. Od wczesnych lat 80. wyścigi ciężarówek cieszą się coraz większym zainteresowaniem. Pomyśl o ciężarówce dostarczającej pieluchy do Wal-Mart, pędzącej po płaskim torze z prędkością do 100 mil na godzinę (161 kilometrów na godzinę). I to nie jest zmęczony drogą podróżnik oblepiony piaskiem i solą, ale raczej gładka, zmodyfikowana maszyna wyścigowa na równi z dzisiejszymi najlepszymi maszynami NASCAR i Formuły 1.

-Podobnie jak w amerykańskich wyścigach NASCAR, super truck circu-it wyrósł z skromnych początków, w których kierowcy odjeżdżali z przewidywanej dostawy, rzucali ładunek, ścigali się, ponownie podnosili ładunek i dostarczali ładunek do następnego dnia roboczego. Zamiast zjeżdżać z bocznych dróg i księżycowych biegów, jak robili to pierwsi kierowcy NASCAR, ciężarówki te przeszły od przewożenia codziennych towarów do przewożenia, no wiesz, po niektórych z bardziej znanych europejskich i międzynarodowych tras wyścigowych. Ich kierowcy są bardzo podobni - przeciętni faceci z niezbyt przeciętnymi marzeniami zyskują sławę w sporcie, który przyciągał ponad 200 000 wiwatujących fanów na każdy wyścig podczas jego świetności.

Wraz z upływem czasu i skutkami kurczących się gospodarek wyścigi super ciężarówek przekształciły się w zwykłe wyścigi ciężarówek. I chociaż te lewiatany prawdopodobnie nie dotrą do wybrzeży Stanów Zjednoczonych w najbliższym czasie (przynajmniej jako cokolwiek innego niż gra wideo), nadal lepiej być gotowym, ponieważ może to być tylko kwestia lat, zanim amerykańscy fani wyścigów przyjmą zuchwała i potworna rzeczywistość wyścigów super ciężarówek. Więc czytaj dalej i bądź przygotowany na zajęcie pole position w tym, co może być wyścigowym trendem w przyszłości.

Zawartość
  1. Super Trucks
  2. Masa i moc super ciężarówki
  3. Super Truck Tracks
  4. Producenci super ciężarówek
  5. Super Trucks w Stanach Zjednoczonych
  6. Super Truck Drivers: Driving the Fast Rigs
  7. Historia STRANA
  8. Stany Zjednoczone Super Truck Racing
Ciężarówki w tej serii wyścigowej są duże, mocne i szybkie, o mocy ponad 1000 koni mechanicznych i momencie obrotowym 6000 funtów. Dzięki uprzejmości MAN Group

-

Każdy, kto jeździł po głównych autostradach, wie, jak onieśmielające może być półciężarówka. Ryczą i rozbijają się na chodniku, hamulec wydechowy trzaska i warczy, a poślizg powoduje, że ich mniejsi, napędzani gazem kuzyni kołyszą się i kołyszą za nimi. Są to potężne i czasami inspirujące maszyny, których można obserwować w ruchu.

To te same cechy, a także ich znajoma i przyziemna prezencja sprawiają, że są atrakcyjne jako pojazdy wyścigowe. Chociaż wyścigowe ciężarówki nigdy nie przewiozą ładunku podkładek do lokalnego sklepu z dużymi pudełkami, nadal zachowują wiele tych samych cech, co bracia jeżdżący po drogach.

Europejskie super ciężarówki, obejmujące Wielką Brytanię, Unię Europejską, Australię, Nową Zelandię, Brazylię i Chiny, ścigają się pod szerokim parasolem FIA, czyli Federation Internationale de l'Automobile, francuskiego organu nadzorującego również serię Formuły 1. FIA nakłada surowe przepisy, w tym super ciężarówki zachowujące większość standardowego wyposażenia dla codziennych przewoźników, w tym standardowy silnik wysokoprężny. Ale ciężarówki wyścigowe mogą dostosowywać i dostrajać te silniki, aby tańczyć w rytmie zupełnie innego, a wszystko razem szybciej, perkusista.

