Jak działa Tether Car Racing

  • Rudolf Cole
  • 0
  • 3439
  • 645
Zabytkowe samochody na uwięzi. Zobacz zdjęcia klasycznych zabawek. Dzięki uprzejmości Sandia National Laboratories

Budowanie modeli samochodów było od dawna hobby entuzjastów samochodów, zarówno młodych, jak i starszych, ale większość modeli samochodów, niezależnie od tego, czy są budowane na pokaz, czy do wyścigów, nie do końca pasuje do samej prędkości, jaką dają wyścigi samochodowe. Samochody na uwięzi są budowane z myślą o maksymalnej prędkości, dlatego niektórzy ludzie opisują je jako pociski na kołach, a nie samochody. Światowy rekord prędkości samochodu na najwyższym uwięzi to 214 mil na godzinę (344,4 kilometrów na godzinę), znacznie powyżej maksymalnej prędkości większości modeli samochodów i być może bardziej imponujący, znacznie powyżej maksymalnej prędkości większości samochodów pełnowymiarowych [źródło: AMRCA ].

Wyścigi samochodów na uwięzi są tak nazwane, ponieważ każdy samochód ściga się na uwięzi na słupie. Samochody ścigają się indywidualnie na okrągłym torze, przymocowane do środkowego drążka za pomocą stalowego drutu. Podobnie jak w wyścigach samochodów rajdowych, samochody ścigają się indywidualnie, a zwycięzcy wyścigów samochodów na uwięzi są określani na podstawie średniej prędkości kilku okrążeń. Gdy samochody osiągną maksymalną prędkość, mogą wywierać siłę około 91 G. Oznacza to, że samochód odrywa się od słupa z siłą około 91 razy większą niż jego własny ciężar.

Chociaż samochody na uwięzi osiągają ekstremalnie duże prędkości, faktyczna konstrukcja samochodów i czas spędzony na ich budowaniu jest prawdziwym celem tego hobby. Każdy samochód, zwany rajdowcem, ma wiele takich samych elementów, jak prawdziwy samochód, ale na znacznie mniejszą skalę. Samochody łatwo się rozpadają, więc można nad nimi pracować. Ci, którzy budują i ścigają się samochodami, nazywani są kierowcami i nieustannie modyfikują i ulepszają samochody, aby przewyższać innych na torze. Każdy samochód otrzymuje wiele godzin przygotowań i testów przed wyścigiem.

Wyścigi samochodów na uwięzi zyskują pewien wyjątkowy prestiż wśród innych typów budowy modeli samochodów, ze względu na swoją długą historię i unikalny styl wyścigów. Na następnej stronie dowiemy się, jak zaczęły się wyścigi samochodów na uwięzi i jakie wydarzenie historyczne napędzało to hobby.

Zawartość
  1. Historia samochodów Tether
  2. Specyfikacje samochodu Tether
  3. Wyścigi samochodów na uwięzi
Dwa zdjęcia Eda Baynesa - po zawodach krajowych w Anderson w Indiach, w 1956 roku i po tej samej imprezie, która odbyła się w tym samym miejscu 50 lat później. Dzięki uprzejmości Sandia National Laboratories

Wkrótce po tym, jak Charles Lindbergh jako pierwszy wykonał lot swoim samolotem nad Oceanem Atlantyckim, modele samolotów i samochodów szybko stały się hobby w Stanach Zjednoczonych. Pod koniec lat trzydziestych XX wieku hobbyści zaczęli dostosowywać silniki swoich modeli samolotów do użytku w modelach samochodów. Jeden z takich hobbystów, Tom Dooling i jego bracia, często określani zbiorowo jako Bracia Dooling, przypisują sobie dużą zasługę za zapoczątkowanie sensacji samochodu na uwięzi. Po zbudowaniu i lataniu na modelach samolotów bracia zdecydowali, że mogą zbudować samochód z silnikiem samolotu [źródło: Dooling].

Udało się i bracia Dooling natychmiast zaczęli budować własne samochody na uwięzi. Pierwsze nieoficjalne wyścigi samochodów na uwięzi odbyły się na opuszczonym parkingu w Los Angeles w Kalifornii w 1937 roku [źródło: Macropoulos]. W 1939 roku zorganizowali swój pierwszy oficjalny wyścig miniaturowych samochodów we Fresno w Kalifornii, a rok później zbudowali samochód, który osiągał prędkość maksymalną około 64 mil na godzinę (103 kilometrów na godzinę). Bracia zaczęli budować silniki samochodowe i wyścigówki, które miały być sprzedawane publicznie pod koniec lat trzydziestych i na początku czterdziestych XX wieku. Stworzyli słynny projekt samochodu o nazwie Frog, a także popularny silnik o nazwie Dooling 61.

