Jak działa Fisker Karma

Galeria zdjęć samochodów hybrydowych Karma Fisker 2010. Zobacz więcej zdjęć samochodów hybrydowych. Fisker Automotive

Wyobraź sobie, jak by to było kupować gaz tylko raz w roku, a może nawet nigdy więcej. Teraz wyobraź sobie cichy jak szept samochód, który przewyższa większość luksusowych sedanów zarówno pod względem szybkości, jak i komfortu. Wyobraź sobie samochód z sumieniem. Henrik Fisker wyobraził sobie te rzeczy, a następnie postanowił urzeczywistnić swoje marzenie - Fisker Karma.

Podstawowa idea hybrydowego pojazdu elektrycznego typu plug-in od kilku lat wkracza na rynek samochodów napędzanych paliwami kopalnymi. Ale Fisker i współzałożyciel Bernhard Koehler nie tylko zaprojektowali samochód; w 2007 roku założyli nową amerykańską firmę samochodową, a etyka firmy jest w dużej mierze zaszczepiona w Karmie, wraz z poziomem luksusu, który obecnie występuje tylko w luksusowych sedanach.

Karma, zgrabny roadster z kotletami potwierdzającymi obraz, to hybrydowy pojazd elektryczny typu plug-in (PHEV). Łączy w sobie duży akumulator i mały silnik benzynowy, aby maksymalnie wykorzystać każdy element. Akumulatory można ładować z tradycyjnych domowych gniazdek lub przez generator napędzany silnikiem samochodu. Relacje między tymi elementami są regulowane za pomocą zastrzeżonych systemów stworzonych przez Quantum Technologies, firmę zajmującą się alternatywnym paliwem i układami napędowymi do pojazdów cywilnych i wojskowych. Rezultatem jest samochód sportowy, który osiąga około 100 mil na galon (42,5 kilometra na litr) i dobrze przy tym wygląda..

Chociaż na rynku jest więcej pojazdów PHEV niż kiedykolwiek wcześniej, Fisker dodał kilka zwrotów akcji, aby odróżnić Karmę. Te oferty obejmują opcję zamontowanych na dachu ogniw słonecznych, które pomagają naładować samochód, oraz opcjonalny duży stacjonarny zestaw solarny do montażu w domu lub garażu - pomyśl o tym jako o domowej, słonecznej stacji paliwowej. Przedstawiają także samochód jako „szykowny ekologicznie”, z mnóstwem elementów przyjaznych dla środowiska, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Na przykład akcenty wyrzeźbione z odzyskanego drewna do skórzanych siedzeń, wykonane przy użyciu do 85 procent skóry krowy, a nie tylko z najlepszych części.

Mówi się, że Fisker Karma będzie przeznaczona na podjazdy pod koniec 2009 roku; Jednak nie wiadomo, czy stanie się to powszechnym widokiem na drodze, czy po prostu kolejnym rozdziałem w historii motoryzacji.

Czytaj dalej, aby dowiedzieć się więcej o Karmie, nowym, jasnym świecie pojazdów PHEV i zastanów się, czy jesteś gotowy, aby zgarnąć szacunkową kwotę 80 000 USD, aby jako pierwszy w okolicy podłączyć samochód w nocy.

Zawartość

1. Fisker Karma: Q-drive System
2. Fisker Karma: Za dużo momentu obrotowego i napięcia
3. Fisker Karma: Stealth Drive i Sport Drive
4. Fisker Karma: Wygląd zewnętrzny
5. Fisker Karma: Produkcja

Pojazdy hybrydowe zmieniają sposób myślenia kierowców o osiągach. Moc i moment obrotowy nadal odgrywają ważną rolę, ale minione czasy są zawsze lepsze. Zamiast tego kierowcy muszą przyjrzeć się temu, jak sparowane są systemy zasilania i jak one ze sobą współpracują.