Samochody wyścigowe są ograniczone do 12-litrowego silnika wysokoprężnego. Kiedy sport zaczął się po raz pierwszy w latach 80., ulepszenie silników oznaczało dodanie turbosprężarek - im większe, tym lepsze. Ponieważ technologia się zmieniła, a oprogramowanie do zarządzania silnikiem zastąpiło brutalną siłę finezją, większość sportowego oprogramowania do wyścigowych ciężarówek zarządza mocą silnika i momentem obrotowym za pomocą algorytmów i zaawansowanej matematyki, a nie mechanicznej prymitywności..

Wszystko to sprowadza się do tego, że oprogramowanie pozwala doświadczonemu inżynierowi dieslowskiemu dostosować stosunek powietrza do paliwa w dosłownie każdym cylindrze, aby uzyskać ponad 1000 koni mechanicznych i ponad 6000 funtów-stóp momentu obrotowego (8135 niutonometrów) ze standardowego silnika..

Ta moc jest obsługiwana przez przekładnię, która wykorzystuje zmodyfikowaną przekładnię do osiągów. W Stanach Zjednoczonych na rynku dominują przekładnie Allison, ale poza naszymi wybrzeżami na drogach rządzą przekładnie ZF.

ZF był głównym producentem średnich i ciężkich pojazdów w transporcie drogowym i stał się głównym producentem i dostawcą przekładni wyścigowych w okresie rozkwitu tego sportu w połowie lat 2000. Podobnie jak ich bardziej przyziemni kuzyni uliczni, zawodnicy używają manualnej skrzyni biegów; jednak ponownie, różne elektroniczne i mechaniczne poprawki są dodawane do systemu, aby zapewnić lepszą wydajność.

-

-

Dzięki silnikom wysokoprężnym o dużej mocy i przekładniom o wysokich osiągach połączonych ze sobą w okrutny duet, zawodnicy muszą zwracać uwagę na ogromną wagę swoich maszyn i na to, jak niebezpieczne może być to połączenie. Stuart Oliver, główny kierowca i dyrektor zespołu Team Oliver Racing w Wielkiej Brytanii, wygrał kilka pucharów mistrzowskich Wielkiej Brytanii, odkąd zaczął ścigać się ponad dziesięć lat temu. Jest aż nazbyt świadomy tego, ile energii wytwarza super ciężarówka dzierżąca pakiet osiągów na torze wyścigowym. „Nie ma limitu obrotów, ale obowiązuje ograniczenie 160 kilometrów ze względu na energię kinetyczną wytwarzaną przez ciężarówkę o wadze 5500 kg przy maksymalnej prędkości” - powiedział.

W tłumaczeniu oznacza to, że ciężarówki są ograniczone do minimalnej wagi 12000 funtów i maksymalnej prędkości 100 mil na godzinę na torze z powodu ogromnych sił wytwarzanych przez rzucanie tej ilości metalu z dużą prędkością wokół toru..

Kierując się tą energią i potencjałem, kierowcy są uwięzieni w stalowej klatce bezpieczeństwa, przypięci pasami wyścigowymi, systemami przeciwpożarowymi w postoju, układy zawieszenia ciężarówki są obniżone i ograniczone w ruchu, a stabilność jest kontrolowana przez systemy kontroli trakcji w większości lokalizacje, w których wymagane są standardowe opony. Chłodzone wodą hamulce tarczowe są również na torze.

Chociaż przepisy FIA nie uwzględniają umieszczenia silnika, minimalny limit obciążenia przedniej osi wynosi około 7000 funtów (3175 kilogramów). Ta minimalna waga ogranicza to, jak daleko do tyłu można przesunąć ciężar silnika i skrzyni biegów.

Ciężarówki muszą również wyglądać podobnie do pojazdów transportowych. Oliver powiedział, że minimalna wysokość ciężarówek to około 2,5 metra lub nieco ponad 8 stóp wysokości, przy podobnej szerokości, ale bez ograniczeń długości.