W tym czasie wyścigi samochodów na uwięzi zyskały na popularności w Stanach Zjednoczonych. Do 1948 r. W całym kraju było od 2500 do 3000 zawodników, z około 440 torami w całym kraju [źródło: Macropoulos]. Jednak podczas II wojny światowej popyt na kontrybucje złomu prawie położył kres temu hobby. Po wojnie zagospodarowanie terenu w całym kraju wyeliminowało wiele ścieżek w całym kraju.

Głównie dlatego, że hobby to może być bardzo czasochłonne, ludzie zaczęli tracić zainteresowanie w latach 80., a do 2008 r. W American Miniature Racing Car Association, czyli AMRCA [źródło: Macropoulos], pozostało tylko 150 członków. Chociaż członkostwo w stanach jest niskie, hobby to jest nadal popularne w wielu krajach europejskich i Australii. AMRCA organizuje wyścigi w Stanach Zjednoczonych i innych krajach w ramach stowarzyszenia Światowa Organizacja Wyścigów Modelowych lub WMCR. W 2009 roku włoski kierowca Gualtier Picco ustanowił nowy rekord świata - 214 mil na godzinę (344,4 km na godzinę) ze swoim kierowcą w Sydney w Australii [źródło: AMRCA].

Osiągnięcie takiej prędkości wymaga znacznej ilości majsterkowania poza torem i modyfikacji silnika. Przejdźmy więc do następnej strony, aby zobaczyć, dlaczego te samochody są tak szybkie.

Z zewnątrz samochody na uwięzi bardzo przypominają pojazdy, które biją rekordy prędkości na lądzie. Samochody są wąskie, a większość części silnika jest zamknięta wewnątrz ciała kierowcy. Składają się z części podobnych do pełnowymiarowego samochodu, w tym silnika spalinowego, rury wydechowej, wlotu powietrza, koła zamachowego, skrzyni biegów, wału napędowego i kół. Zawodnicy mają również tylną płozę, umieszczoną z tyłu, która stabilizuje pojazdy przy największych prędkościach. Samochody mają zazwyczaj od 30,5 do 61 centymetrów długości i ważą od 2 do 6 funtów (0,9 do 2,7 kg)..

W międzynarodowych zawodach rywalizuje pięć różnych rozmiarów silników. Najmniejszy to silnik o pojemności 1,5 centymetra sześciennego (cc), który rozwija prędkość maksymalną ponad 65 mil na godzinę (104,6 kilometrów na godzinę). Pozostałe rozmiary silników to klasy 2,5 cm3, 3,5 cm3, 5 cm3 i 10 cm3. Samochody z silnikami o pojemności 10 cm3 są w stanie osiągać prędkość ponad 200 mil na godzinę (321,9 kilometrów na godzinę) [źródło: Macropoulos]. Te dwucylindrowe silniki zazwyczaj działają na mieszance paliwowej składającej się z 80% metanolu i 20% oleju rycynowego i są w stanie osiągnąć prędkość obrotową do 45 000 obrotów na minutę..

Kierowcy mogą spędzać godziny na modyfikowaniu samochodów, aby wycisnąć trochę więcej prędkości - może o pół mili na godzinę więcej - z silników. W rzeczywistości wprowadzanie poprawek i zmian w silniku to ogromna część hobby. Jednym z głównych elementów wpływających na prędkość samochodu jest rura tuningowa. Rura tuningowa działa nie tylko jako rura wydechowa, ale także pomaga napędzać samochód. Konstrukcja rury zasysa niewykorzystane paliwo z silnika, wyrzuca je w tył rury, gdzie ulega odparowaniu, a następnie wtłacza część z powrotem do silnika. Odparowane paliwo daje większą moc silnikowi i pomaga mu osiągnąć maksymalną prędkość, ale efekt ten pojawia się dopiero po osiągnięciu przez samochód 100 mil na godzinę (160,9 kilometrów na godzinę).

Ponieważ samochody regularnie osiągają prędkość znacznie przekraczającą 100 mil na godzinę (160,9 kilometrów na godzinę), tory, na których ścigają się, muszą być specjalnie zbudowane, aby pomieścić samochody na uwięzi i chronić ludzi oglądających wyścigi. Przejdź do następnej strony, aby dowiedzieć się więcej o wyścigach samochodów na uwięzi.

Ed Baynes przygotowuje samochód na uwięzi do zawodów w momencie zwanym „odpychaniem”. Sama linka jest słabo widoczna na zdjęciu, przymocowana do ramy samochodu. Dzięki uprzejmości Sandia National Laboratories

Wiemy już, że samochody mogą osiągać prędkości większe niż 200 mil na godzinę (321,9 kilometrów na godzinę) i ciągną z siłą do 91 razy większą od ich własnej masy, ale jak te samochody faktycznie ścigają się na torze?