Siłą napędową systemu Fisker Q Drive - hybrydowego systemu plug-in Quantum Technologies, który został specjalnie opracowany dla Fisker Automotive - są dwa 201-konne silniki elektryczne pracujące przez tylny mechanizm różnicowy samochodu. Silniki te pobierają swoją moc z akumulatora litowo-jonowego na bazie manganu, wytwarzającego napięcie w obwodzie otwartym o wartości około 400 woltów. Strategia ładowania Karmy obejmuje generator pokładowy podłączony do 260-konnego, 2,0-litrowego, czterocylindrowego silnika Ecotec z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem. Silnik Ecotec jest produkowany przez General Motors i używany przez kilka firm samochodowych.

Wszystkie te elementy łączą się w dwie szerokie koncepcje - wydajność i wydajność.

Globalne statystyki wskazują, że zanieczyszczenie przez samochody jest największe podczas krótkich dojazdów do pracy i typowych sprawunków w mieście. Ponadto większość Amerykanów i Europejczyków - około 60 procent - jeździ mniej niż 50 mil dziennie. W prawie wszystkich samochodach silnik i układ kontroli emisji muszą mieć określoną temperaturę roboczą, aby działać z najwyższą wydajnością. Podczas krótkiej jazdy, jak w przypadku lokalnych sprawunków i większości codziennych dojazdów do pracy, silniki po prostu nie osiągają krytycznej temperatury roboczej.

Jednak zestaw akumulatorów Karmy będzie obsługiwał pojazd na odległość około 50 mil (80,5 km) w idealnych warunkach - pamiętaj, że prędkość, teren i styl jazdy odgrywają rolę w mniejszym lub większym wyczerpywaniu się akumulatora - co oznacza brak emisji dla tych mil. Baterie mają szacowaną żywotność od 10 do 12 lat, a koszt ładowania jest stosunkowo niewielki. Rzecznik Fisker, Russell Datz, oszacował, że ładowanie akumulatorów w Fisker Karma kosztowałoby ekwiwalent gazu około 25 centów za galon.

Gdy akumulator się wyczerpie, system włączy silnik, aby napędzać generator i zapewnić dodatkową moc silnikom elektrycznym. Według Fisker ten zastrzeżony system będzie stosowany we wszystkich przyszłych modelach i produktach. Ale co to wszystko oznacza dla kierowcy? Kontynuuj czytanie, aby się dowiedzieć.

New Age Alchemy

Fisker Karma opiera się na technologii akumulatorów litowo-jonowych do przechowywania energii elektrycznej. Akumulatory litowo-jonowe mają kilka zalet w porównaniu z tradycyjnymi akumulatorami kwasowo-ołowiowymi, które widzimy obecnie w większości samochodów. Na początek akumulatory litowo-jonowe oferują wyższe napięcie w obwodzie otwartym, co oznacza, że ​​mogą pobierać więcej płynącego przez nie soku niż tradycyjne akumulatory. Nie cierpią również z powodu tendencji do ładowania akumulatorów coraz rzadziej z upływem czasu - znanej również jako „efekt pamięci”. Mają niski współczynnik samorozładowania, co oznacza, że ​​pozostaną w pełni naładowane dłużej niż inne typy akumulatorów, gdy nie są używane.

Baterie litowo-jonowe występują w oszałamiającej liczbie kształtów, rozmiarów, typów i napięć, a producenci baterii uważają, że złamanie kodu w celu stworzenia naprawdę efektywnej baterii może zapoczątkować nową erę energetyczną. Z tego powodu producenci baterii trzymają chemiczne sekrety swoich baterii tak blisko, jak kiedyś alchemicy zajmowali się tajemnicą przemiany ołowiu w złoto lub, w przypadku producentów baterii, złoto elektryczne.

Fisker Karma można w pełni naładować w ciągu zaledwie pięciu godzin, gdy jest podłączony do 240-woltowego systemu ładowania. Fisker Automotive

Jedną z zalet używania silnika elektrycznego do napędzania samochodu jest to, że wytwarza on maksymalny moment obrotowy natychmiast po rozpoczęciu pracy. Inaczej jest w przypadku silników benzynowych, które wymagają przyspieszenia do kilku tysięcy obrotów na minutę, zanim osiągną maksymalny moment obrotowy. Dla producentów samochodów hybrydowych silniki elektryczne są idealne do redukcji emisji i maksymalizacji przebiegu.

