Jak działa Chrysler ME Four-Twelve

Galeria zdjęć: samochody koncepcyjne Koncepcyjny Chrysler ME Four-Twelve. Zobacz więcej zdjęć samochodów koncepcyjnych. Zdjęcie dzięki uprzejmości DaimlerChrysler

Prezentacja samochodu koncepcyjnego Chrysler ME Four-Twelve na North American International Auto Show w Detroit w 2004 roku spowodowała, że ​​niektórzy obserwatorzy z branży motoryzacyjnej podrapali się po głowach.

Zwykle to prestiżowi europejscy producenci samochodów wytwarzają ultra-drogie, niesamowicie szybkie supersamochody, a nie amerykańskie firmy znane bardziej z bezpretensjonalnych „zdobywców artykułów spożywczych” niż cztero-turbodoładowane kule lądowe z włókna węglowego. Ale ME Four-Dwanaście reprezentuje połączenie ideologii „minivana” Chryslera z europejską postawą Daimler-Benz skoncentrowaną na osiągach. W końcu firmy są teraz jednym i tym samym, w postaci DaimlerChryslera.

W tym artykule dowiemy się, dlaczego Chrysler zaprojektował supersamochód, co pakuje ME Four-Twelve pod maską i do czego ten rasowy rasowiec jest zdolny..

Zawartość

1. Koncepcja do produkcji
2. Silnik ME
3. Transmisja ME
4. Zawieszenie ME
5. Rama i kształt supersamochodu
6. Amerykański supersamochód

ME Four-Twelve ma konstrukcję umieszczoną pośrodku silnika. Zdjęcie dzięki uprzejmości DaimlerChrysler

Wiele można się dowiedzieć o tym samochodzie, zadając jedno bardzo podstawowe pytanie: Co na świecie oznacza nazwa? Choć nazwa nie jest zbyt inspirująca ME Four-Twelve jest z pewnością pouczająca: oznacza umieszczenie silnika, który znajduje się tuż za kierowcą (MID-mingine) i wielkość silnika (Cztery turbosprężarki na a Dwanaście-silnik cylindrowy).

ME Four-Twelve należy do rzadkiej klasy samochodów znanych jako supersamochody -- samochody zaprojektowane z myślą o wyczynowych samochodach wyścigowych, z lekkim podwoziem, dużą mocą i zwinnym prowadzeniem. Nie trzeba dodawać, że supersamochód dużo kosztuje. Szacuje się, że gdyby MG wszedł do produkcji, kosztowałby około 150 000 $.

Zdjęcie dzięki uprzejmości DaimlerChrysler

ME narodziło się jako pomysł szefa dyrektora operacyjnego DaimlerChryslera Wolfganga Bernharda. Większość samochodów koncepcyjnych to po prostu krzykliwe oświadczenia z salonu pokazujące, co może zrobić producent. Fakt, że wizja Bernharda (produkcyjny prototyp supersamochodu na równi z najlepszym, jaki Europa ma do zaoferowania) położyła gumę na drodze około rok po wydaniu dyrektywy, jest jedną z najbardziej niesamowitych rzeczy w tym samochodzie.

Pluszowe wnętrze ME Four-Twelve Zdjęcie dzięki uprzejmości DaimlerChrysler

Czym różni się od typowych samochodów koncepcyjnych? Chrysler od początku projektował ME Four-Twelve jako realistyczny (choć drogi) model produkcyjny. To spełnia przepisy bezpieczeństwa rządu USA. Samochód ma osiągać swoje wzorce wydajności na paliwie, które można kupić na narożnej stacji benzynowej, a nie na paliwie wyścigowym o bardzo wysokiej liczbie oktanowej. Wnętrze jest nie tylko spersonalizowane dzięki klimatyzacji, świetnemu systemowi audio i wszystkim innym wygodom, których można się spodziewać, ale zostało zaprojektowane z wystarczającą ilością miejsca nad głową i na nogi, aby pomieścić ludzi o normalnych rozmiarach..

We wnętrzu jest nawet wystarczająco dużo miejsca, aby wygodnie usiąść. Zdjęcia dzięki uprzejmości DaimlerChrysler

Przede wszystkim jednak ME Four-Twelve został zaprojektowany z myślą o naprawdę szybkiej jeździe.