Brytyjskie ciężarówki są klasyfikowane jako A i B. Klasa A to dozwolone hamulce tarczowe na wszystkich kołach i regulowane amortyzatory. Klasa B nie ma regulowanych amortyzatorów, ale może używać hamulców tarczowych, ponieważ w tym kierunku zmierza cała branża transportowa. Nie ma zajęć dla wyścigów ciężarówek poza Wielką Brytanią.

Podczas gdy każdy może zobaczyć typową ciężarówkę terenową praktycznie w dowolnym miejscu w Europie lub Wielkiej Brytanii, zawodników superciężarówek można zobaczyć tylko w kilku miejscach. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się więcej na ich temat.

Wycieki i emocje

FIA definiuje wyścigi super ciężarówek jako sport „bezkontaktowy”, coś niemożliwego, gdy półciężarówki o szerokości ponad 8 stóp (2,4 metra) próbują przejeżdżać na torach przeznaczonych dla znacznie mniejszych samochodów sportowych..

Startline, oficjalne czasopismo British Truck Racing Association (BTRA), donosiło o spotkaniu „Truck Attack” w Donington Park w Derby w Anglii w lipcu 2008 r. Trzech kierowców klasy B, czyli klasy Stock, starło się podczas Podbiegnij do zakrętu Czerwonej Bramy i dookoła, w wyniku czego Elton Boocock jadący Seddonem Atkinsonem wyjechał na żwirowy pas bezpieczeństwa. Później w tym samym wyścigu, na tym samym zakręcie, zamknięty zacisk zamienił się w zamek, gdy dwóch kierowców i ich ciężarówki stracili kontrolę i obrócili się o 180 stopni, zanim zostali zatrzymani przez żwirowe barki bezpieczeństwa..

Brytyjski kierowca Carl Brookfield powiedział, że podczas gdy kumulacje są rzadkością, około 1 lub 2 w sezonie, „uderzenie w kamienie” w bocznym dryfie lub spinoucie ma miejsce na prawie każdym spotkaniu.

Pełna siatka na torze Nürburgring dzięki uprzejmości MAN Group

-

-Jeśli amerykański fan wyścigów jest za granicą i chce wziąć udział w jednych z najdzikszych i najwspanialszych wyścigów na świecie, może je znaleźć na następujących torach:

Nürburgring, Nürburg, Niemcy: Otwarty w 1927 roku tor Nürburgring stał się docelowym torem wyścigowym i znajduje się na liście najważniejszych zabytków narodowych Niemiec. W ciągu roku organizuje ponad 100 wyścigów, wśród wszystkich typów wyścigów. Ale dla fanów i kierowców super ciężarówek szczytem sezonu jest lipiec, kiedy to ADAC International Truck Grand Prix, które odbywa się na skróconej wersji pełnego pierścienia o długości 2,25 mili (3,6 km). Wydarzenie weekendowe przyciąga ponad 150 000 fanów i oferuje wszystko, od merchandisingu, jak wioska NASCAR, po koncerty muzyki country. Lederhosen są opcjonalne.

Tor wyścigowy Donington Park Motor Racing, Derbyshire, Anglia: Otwarte w 1931 roku na terenie zamku Donington, tor wyścigowy gości wyścigi super ciężarówek, British Motorcycle Grand Prix, British Touring Car Championship i Le Mans Series. Oferują one tor krajowy o długości 1,95 mili (3,1 kilometra) (oryginał) i tor Grand Prix o długości 2,5 mili (4 kilometry).

Brands Hatch, Kent, Anglia: Brands Hatch przedstawia się jako najbardziej ruchliwy obiekt wyścigów w Europie. Zaczęło się jako tor motocyklowy w 1926 roku, a obecnie jest gospodarzem wyścigów World Superbikes i World Touring Car Championship, by wymienić tylko kilka wydarzeń. Oferują tor Indy o długości 1,927 km i tor Grand Prix o długości 3,7 km..