Samochody generalnie zużywają najwięcej energii na rozpoczęcie toczenia po postoju. Innymi słowy, najwięcej gazu potrzeba do wytworzenia momentu obrotowego niezbędnego do uruchomienia samochodu. Gdy samochód się toczy, energia potrzebna do pokonania początkowej bezwładności jest coraz mniejsza, a zatem zużywa się coraz mniej energii (gazu). Silniki elektryczne natychmiast wytwarzają maksymalny moment obrotowy i potrzebują mniej energii do przemieszczenia tej samej masy. Silniki Karmy wytwarzają moment obrotowy prawie 1000 funtów na stopę (1356 niutonometrów) - wszystko to jest dostępne natychmiast.

Oczywiście silniki elektryczne wymagają energii i właśnie tam pojawia się zestaw akumulatorów. Większość pojazdów hybrydowych wykorzystuje połączone serie mniejszych akumulatorów, każdy o napięciu około 1,2 V, aby wytworzyć łączne napięcie od 300 do 650 woltów. To wysokie napięcie, szczególnie w seryjnych samochodach hybrydowych, jest niezbędne, aby zapewnić silnikom elektrycznym wystarczającą moc, aby samochód mógł się poruszać.

Mark Arold, dyrektor inżynierii pojazdów i układów napędowych w Quantum Technologies, powiedział, że akumulatory można ładować za pomocą tradycyjnych domowych systemów elektrycznych 110 V AC lub 240 V AC - również znajdującego się w domach i używanego do zasilania dużych urządzeń, takich jak elektryczne. piece i suszarki do ubrań. Według Arolda ładowanie Karmy w systemie 240-woltowym zajmie około pięciu godzin. Podczas jazdy silnik benzynowy Karmy będzie uruchamiał generator pokładowy, jeśli poziom naładowania akumulatorów spadnie poniżej określonego poziomu lub jeśli zapotrzebowanie na silniki elektryczne nie może być zaspokojone samą mocą akumulatora.

Podobnie jak inne hybrydy, Karma wykorzystuje hamowanie regeneracyjne, aby pomóc zatrzymać samochód i wykorzystać potencjał energii kinetycznej samochodu podczas wybiegu lub hamowania. Hamowanie regeneracyjne wykorzystuje generatory, które odbierają energię z kół, gdy samochód albo hamuje, albo hamuje, i wykorzystują bezwładność kół do generowania niewielkiego ładunku, który jest następnie podawany do akumulatorów.

Przy tak wielu rzeczach dzieje się pod maską, wydaje się, że „inteligentne samochody” nie są już przyszłością - są teraz. A ta zaprogramowana inteligencja sprawia, że ​​Karma jest po prostu czymś więcej niż samochodem na baterie. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, jak to zrobić.

Miernik efektywności Fisker Karma 2010 Fisker Automotive

Chociaż nie był jeszcze w stanie zagłębić się w szczegóły, Mark Arold powiedział, że architektura komputera i sterowanie oprogramowaniem w Karmie są zaprogramowane specjalnie dla tego samochodu. Jednak powiedział również, że technologia została wypróbowana i przetestowana pod kątem niezawodności. „Jest to technologia, która była rozwijana przez lata na innych platformach” - powiedział.

Oprogramowanie umieszczone w hybrydowej jednostce sterującej (HCU) zarządza akumulatorem i silnikiem w celu uzyskania najlepszych wyników z obu systemów. Prostym przykładem jest funkcja automatycznego włączania / wyłączania Karmy. W zależności od danych wejściowych do HCU, silnik Karmy albo wyłączy się na długich światłach, albo w razie potrzeby będzie pracował. Ta funkcja oszczędzania energii jest standardem dla większości hybryd, ale oprogramowanie Karma bierze pod uwagę wiele czynników, od poziomu naładowania akumulatora po obciążenie silnika przed zatrzymaniem, i wykorzystuje te dane do podjęcia decyzji. Jeśli silnik wyłączy się, włączy się automatycznie po naciśnięciu pedału gazu.