Reguła dotycząca projektów w środku silnika

Zdecydowana większość najlepszych samochodów na świecie ma środkowy silnik. Jest to konstrukcja, w której silnik znajduje się pomiędzy przednią i tylną osią, zwykle tuż za kabiną pasażerską.

Dlaczego konstrukcja środkowego silnika jest tak popularna? Silnik to najcięższa część samochodu. Umieszczenie go pośrodku zapewnia bardziej równomierne rozłożenie ciężaru między przodem a tyłem. Powoduje to ogólnie lepsze prowadzenie, chociaż krzywa uczenia się może być trudna dla osób przyzwyczajonych do jazdy samochodami z silnikiem z przodu.

ME jest całkowicie aluminiowy, quad-turbo, 6,0-litrowy V-12 Zdjęcia dzięki uprzejmości DaimlerChrysler

Podobnie jak większość samochodów o wysokich osiągach, ME został zbudowany wokół silnika. Projektanci zaczęli od silnika V-12 AMG z podwójnym turbodoładowaniem, a potem postawili na sterydy. Dodanie dwóch kolejnych turbosprężarek do aluminiowej elektrowni o pojemności 6,0 litra powoduje zwiększenie ciśnienia powietrza pompowanego do cylindrów 20 psi.

Elektroniczny, sekwencyjny, wielopunktowy układ wtrysku paliwa mierzy dokładną ilość paliwa potrzebną do każdego cylindra. Układ olejowy z suchą miską olejową pomaga utrzymać środek ciężkości nisko (i pozwala ME zachować niski profil niezbędny do supersamochodu) i poprawia osiągi. Z Współczynnik kompresji 9: 1, ME działa prawidłowo na gazie bezołowiowym premium. Wyższe współczynniki kompresji, takie jak współczynnik 12: 1 typowy dla samochodów wyścigowych i innych supersamochodów, generują więcej koni mechanicznych, ale wymagają bardzo wysokooktanowego paliwa wyścigowego.

Wszystkie te zaawansowane technicznie części zapewniają samochodowi imponującą moc 850 KM przy 5750 obr./min - blisko 1000 KM dostępnej w rekordowym Bugatti Veyron. Ponieważ samochód waży poniżej 3000 funtów (1361 kg), stosunek mocy do masy ME wynosi .295 KM na funt masy (lub 3,4 funta / KM). Rozwija 850 lb-ft momentu obrotowego między 2500 a 4500 obr./min. Każdy litr pojemności generuje maksymalnie 142 KM. Każda z tych liczb otwiera oczy, nawet w porównaniu z innymi supersamochodami.

Stosunek mocy do wagi

Stosunek mocy do masy samochodu to po prostu całkowita moc wyjściowa podzielona przez masę (zazwyczaj masa własna - masa bez pasażerów i ładunku). Rezultatem będzie ułamek koni mechanicznych na kilogram samochodu. Oto kilka słynnych samochodów o wysokich osiągach i ich stosunku mocy do masy. * Jak wypada zestaw ME?

• Chrysler ME Four-Twelve - .295 KM / funt
• McLaren F1 - 0,251 KM / funt
• Bugatti 16/4 Veyron - 0,230 KM / funt
• Ferrari Enzo - 0,219 KM / funt
• 1965 Ford GT40 Mk1 - 0,213 KM / funt
• Ferrari Koenig 360 Modena - 0,174 KM / funt
• Lamborghini Countach - 0,139 KM / funt
• Dodge Viper RT / 10 - 0,131 KM / funt
• Chevrolet Corvette Z06 - 0,123 KM / funt
• Porsche 911 Turbo - 0,119 KM / funt
• Ford Mustang Cobra R - .107 KM / funt
• Ferrari Testarossa - .104 KM / funt

* Statystyki obliczone na podstawie informacji na http://www.supercarstats.com.

Zdjęcie dzięki uprzejmości DaimlerChrysler

Przekładnia specjalnie zaprojektowana przez Ricardo przenosi moc na tylne koła.

7-biegowa, podwójna przekładnia z mokrym sprzęgłem jest sterowana za pomocą elektronicznych manetek umieszczonych na kierownicy, podobnie jak w bolidzie Formuły 1. Komputery samochodowe nie tylko pomagają w zmianie biegów (generowaniu Czasy zmiany 200 milisekund), ale faktycznie przewidują, który sprzęt będzie potrzebny jako następny.

