Jak działa KTM X-Bow

Galeria zdjęć: Egzotyczne samochody KTM X-Bow Clubsport. Zobacz więcej zdjęć egzotycznych samochodów. Zdjęcie dzięki uprzejmości KTM-Sportmotorcycle AG

Co dajesz entuzjastowi samochodów, który ma wszystko? Co powiesz na coś tak dobrego, że nie można go było nawet kupić w Stanach Zjednoczonych - do tej pory to: KTM X-Bow. Pochodzący z Austrii to pierwszy samochód od producenta rowerów sportowych KTM.

X-Bow (wymawiane jako „kusza”) jest mały i agresywny, z sylwetką przypominającą lotos. Jednak im dłużej patrzysz, tym więcej różnic wychodzi na jaw. Najbardziej oczywiste jest to, że X-Bow jest zasadniczo gokartem na świeżym powietrzu, zapewniającym „niefiltrowane” wrażenia dla „purystów”, według dystrybutora samochodu w Ameryce Północnej, British Racing Group, L.L.C.

Miłośnicy torów z głębokimi kieszeniami czekali od 2008 roku, aby usiąść w fotelu X-Bow, ale KTM nigdy nie sfinalizował swoich od dawna plotkowanych planów importowania go. British Racing Group L.L.C., sieć salonów sprzedaży butików, która specjalizuje się w lokalizowaniu i sprzedaży trudno dostępnych samochodów, przejęła działania sprzedażowe w Stanach Zjednoczonych. Unikną kłopotliwych problemów z legalnością, sprzedając X-Bow jako zestaw samochodowy - innymi słowy, sprzedadzą ci skorupę. Kupowanie i instalowanie gotowych do użytku części to twój problem (ale jest to sytuacja dość powszechna w przypadku samochodów kitowych). W szczególności mówią: „KTM X-Bow według specyfikacji północnoamerykańskiej jest klasyfikowany jako pojazd o specjalnej konstrukcji przez EPA, NHSTA i stanowe departamenty transportu. W związku z tym jest sprzedawany bez silnika i skrzyni biegów” [źródło: British Racing Group, LLC].

Warunki British Racing Group obejmują również język prawniczy, który mówi, że tylko dlatego, że go sprzedają, nie oznacza, że ​​kupujący będzie koniecznie w stanie go prowadzić, przynajmniej zgodnie z krajowymi i stanowymi przepisami rządowymi. (Jednak jest dopuszczony do użytku drogowego w większości krajów Unii Europejskiej, a także w Zjednoczonych Emiratach Arabskich).

Wydaje się, że trudności związane z posiadaniem X-Bow tylko przyczyniają się do jego kultowego statusu. Warto zauważyć, że X-Bow wywołał takie poruszenie pomimo swoich skromnych podstaw. Chociaż samochód nie jest zasilany, został zaprojektowany do współpracy z konkretnym silnikiem - dość powszechnym czterocylindrowym silnikiem o mocy 240 koni mechanicznych, pożyczonym od rodziny Volkswagen-Audi (więcej o tym później). Chociaż w spartańskim samochodzie jest dość żywiołowy, stosunkowo niska moc wyjściowa może być zaskakująca w przypadku zabawki gąsienicowej, której cena nie przekracza sześciocyfrowej ceny. Wystarczy powiedzieć, że same liczby nie mówią wszystkiego.

Więc co sprawia, że ​​X-Bow jest tak poszukiwany - czy to po prostu czynnik „nie można go mieć”? Na następnej stronie omówimy więcej konstrukcji X-Bow.

Zdjęcie KTM X-Bow R dzięki uprzejmości KTM-Sportmotorcycle AG

KTM słynie z motocykli wyścigowych, więc nic dziwnego, że X-Bow zachowuje się podobnie jak motocykl czterokołowy. Ale zaprojektowanie samochodu wymaga nieco innego zestawu umiejętności, więc KTM zatrudnił zespół ekspertów, aby pomogli upewnić się, że X-Bow będzie liderem stada. KTM pożyczył wydech od swojej rodziny motocykli i tak naprawdę jest to jedyny element samochodu wyprodukowany przez KTM. Wszystkie inne główne komponenty i funkcje pochodzą od różnych dostawców.