Ten sam nacisk na wydajność i osiągi w systemie Q Drive umożliwia kierowcy pracę w dwóch trybach: Stealth Drive lub Sport Drive. Każdy tryb wykorzystuje technologię oferowaną przez system na różne sposoby iz różnymi rezultatami:

Stealth Drive

• Cichy, ekonomiczny tryb
• Umożliwia kierowcom przejechanie do 80,5 kilometrów na pełnym naładowaniu akumulatora
• Zero emisji
• 0 do 60 mil na godzinę (96,6 kilometrów na godzinę) w 7,5 sekundy

Sport Drive

• Zasięg jazdy szacuje się na 300 mil (482,8 km)
• Średnio około 100 mil na galon (42,5 kilometrów na litr)
• Silnik gazowy napędza generator, który ładuje akumulatory, które następnie zasilają silniki elektryczne
• Trochę emisji, ale mniej niż w typowym silniku benzynowym
• 0 do 60 mil na godzinę (96,6 kilometrów na godzinę) w 5,8 sekundy

Fisker Karma 2010 jest dostępny w trzech różnych poziomach wyposażenia. Fisker Automotive

Patrząc na Karmę, pierwszym wyróżnikiem w projekcie jest dach. Tworzy go jeden duży, zakrzywiony kawałek szkła solarnego, który pomaga ładować baterie w słoneczne dni. Służy również do poprawy klimatu w kabinie poprzez pochłanianie i wykorzystywanie tego samego światła słonecznego, zamiast po prostu pozwalać mu ogrzewać powietrze wewnątrz. Dach solarny Karmy doda około 4 do 5 mil (6,4 do 8 kilometrów) mocy baterii tygodniowo. Większy, stacjonarny panel słoneczny będzie dostępny do montażu na domu lub garażu. Macierz uzupełni moc ze standardowych gniazdek elektrycznych i pokryje część kosztów ładowania.

Zgodnie z literaturą firmy, nabywcy Karmy mają do wyboru trzy różne poziomy wyposażenia: EcoStandard, EcoSport i EcoChic. EcoChic jest najbardziej przyjazny dla środowiska i opiera się na luksusowym podejściu wolnym od zwierząt. Skóra została zastąpiona w 100% bambusową wiskozą, miękką tkaniną przeznaczoną do rąk. Ramki ozdobne EcoGlass autentyczne skamieniałe liście. EcoGlass jest wykonany z piasku z recyklingu. Seria EcoSport firmy Karma obejmuje ręcznie zawijaną skórę premium, stosując w 100% zrównoważoną strategię produkcji, minimalizującą liczbę wymaganych skór i podkreślającą naturalne oznaczenia.

Elementy sterujące Karmy również wprowadzają futurystyczne podejście, wprowadzając pierwszy dotykowy ekran dotykowy dostępny w samochodzie. Dotykowy ekran dotykowy zapewnia użytkownikowi wrażenia zwrotne, więc jeśli naciśnie przycisk na ekranie, wydaje się i brzmi tak, jakby naciśnięto prawdziwy przycisk. Na tym ekranie kierowca może sterować klimatyzacją, systemem audio i innymi systemami pojazdu. Ekrany ciekłokrystaliczne (LCD) zapewniają odczyty prędkości i poziomy naładowania baterii.

Aby Karma odniosła sukces, potrzebuje czegoś więcej niż tylko chłodnych skamieniałości w szybie okiennej i ekologii. Samochody mają trafić do sprzedaży w 2010 roku, ale czy Fisker będzie miał wystarczającą siłę, by wejść na coraz bardziej konkurencyjny (i kurczący się) rynek samochodowy? Czytaj dalej, aby ocenić samemu.

W tym samym czasie Karma na poziomie produkcyjnym została zaprezentowana na North American International Auto Show 2009 w Detroit. Mich., Firma wyszła również z konceptu Karma S, dwudrzwiowego kabrioletu z twardym dachem. Posunięcie spotkało się ze sceptycyzmem i niechętnym szacunkiem. Zwykle producenci samochodów czekają na akceptację i sprawdzenie nowego modelu - zwykle około trzech lub czterech lat - przed wprowadzeniem nowego modelu. Niektórzy w branży uważają, że postąpienie inaczej potencjalnie odbiera potencjalną sprzedaż oryginału. Ale z drugiej strony Karma jest nastawiona na przełamanie schematu i nie ma nic przeciwko ryzyku.