Le Mans, Le Mans, Francja: Ten piętrowy tor jest gospodarzem 24-godzinnego wyścigu wytrzymałościowego Le Mans i jest miejscem wyścigów od 1906 roku. Ciężarówki wjeżdżają na mniejszy odcinek toru o długości 8,3 mili (13,4 km).

Oprócz wymienionych powyżej istnieje również TT Circuit Assen w Holandii Jarama tor wyścigowy w Barcelonie w Hiszpanii, Tor wyścigowy Misano we Włoszech, Circuit Zolder w Belgii i kilka innych torów w Anglii, a także nowe tory w Brazylii, Chinach, Australii i Nowej Zelandii.

Więc teraz wiesz, gdzie się udać, aby obejrzeć rywalizację super ciężarówek, a następnie dowiedz się, którzy producenci ciężarówek konkurują, gdy tam dotrzesz.

MAN AG to niemiecki producent, który konkuruje w serii. Dzięki uprzejmości MAN Group

Wyścigi ciężarówek to prawdziwie międzynarodowy sport, z miejscami i narodowościami kierowców z całego świata, a same ciężarówki są również tyglem marek producentów.

W swoim czasie na torze Stuart Oliver widział wielu producentów ciężarówek na chodniku, od Mercedesa po Renault, z niemiecką firmą MAN AG na czele. Brytyjski kierowca ciężarówki wyścigowej Carl Brookfield powiedział, że widzi podobne maszyny w swoich wyścigach, ale dodał do listy producentów Forda, Foden, ERF, DAF, Volvo, Scania, SISU i Seddon Atkinson.

Podobnie jak kierowcy, ciężarówki pochodzą prosto ze świata przewozów drogowych. „Tak naprawdę nie ma już super ciężarówek” - powiedział Brookfield. „Po prostu masz wyścigi ciężarówek”. To odejście od blichtru i przepychu tego, co kiedyś uważano za wyścigi super ciężarówek (i nadal jest w niektórych kręgach), było w dużej mierze oparte na ekonomii. Podobnie jak w przypadku NASCAR w Stanach Zjednoczonych, sponsorowanie drużyn osłabło, ponieważ firmowe dolary, euro i funty są skierowane na przetrwanie i z dala od „nieistotnych”, takich jak programy wyścigowe..

W Stanach Zjednoczonych największymi producentami samochodów ciężarowych są Freightliner i Peterbilt dla taboru, Detroit i CAT dla silników i przekładni Allison zapewniających siłę napędową dla kół..

Wzmianka o Stanach Zjednoczonych w mieszance wyścigów ciężarówek jest taka, że ​​chociaż wyścigi super ciężarówek debiutowały kiedyś w Ameryce, ostatecznie zawiodły; jednak w kilku miejscach nadal można zobaczyć akcję super ciężarówki.

-

-

Mike Ryan, kaskader i kierowca wyścigowy, poradził sobie z większością wyzwań na kółkach dostępnych w Stanach Zjednoczonych. W 1997 roku odkrył ogromną radość z ścigania się na wielkich platformach i to w miejscu nie mniejszym niż słynny Colorado Pikes Peak International Hill Climb. „To okrutna bestia i ludzie ją obserwują” - powiedział 52-letni mieszkaniec Kalifornii, który prowadzi również firmę zajmującą się wyścigami i produktami bezpieczeństwa. „Ludzie po prostu nie wiedzą, kiedy i czy ciężarówka się przewróci lub wpadnie do rowu”.

Sezon 2009 będzie oznaczał 87. sezon wspinaczkowy na Pikes Peak. Kilkaset zawodników, a także tysiące widzów, weźmie udział w wyścigu, aby obserwować kierowców pilotujących swoje maszyny na kilku tysiącach pionowych odcinków serpentyn, ostrych zakrętów i prostych, które nadają nowe znaczenie „uderzeniu w ścianę”, zanim dotrą do mety na ponad 13 000 stóp (3962 metrów) nad poziomem morza.