Podwozie zostało zaprojektowane przez Dallara, włoską firmę zajmującą się projektowaniem samochodów wyścigowych, która specjalizuje się w lekkich i zaawansowanych technologicznie materiałach. Kokpit przypominający wannę jest zbudowany z wariantu włókna węglowego, który według The Telegraph nazywany jest „włóknem przemysłowym”. Z przodu kokpit jest wzmocniony wzmocnieniami z włókna węglowego w wersji wyścigowej, a wydech zapewnia wsparcie dla tyłu. Taka konstrukcja sprawia, że ​​X-Bow jest dwa razy bardziej odporny na skręcanie niż kabriolet ze stalową obudową. Czterocylindrowy silnik FSI o mocy 240 koni mechanicznych Volkswagen-Audi uzupełnia również tył.

X-Bow jest dostępny na swoim rodzimym terenie od 2008 roku, więc europejska i amerykańska prasa motoryzacyjna miała wiele okazji, by się zorientować. Konstrukcja samochodu przypominająca wannę jest popularnym celem ostrych komentarzy. Wsiądź do X-Bow (nie jest to łatwe zadanie, według Motor Trend) i usiądź na nieregulowanym, twardym siedzeniu - elementy sterujące muszą być ustawione tak, aby dosięgły kierowcy. Paul Horrell z Motor Trend powiedział, że brak dachu i przedniej szyby jest irytujący, zwłaszcza przy prędkościach na torze: Ochronę zapewnia tylko kask kierowcy. A bez przedniej szyby i dachu nie ma potrzeby stosowania słupka A, który zazwyczaj tworzy podparcie między tymi panelami, zapewniając niezakłócony widok z przodu i na boki. W pobliżu zamontowano zestaw wskaźników motocyklowych KTM.

Nabierz formy, zanim spróbujesz uderzyć X-Bowem po torze: nie ma w nim wdzięku wspomagania kierownicy i hamulców ze wspomaganiem. Zawieszenie zapewnia szorstką, ale celową jazdę, umożliwiając kierowcy otrzymywanie wielu informacji zwrotnych z nawierzchni drogi; jednak jest generalnie „bardzo cywilizowany” [źródło: Horrell]. Jednak potencjalni nabywcy w Ameryce mogą spać spokojnie: X-Bow jest dostępny zarówno w wersji z kierownicą po lewej, jak i po prawej stronie.

Teraz, gdy wiesz, jak X-Bow czuje się na drodze (przynajmniej według profesjonalistów), możesz się zastanawiać, co kryje się za fasadą z włókna węglowego. Czytaj dalej, aby zobaczyć najważniejsze statystyki X-Bow.

Zdjęcie KTM X-Bow Street dzięki uprzejmości KTM-Sportmotorcycle AG

KTM dobrze orientuje się w swoich mocnych i słabych stronach - kiedy nadszedł czas, aby zasilić tego drogiego gokarta, zdecydował się na silnik i układ napędowy Audi, zamiast próbować rozwijać własne. 2.0-litrowy turbodoładowany silnik Audi z bezpośrednim wtryskiem współpracuje z 6-biegową manualną skrzynią biegów. W sumie daje to 240 koni mechanicznych, które dostarczają 62 mil na godzinę (100 kilometrów na godzinę) w zaledwie 3,9 sekundy. A więc pozbądźmy się tego z góry: tak, ten silnik i skrzynię biegów można kupić w dowolnym salonie VW w Stanach Zjednoczonych, już zamontowanym w w pełni wyposażonym, legalnym samochodzie osobowym, za mniej więcej jedną trzecią koszt X-Bow. Ale wtedy byłbyś przeciętnym kupującym samochód. I chociaż VW i Audis są niezłą zabawą na torze, czy nie wolałbyś być tam z psotnym małym X-Bowem??