Każdy samochód ma metalowy pręt przymocowany do karoserii zwany żebrać. Panhandle mocuje samochód do stalowej linki i słupka na środku okrągłego toru. Oficjalne tory wyścigowe WMCR są wykonane z płaskiego betonu i budowane w dwóch różnych rozmiarach. Pierwszy rozmiar to tor o średnicy 70 stóp (21,3 metra), który zapewnia samochodom sześć okrążeń na dystansie wynoszącym jedną czwartą mili (0,4 km). Jednak w regulaminie WMRC stwierdza się, że nowe tory powinny mieć 19,9 metra (65 stóp, 3 i 1/2 cala) średnicy i pozwalać na 8 okrążeń czasu przejazdu, co daje łącznie 500 metrów (0,3 mili)..

Wyścigi wygrywa się, uśredniając prędkość z ośmiu okrążeń w porównaniu ze średnią innych kierowców. Kierowca decyduje, kiedy jego samochód osiąga maksymalną prędkość, a następnie od tego momentu liczone są okrążenia. Kierowcy mają trzy minuty na przerwanie wyścigu, jeśli uznają, że ich samochód nie działa prawidłowo. Każdemu kierowcy pomaga maksymalnie dwóch pomocników w uruchomieniu pojazdu. Aby uruchomić samochód, kierowca lub pomocnik popycha go do przodu kijem, włączając włącznik paliwa. Inny pomocnik, zwany jeździec, utrzymuje linę stalową o długości 33 stóp (10,1 metra) nad ziemią, aż samochód jedzie na tyle szybko, aby utrzymać ją własną siłą, która zwykle występuje z prędkością około 80 mil na godzinę (128,7 kilometrów na godzinę) [źródło : Macropoulos]. Aby zatrzymać samochód na uwięzi, miotłą służy do wybicia przełącznika paliwa, odcinając dopływ paliwa do silnika.

W Stanach Zjednoczonych nadal są w użyciu tylko trzy oficjalne tory. Znajdują się w Whittier Narrows w Kalifornii, w Seaford w stanie Nowy Jork, a teraz jest też przenośny tor w północnej Kalifornii. Wokół każdego toru zbudowano ogrodzenie ochronne ze względu na ekstremalne prędkości maksymalne, a ogromna siła wywierana na samochód może spowodować odskoczenie lub pęknięcie części pojazdu podczas wyścigu.

Chociaż w Stanach Zjednoczonych jest tylko garstka członków samochodów na uwięzi i torów wyścigowych, osoby zaangażowane w ten sport są oddane temu 70-letniemu hobby.

Aby uzyskać więcej informacji na temat wyścigów samochodowych na uwięzi i innych powiązanych tematów, skorzystaj z łączy na następnej stronie.

Powiązane artykuły

  • Rekordy świata: prędkość
  • Jak działa drifting
  • Jak działa Formuła 1
  • Jak działa Gymkhana
  • Jak działa wyścigi samochodów na automatach
  • Jak działają zabawki sterowane radiowo

Więcej świetnych linków

  • Amerykańskie Stowarzyszenie Miniaturowych Samochodów Wyścigowych
  • Ponad 100 mil na godzinę, cały czas przywiązany do słupka

Źródła

  • AMRCA. „USA Tracks”. (27 listopada 2009) http://www.amrca.com/tracks.htm
  • AMRCA. „WMCR Rulebook”. Maj 2001. (28 listopada 2009) http://www.amra.com/rulebook/rulebook.doc
  • AMRCA. „WMCR World Records”. (27 listopada 2009) http://www.amrca.com/wmreslts.htm
  • Daily Planet. „Tether Car Racing”. (27 listopada 2009) http://www.amrca.com/about/cd-rom/disc4.wmv
  • Dooling, Tom. „Oto jak Tom zaczął się ścigać”. Amerykańskie Stowarzyszenie Miniaturowych Samochodów Wyścigowych. (27 listopada 2009) http://www.amrca.com/about/td.htm
  • Macropoulos, Angela. „100 mil na godzinę, cały czas związany ze słupkiem”. The New York Times. 25 września 2008. (27 listopada 2009) http://www.nytimes.com/2008/09/28/nyregion/long-island/28carsli.html
  • Hemmings. „Tether Car Racing w latach czterdziestych”. 8 stycznia 2008. (28 listopada 2009) http://blog.hemmings.com/index.php/2008/01/08/tether-car-racing-in-the-1940s/



Jeszcze bez komentarzy

Najciekawsze artykuły o tajemnicach i odkryciach. Wiele przydatnych informacji o wszystkim
Artykuły o nauce, kosmosie, technologii, zdrowiu, środowisku, kulturze i historii. Wyjaśniasz tysiące tematów, abyś wiedział, jak wszystko działa