Ryan odniósł 10 zwycięstw i ustanowił sześć rekordów w corocznych zawodach. Obecnie jeździ ręcznie budowanym, czarnym Freightlinerem Cascadią, napędzanym 1600-konnym silnikiem Detroit Series 60 połączonym z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF. Jego drugą ciężarówką jest 12-litrowy Mercedes Benz OMLA 501 R V6 z zespołu Mercedes European Super Truck Team. Skrzynia biegów, 5-biegowa sekwencyjna przekładnia Ecomat, została specjalnie zmodyfikowana do wyścigów europejskich. „Myślę, że jestem jedynym facetem (w Stanach Zjednoczonych), który ma dwie z tych transmisji wyścigów ciężarówek” - powiedział Ryan.

Chociaż wspinaczka dla ciężarówek jest zdegradowana do sportu pokazowego z powodu braku zawodników, nadal przyciąga ogromny tłum. I właśnie to, co przyciąga tłumy, ogromny rozmiar i niewiarygodność wzięcia dużego zestawu na dużą górę, jest tym, co daje Ryanowi przewagę. „Ta ciężarówka prowadzi się jak sen” - powiedział. „Widzę dalej drogę niż którykolwiek z innych kierowców… Mam najlepsze miejsce w domu”.

A wzięcie takiej ilości metalu pod górę jest również dobre dla duszy wyścigów. „Dostajesz ciężarówkę na górę i to sprawia, że ​​tłum czuje się dobrze, a sponsorzy czują się dobrze. Przyznam się, że to dla mnie mała podróż ego” - powiedział Ryan.

Gry wideo Super Truck

Kiedy wyścigi super ciężarówek osiągnęły swój szczyt około 2003 roku, kilka firm zajmujących się grami wideo wskoczyło na modę i wypuściło symulacje wyścigów. Większość, podobnie jak sport, można było znaleźć w Europie, ale kilka z tych gier trafiło do Stanów Zjednoczonych. Najbardziej godnym uwagi był „Super Trucks Racing”, wyprodukowany na PlayStation 2. Gra otrzymała słabe recenzje i została scharakteryzowana jako łatwy sposób na szybkie zarobienie pieniędzy na gorącym trendzie. Obecnie do pobrania dostępnych jest kilka wersji starych gier wyścigowych dla ciężarówek, a wiele z nich zostało zmodyfikowanych tak, aby pasowały do ​​etyki anarchii gier wideo. Jednym z nich jest „Mad Truckers On-Line”, wyprodukowany przez Game Team i oferowany przez Hostilegames.com. Zamiast być grą wyścigową, jest to bardziej gra zniszczenia, w której główną bronią jest duży sprzęt.

Prowadzenie pełnowymiarowego zestawu z prędkością dochodzącą do 100 mil na godzinę wymaga wielu umiejętności - i też odwagi. Dzięki uprzejmości MAN Group

Wiele osób postrzega wyścigi jako zwykłe kręcenie się w kółko - szybko. Brzmi łatwo, prawda? To jest dalekie od prawdy. Kierowców do wyścigów przyciągają oferowane wyzwania, zarówno psychiczne, jak i fizyczne, oraz sprawdzanie, czy są w stanie zdobyć flagę w szachownicę.

Kierowcy wyścigowi ciężarówek nie różnią się od kierowców Formuły 1 czy NASCAR - są po to, by się sprawdzić, a kierowcy ciężarówek używają do tego większej maszyny. Rzeczywiście, kierowanie tymi maszynami było kiedyś charakteryzowane przez gościa na spotkaniu brytyjskiej ciężarówki jako „kierowanie blokiem mieszkalnym z szóstego piętra”. Zgodnie z raportem na stronie BTRA, kierowca gościa został zaczepiony po swoim pierwszym biegu, a ta przynęta jest częstym tematem wśród kierowców.