Większość siły napędowej samochodu można przypisać jego rozmiarom i masie. Wszystkie te „brakujące” elementy - takie jak drzwi, dach, przednia szyba, bagażnik i wygoda w kabinie - zostały przycięte w celu zaoszczędzenia funtów i uncji. A 240 koni może wstać i jechać znacznie szybciej, gdy mają do ciągnięcia mniejszy wózek. British Racing Group zauważa również, że jego emisje i zużycie paliwa - około 39 mil na galon (16,6 km na litr) - są podobne do tych z małego samochodu osobowego.

Kokpit z włókna węglowego i aluminiowe podwozie jeżdżą na zawieszeniu z podwójnymi trójkątnymi wahaczami od dostawcy WP Suspension. Opony mają 17 cali (43,2 cm) z przodu i 18 cali (45,7 cm) z tyłu, zamontowane na kołach z aerodynamicznymi plastikowymi osłonami kompozytowymi. Poniżej rolek znajdują się hamulce tarczowe Brembo, 12 cali (30,5 cm) z przodu i 10,3 cala (26,2 cm) z tyłu, co pozwala X-Bow zwolnić z 62 mil na godzinę (100 kilometrów na godzinę) do pełnego zatrzymania w zaledwie 108 stóp (32,9 metra) [źródło: KTM X-Bow].

X-Bow jest dostępny w kilku różnych wykończeniach, dostosowanych do indywidualnych potrzeb wyścigowych. Najmniej niewygodną opcją jest model Street, a stamtąd każdy dodatkowy poziom wykończenia zmniejsza o kilka uncji masy własnej, dodając jednocześnie wysokiej klasy wyposażenie wyścigowe (takie jak szelki wyścigowe, najlepsze elementy zawieszenia i wiecznie otrzeźwiające gaśnica). Oczekuje się, że całkowite wykończenie X-Bow in Street (w tym układ napędowy) w Stanach Zjednoczonych wyniesie około 95 000 USD.

Chcesz odświeżyć swoje umiejętności jazdy, zanim pojawi się nowy X-Bow? Następna strona utoruje drogę do większej ilości informacji o samochodach wyścigowych i wyższej klasy.

Powiązane artykuły

• The Ultimate Exclusive Cars Quiz
• Jak działa Ariel Atom
• Jak działa Audi R8
• Jak działają Champ Cars
• Jak działa wyścigi gokartowe
• Jak działają szkoły wyścigowe
• Jak działa Venturi Fetish
• Jak będą wyglądały samochody wyścigowe w 2025 roku?
• Ile czasu zajmuje zbudowanie Ferrari?  

Więcej świetnych linków

• British Racing Group, L.L.C.
• KTM X-BOW

Źródła

• British Racing Group, L.L.C. (9 marca 2011) http://www.britishracinggroup.com/
• Horrell, Paul. „Pierwsza jazda: 2010 KTM X-Bow”. Motor Trend. Lipiec 2009. (2 marca 2011) http://www.motortrend.com/roadtests/exotic/112_0907_2010_ktm_x_bow_review/index.html
• KTM X-BOW. (2 marca 2011) http://www.ktm-x-bow.com/
• Peterson, Andrew. „KTM X-Bow Track Toy teraz importowany do Ameryki Północnej”. Motor Trend. 25 lutego 2011 r. (2 marca 2011 r.) Http://wot.motortrend.com/shell-ktm-bow-sale-34573.html
• Richardson, Aaron. „KTM X-BOW wreszcie w sprzedaży w Ameryce Północnej”. Autoblog.com. 24 lutego 2011 r. (1 marca 2011 r.) Http://www.autoblog.com/2011/02/24/ktm-x-bow-finally-on-sale-in-north-america/
• Telegraf. „KTM X-Bow, samochód, który myśli, że to rower”. 12 lipca 2008 r. (2 marca 2011 r.) Http://www.telegraph.co.uk/motoring/carreviews/2753237/KTM-X-Bow-the-car-that-thinks-its-a-bike.html