Gdy zdumienie minie, możesz się zastanawiać, co dokładnie oznacza plik podwójna przekładnia ze sprzęgłem mokrym jest. Mokre sprzęgło to po prostu sprzęgło zanurzone w płynie smarującym, który utrzymuje powierzchnie sprzęgła w czystości i obniża temperaturę. Poprawia to wydajność i przedłuża żywotność sprzęgła.

Zdjęcie dzięki uprzejmości DaimlerChrysler

ZA podwójne sprzęgło pozwala na płynną zmianę biegów. W normalnej manualnej skrzyni biegów sprzęgło rozłącza się, zrywając na chwilę połączenie pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów, gdy kierowca zmienia bieg. Powoduje to utratę momentu obrotowego i pędu. W sprzęgle podwójnym są dwa sprzęgła - jedno dla biegów parzystych i jedno dla biegów nieparzystych - umieszczone jeden w drugim. Jeśli jesteś na trzecim biegu i włączasz czwarty bieg, sprzęgło czwartego biegu włącza się dokładnie w momencie, w którym odrywa sprzęgło trzeciego biegu.

Fantazyjny sprzęt jest świetny, ale co ME może z nim zrobić? Samochód nie był testowany niezależnie, więc jedyne statystyki wydajności pochodzą od Chryslera, na podstawie modelowania komputerowego i własnych testów. Chrysler donosi:

• Prędkość maksymalna: 248 mph
• 0-60 mph w 2,9 sekundy
• 0-100 mph w 6,2 sekundy

Tak nazywają miłośnicy samochodów: „Siadam z powrotem na swoim miejscu”. ME powinien być w stanie pokonać ćwierć mili w ciągu 10,6 sekundy z prędkością 142 mil na godzinę.

Fragment lewej tylnej opony Zdjęcie dzięki uprzejmości DaimlerChrysler

Przy całej tej prędkości supersamochód poradzi sobie z zakrętami, a dobrze zaprojektowane zawieszenie. ME Four-Twelve ma zawieszenie z podwójnymi wahaczami z tyłu, aluminiowe wahacze z przodu i poziome przeciwstawne amortyzatory śrubowe z elektronicznie sterowaną kompresją i regulacją odbicia. Oznacza to, że kierowca może wyreguluj wstrząsy do różnych warunków jazdy za naciśnięciem jednego przycisku. Stabilizator typu lemieszowego zapobiega toczeniu się podwozia podczas zakrętów. To też jest regulowane. „ostrza"to płaskie, metalowe elementy łączące drążek stabilizatora z zawieszeniem. Wyobraź sobie płaską plastikową linijkę - jest bardzo elastyczna. Teraz wyobraź sobie, że próbujesz ją zgiąć na boki. Obracając ostrza, można ustawić bardziej miękką lub twardszy stabilizator.

Nie wspomnieliśmy jeszcze o dwóch najważniejszych elementach zawieszenia żadnego samochodu - gdzie samochód styka się z dłońmi kierowcy i gdzie samochód dotyka jezdni. Na jednym końcu znajduje się wspomagany układ kierowniczy z zębatką, z 2,4 skrętu od skrętu do skrętu kierownicy i promieniem skrętu 36 stóp (11 metrów). To sprawia, że ​​obsługa jest bardzo responsywna. Na drugim końcu zestaw wysokowydajnych opon radialnych Michelin: 265 / 35ZR19 z przodu i 335 / 30ZR20 z tyłu, zamontowanych na odlewanych aluminiowych kołach..

Podczas gdy silnik rozpędza się od 0-100 mil na godzinę, przyspieszenie ze 100 mil na godzinę z powrotem do zera jest obsługiwane przez 15-calowe wentylowane tarcze hamulcowe z kompozytu ceramicznego i węglowego z sześciotłoczkowymi aluminiowymi zaciskami monoblokowymi. Układ przeciwblokujący może być dostosowany przez kierowcę do różnych profili, w zależności od sytuacji. Tam są trzy ustawienia wyścigu, plus ustawienia dotyczące jazdy po autostradzie i ulicy.

Przyjrzyjmy się teraz, jak kompozycja ramy i kształt ME wpływa na jego wydajność.