Stuart Oliver powiedział, że dołączył do wyścigów ciężarówek, aby połączyć przyjemne z pożytecznym. Pracował w branży transportu drogowego i chciał, że tak powiem, rozprostować nogi, a ten odcinek trwał 11 lat. „Do dziś uważam to za wymagające, ekscytujące i wymagające” - powiedział Oliver, dodając, że ściganie się ciężarówką wymagało takich samych umiejętności psychicznych i fizycznych, jak prowadzenie samochodu wyścigowego..

Carl Brookfield zaczął ścigać się, powiedział, kiedy jego mózg powiedział mu, że może radzić sobie lepiej niż niektórzy faceci na torze. Był także wielkim kierowcą platformy, który podobnie jak Oliver chciał łączyć biznes z przyjemnością. Brookfieldowi udało się pozyskać sponsora silników, zlokalizować podręcznik i rozpocząć budowę ciężarówki z tego, co zobaczył w boksach podczas jednego z wyścigów. - Byliśmy głupi - powiedział. „Mogą to być tylko wyścigi ciężarówek, ale wszystkie wyścigi to nauka. Teraz ciągle zmieniamy fragmenty, a następnie wracamy na tor, aby to przetestować. To nie jest materiał, który można często kupować bez recepty, więc wymyślamy i testować, wykorzystując nasz budżet. To świetna zabawa ”.

Równie ważna jak wyposażenie jest chęć wygrania. „Cóż, to oraz prędkość i pozycja toru” - dodał Brookfield.

-

Wyścigi super ciężarówek pojawiły się na krótko w Stanach Zjednoczonych w sezonie wyścigowym 2001. - Dzięki uprzejmości MAN Group

Zainteresowanie Mike'a Ryana wspinaczką górską, a także urok wyścigów superciężarówek doprowadziły go do wzięcia udziału w niektórych dużych wyścigach w Europie. „To była niesamowita rzecz, wyprzedziła Formułę 1” - powiedział Ryan o tłumach biorących udział w wyścigach super ciężarówek.

Powiedział, że większość ludzi tutaj i w Europie może odnieść się do ciężarówek, widzieli je codziennie, podczas gdy samochody Formuły 1 bardziej przypominały statki kosmiczne. Ten znajomy urok, połączony z obcym pomysłem na szybką ciężarówkę, spodobał się większości ludzi. „Chodzi mi o to, że jadę na Pikes Peak (z moim zespołem i ciężarówką) i czuję się tak, jakbym miał moc gwiazdy. Mam na myśli, że jestem grubym 52-letnim facetem prowadzącym ciężarówkę - to nie jest gwiazda, ale to jest moc ciężarówki - powiedział.

W 2001 roku potęga idei wyścigów ciężarówek w Stanach Zjednoczonych wzrosła i związał się z powstającym Super Truck Racing Association of North America, czyli STRANA. Organizatorzy STRANA zgromadzili ciężarówki klasy 8 - duże zestawy bez przyczep - i rywalizowali w wyścigach jako Tonka Super Truck Celebrity Challenge. Wyścigi podlegały sankcjom American Le Mans Series, podobnie jak europejskie ciężarówki wyścigowe podlegają FIA. Wyścigi odbywały się na Road America w Elkhart Lake, Wisconsin i Road Atlanta w Ga. Wyścigi demonstracyjne odbyły się również na Mosport International Raceway w Bowmanville, Ontario w Kanadzie oraz w Laguna Seca w Salinas w Kalifornii..

Ryan powiedział, że ciężarówki były zasadniczo budowane od podstaw i były tak podobne do ciężarówek drogowych, jak samochody osobowe do maszyn wyścigowych NASCAR. I to właśnie ten czynnik, plus kilka innych, doprowadził do śmierci tego sportu w USA. „Myślę, że przetrwałaby, gdyby organizatorzy nie budowali od góry do dołu” - powiedział Ryan, rozpoczynając serię od niestandardowych maszyn zamiast ewoluować niestandardową maszynę z magazynu. „Fani to uwielbiali, ale udział w wyścigach był zbyt drogi, około 600 000 dolarów za ciężarówkę i dużo, żeby po prostu dostać się na tor. Sponsorów nie było na to stać”.