Firma z siedzibą w Irvine w Kalifornii i ośrodkami badawczo-projektowymi w Pontiac w stanie Michigan otrzymała ponad 1000 zamówień przedpremierowych na Karmę i podpisała umowę z Valmet Automotive w Finlandii na produkcję pierwszej serii samochodów..

Rzecznik Fisker, Russell Datz, powiedział, że ostatecznie Fisker będzie produkować samochody w Stanach Zjednoczonych, a szacuje się, że około 15 000 samochodów będzie zjeżdżać z linii każdego roku do końca 2011 r., Kiedy to Karma S rozpocznie dostawy. Datz powiedział, że w zależności od popytu i zachęt federalnych ceny przyszłych modeli mogą spaść do około 50 000 USD.

Fisker Karma trafi do pierwszych klientów do końca tego roku. Datz powiedział, a firma oferuje 50-miesięczną gwarancję 50000 mil od zderzaka do zderzaka, jedną z najdłuższych w branży dla pojazdów hybrydowych..

W czasie, gdy to piszę, około 35 dealerów w Stanach Zjednoczonych współpracowało z firmą Fisker w celu zapewnienia sprzedaży i usług Karma. Datz powiedział, że na całym świecie podpisało umowę z firmą ponad 80 dealerów i był przekonany, że model biznesowy zadziała. „To pierwszy zielony pojazd premium” - powiedział o Karmie. „Posiada wszystkie udogodnienia, które można znaleźć w Mercedesie CLS lub BMW serii 7. Oferuje niespotykane dotąd połączenie stylu, osiągów i wydajności”.

Aby uzyskać więcej informacji na temat Fisker Karma i samochodów hybrydowych, skorzystaj z łączy na następnej stronie.

Specyfikacja Fisker Karma:

[źródło: Fisker Automotive, Inc.]

• Całkowita długość: 196,3 cala (4987 milimetrów)
• Całkowita szerokość: 78,1 cala (1984 milimetry)
• Całkowita wysokość: 52,4 cala (1330 milimetrów)
• Rozstaw osi: 124,4 cala (3160 milimetrów)
• Przedni tor: 66,5 cala (1689 milimetrów)
• Tor tylny: 67,1 cala (1720 milimetrów)
• Rama: Rama przestrzenna z wytłaczanego aluminium skonfigurowana pod kątem umieszczenia i wydajności układu napędowego i akumulatora.
• Lokalizacja baterii: Mocowanie poprzeczne pośrodku samochodu zapewniające bezpieczeństwo i wagę
• Lokalizacja silnika: Tradycyjne mocowanie przednie z generatorem pomiędzy akumulatorami a silnikiem
• Ślad węglowy: 93 gramów CO2 na kilometr - w porównaniu z hybrydą Honda Insight przy 101 gramach CO2 na kilometr i tradycyjnym silnikiem gazowym BMW 750 przy 383 gramach CO2 na kilometr

Powiązane artykuły

• Jak działa Ford Fusion Hybrid
• Jak działa Honda Civic Hybrid
• Jak działa Porsche Panamera Hybrid
• Jak działa hybrydowa ciężarówka Toyota A-BAT
• Jak działa Toyota CS&S
• Jak działa Toyota FT-HS
• Jak działa Venturi Astrolab
• 10 najlepiej sprzedających się samochodów hybrydowych

Źródła

• Arold, Mark. Dyrektor ds. Inżynierii pojazdów i układów napędowych w firmie Quantum Technologies. Wywiad osobisty. Przeprowadzone 1 kwietnia 2009.
• Datz Russell. Rzecznik Fisker. Wywiad osobisty. Przeprowadzono 31 marca 2009.
• Fisker Automotive, Inc. (15 czerwca 2009) http://karma.fiskerautomotive.com/
• Quantum Technologies (15 czerwca 2009) http://www.qtww.com/