ME ma futurystyczny korpus z włókna węglowego. Zdjęcie dzięki uprzejmości DaimlerChrysler Zdjęcie dzięki uprzejmości DaimlerChrysler ME ma futurystyczny korpus z włókna węglowego. Zdjęcie dzięki uprzejmości DaimlerChrysler Zdjęcie dzięki uprzejmości DaimlerChrysler

ME Four-Dwanaście wygląda równie szybko, jak jest. Jego kształt jest podobny do wielu supersamochodów, ponieważ konstrukcja umieszczona pośrodku silnika i wymagania aerodynamiczne przy przekraczaniu 200 mil na godzinę powodują, że samochody przechodzą w „idealną” konfigurację o wysokich osiągach.

Silnik jest zamontowany na rama chromowo-molibdenowa, stal stopowa wykonana z chromu i molibdenu, pierwotnie opracowana do użytku w środowiskach o wysokiej temperaturze w elektrowniach. Ta rama pomocnicza jest przymocowana do głównego podwozia, skorupowej wanny wykonanej z włókna węglowego i aluminiowego plastra miodu. Monocoque to po francusku „pojedyncza powłoka” i oznacza, że ​​obudowa jest zbudowana z pojedynczej „wanny” bez wewnętrznej ramy nośnej. Siła konstrukcyjna pochodzi w całości z samej skorupy. Ta wanna jest połączona z karoserią z włókna węglowego, aby nadać ME Four-Twelve jej kształt. Aluminiowe strefy zgniotu uczynić samochód bezpieczniejszym w przypadku zderzenia. Konstrukcja ta nie tylko wygląda jak coś z 3030 roku, ale jest też bardzo lekka i sztywna - bardzo pożądane cechy w samochodzie o wysokich osiągach.

Jeśli chodzi o liczby, ME ma 44,9 cala (114 cm) wysokości, 78,7 cala (199,9 cm) szerokości i 178,8 cala (454,1 cm) długości. Mieści tylko dwie osoby, ale prawdopodobnie nie zabierałbyś dzieci do babci na obiad w Święto Dziękczynienia w tym samochodzie, więc to nie jest duża wada.

Zdjęcie dzięki uprzejmości DaimlerChrysler

Ciało jest ukształtowane nie tylko po to, aby dobrze wyglądać, ale także pomagać w osiągach.

Sterowany komputerowo aktywny spojler tylny dostosowuje się w zależności od prędkości i warunków wiatru, wytwarzając do 925 funtów siła docisku przy 300 mph. Służy to stabilizacji samochodu, poprawie przyczepności i pomocy w pokonywaniu zakrętów z dużą prędkością. Reszta nadwozia również wytwarza siłę dociskającą, podczas gdy elementy dolne zostały zaprojektowane tak, aby zmniejszyć siłę nośną powietrza dostającego się pod samochód. Tworząc całą tę siłę docisku, również aerodynamiczny kształt kieruje powietrze do komory silnika, utrzymywanie tej 850-konnej bestii w chłodzie.

Wnętrze ME Four-Twelve Zdjęcie dzięki uprzejmości DaimlerChrysler

Świat motoryzacyjny burzy się o ME Four-Twelve. Bardzo niewielu amerykańskich producentów samochodów stworzyło prawdziwe supersamochody. ME może wyznaczyć standardy dla supersamochodów przyszłości.

Wolfgang Bernhard opisuje to jako „wszystko, czego nauczyliśmy się o tworzeniu ekscytujących, pożądanych samochodów”.

Zdjęcia dzięki uprzejmości DaimlerChrysler

Aby uzyskać więcej informacji na temat Chryslera ME Concept i innych samochodów o wysokich osiągach, skorzystaj z łączy na następnej stronie.

Powiązane artykuły

• Jak działają silniki samochodowe
• Jak działa moc
• Jak działają turbosprężarki
• Jak działa Bugatti Veyron
• Jak działają Maybachy
• Jak działa samochód koncepcyjny Toyota PM
• Jak działa kupowanie samochodu

Więcej świetnych linków

• Detroit Free Press: koncepcja Chryslera nie powstanie - 6 stycznia 2005
• Grassroots Motorsports: Wewnętrzna miarka na stabilizatorach
• SupercarStats.com
• 2004 North American International Auto Show
• Ultimatecarpage.com: Chrysler ME Four-Twelve
• Galeria zdjęć McLaren F1
• Ultimatecarpage.com: Ferrari Enzo
• University of Southern Mississippi: włókno węglowe

Źródła

• Daimler Chrysler Media Services
• Pund, Daniel. (2004, marzec) „Chrysler za pół miliona dolarów? Oczywiście”. Samochód i kierowca, 56-57.