Dodał, że sport mógłby pozostać w mocy, gdyby zaczął się tak jak NASCAR, od kierowców z niewielkimi pieniędzmi i wielkimi marzeniami - rozwijając sport w naturalny sposób, tak jak w Europie i Wielkiej Brytanii. - Ale to było po prostu za szybkie - powiedział Ryan.

Możliwe, że wyścigi super ciężarówek powrócą do Stanów Zjednoczonych. Dzięki uprzejmości MAN Group

Czy super ciężarówki znów zaczną ryczeć w USA? Tak, istnieje potencjał, by wskrzesić ten sport. Carl Brookfield powiedział, że Ameryka to wielki orzech do zgryzienia; nawet sławnym piosenkarzom europejskim trudno jest zdobyć sławę w Stanach. I po prostu spróbuj to zrobić, wysyłając 20 ciężarówek z Europy do Stanów Zjednoczonych, aby konkurować w serii, o której niewielu Amerykanów wie..

„To trudne” - powiedział Brookfield. „Ale niektórzy zawodnicy ciężarówek jadą do Chin i jeżdżą na lokalnych imprezach, po prostu używają lokalnych ciężarówek, a to może być opcja. Ale dwutygodniowy czas wysyłki ciężarówki do Stanów Zjednoczonych pozostawiłby wielką dziurę w kalendarzu wyścigów. ”

Stuart Oliver zgadza się z Ryanem co do tego, że sport byłby możliwy i opłacalny, gdyby był uprawiany prawidłowo. „To tylko przypadek promowania wyścigów torowych w branży transportu drogowego w USA” - powiedział Oliver. „Wyścigi samochodów ciężarowych mogą być wykorzystywane w USA tak samo jak w Europie - jako doskonała platforma ekspozycji marki i produktów dla amerykańskiego przemysłu produkującego ciężarówki”.

Dla Ryana, który brał udział w wielu pokazach i wyścigach STRANA, byłaby to zmiana, z którą zdecydowanie mógłby żyć. „To po prostu świetna zabawa” - powiedział.

Aby uzyskać więcej informacji na temat super ciężarówek i innych powiązanych tematów, skorzystaj z łączy na następnej stronie.

Powiązane artykuły

  • Jak działa samochód jutra NASCAR
  • Jak działa Formuła 1
  • Jak działają silniki wysokoprężne
  • Jak działają przekładnie sekwencyjne
  • Jak działają manualne skrzynie biegów
  • Jak działają automatyczne skrzynie biegów
  • Jak działa moc
  • Jak działa siła, moc, moment obrotowy i energia
  • - „Pikes Peak”
  • - „Trucks Channel”

Więcej świetnych linków

  • The British Truck Racing Association (BTRA)
  • Międzynarodowa wspinaczka górska Pikes Peak
  • Nürburgring
  • Mike Ryan Motorports
  • European and British Truck Racing Team - Stuart Oliver

Źródła

  • Brookfield, Carl. Brytyjski kierowca ciężarówki wyścigowej. Korespondencja osobista. 3 marca 2009.
  • Oliver, Stuart. Brytyjski kierowca wyścigowy i dyrektor zespołu Oliver. Korespondencja osobista. 2 marca 2009.
  • Ryan, Michael. Kaskader i kierowca wyścigowy. Wywiad telefoniczny. 28 lutego 2009.
  • Zandbergen, Cees. Holenderski kierowca wyścigowy. Korespondencja osobista. 6 marca 2009.



Jeszcze bez komentarzy

Najciekawsze artykuły o tajemnicach i odkryciach. Wiele przydatnych informacji o wszystkim
Artykuły o nauce, kosmosie, technologii, zdrowiu, środowisku, kulturze i historii. Wyjaśniasz tysiące tematów, abyś wiedział, jak wszystko działa