Pedeorelha | Jak działa North American Eagle

Gyles Lewis
0
2348
458

Galeria zdjęć: Egzotyczne samochody

© Copyright 1996-2007 Usługi E&D, North American Eagle, Inc..
Wszelkie prawa zastrzeżone.
World Speed King. Zobacz więcej zdjęć egzotycznych samochodów.

Większość ludzi jest całkowicie zadowolona, jeżdżąc samochodami po międzystanowej z przyzwoitą prędkością 65 mil na godzinę. Inni pragną większej prędkości i osiągają to, dodając większe silniki, turbosprężarki i inne motoryzacyjne mięśnie. I jeszcze inni - ci rzadcy poszukiwacze mocnych wrażeń, znani jako maniacy prędkości, chcą tylko jednej rzeczy: najszybszego samochodu na świecie i miano „World Speed King”. Od 1997 r. To oznaczenie należy do British Thrust SSC, który stał się pierwszym samochodem w historii, który przełamał barierę dźwięku, gdy kierowca Andy Green nakłonił pojazd z napędem odrzutowym do prędkości 763 mil na godzinę.

Ale zespół z Ameryki Północnej jest na dobrej drodze do zmiany tego wszystkiego. Zespół kierowany przez Eda Shadle'a i Keitha Zanghiego ma nadzieję pokierować swoim wejściem - Orzeł Ameryki Północnej -- do ksiąg rekordów, pobijając światowy rekord prędkości na lądzie i przywracając tytuł najszybszego samochodu świata na kontynent północnoamerykański. W tym artykule przyjrzymy się, jak działa North American Eagle, a także kroki, które musi wykonać każdy samochód, aby ustanowić oficjalny rekord prędkości na lądzie.

Zespół wolontariuszy Projekt North American Eagle to prawdziwa praca miłości. Zespół, który zgromadzili Shadle i Zanghi, składa się wyłącznie z wolontariuszy, którzy ofiarowują noce, weekendy i święta. Większość z nich zapewnia wysoki poziom wiedzy specjalistycznej w zakresie jednego z krytycznych układów samochodu. Zespół North American Eagle składa się ze specjalisty od wyrzutni, który pracował przy misjach kosmicznych NASA, mechanika silników odrzutowych, technika komputerowego, byłego mechanika B-52, specjalisty od karoserii i inżyniera.

Zdjęcie dzięki uprzejmości NASA
F-104 Starfighter w locie.

North American Eagle to samochód, ale tylko w sensie stricte akademickim. Ma koła, silnik, oprzyrządowanie i miejsce do siedzenia dla kierowcy. Na tym jednak kończą się porównania.

Bliżej prawdy jest nazwanie orła północnoamerykańskiego odrzutowcem na kołach. W rzeczywistości podwozie samochodu jest oparte na kadłubie samolotu znanego jako F-104 Starfighter. Wprowadzony przez Lockheed Corporation w 1954 roku, Starfighter był pierwszym operacyjnym wojskowym odrzutowcem zdolnym do lotu z prędkością 2 Macha, czyli dwukrotnie większą od prędkości dźwięku. Został wycofany w 1967 roku na rzecz nowszych samolotów, ale nawet dziś ten elegancki, opływowy odrzutowiec wygląda, jakby został zbudowany z myślą o szybkości. Shadle i Zanghi byli wyraźnie zainteresowani właściwościami aerodynamicznymi myśliwca, kiedy kupili wycofany z eksploatacji samolot od sprzedawcy nadwyżek lotniczych w Maine za 25 000 USD. Aby przekształcić go w samochód, zespół North American Eagle zajął się korzenie skrzydeł (skrzydła zostały już usunięte) i dodano system zawieszenia. Zespół dokonał również modyfikacji potężnego silnik turboodrzutowy, ten sam typ, który rozpędzał myśliwiec do ponad dwukrotnie większej prędkości dźwięku w powietrzu za pomocą skrzydeł, których samochód używa jako źródła mocy.

Jak możesz sobie wyobrazić, North American Eagle nie jest pojazdem, którym ktoś jeździłby po ulicach. Zamiast tego należy do grupy samochodów znanych jako wyścigi lądowe. Podczas oficjalnych zawodów, zawodnicy lądowi muszą przestrzegać surowych zasad i przepisów ustanowionych przez Federation Internationale de L'Automobile (FIA), główny organ zarządzający większością typów wyścigów samochodowych. FIA uznaje kilka klas wyścigów wyścigowych na lądzie, w oparciu o ich ogólną konstrukcję i źródło mocy, i przyznaje rekordy w każdej z nich. North American Eagle startuje w klasie Special Construction, która obejmuje trzy kategorie: Nieograniczone usprawniacze, Lakestrzy i Nieograniczone.

Zdjęcie dzięki uprzejmości Sił Powietrznych USA / fotografki Sue Sapp
Silnik turbowentylatorowy testowany w Robins Air Force Base, Georgia, USA.

Kategoria Unlimited została opracowana specjalnie dla pojazdów, na których można polegać napęd odrzutowy lub rakietowy zwiększyć prędkość. Napęd odrzutowy występuje, gdy paliwo jest spalane w obecności tlenu z atmosfery, tworząc strumień rozszerzających się gazów, który po wydaleniu przez dyszę generuje ciąg. Napęd rakietowy opiera się na podobnych zasadach, z tym że tlen jest transportowany wraz z paliwem. North American Eagle to oczywiście pojazd o napędzie odrzutowym, który wykorzystuje silnik turboodrzutowy General Electric LM-1500. O silniku porozmawiamy więcej w następnej sekcji, ale powinieneś wiedzieć, że LM-1500 może wyprodukować, w swojej całkowicie ulepszonej formie, 52000 koni mechanicznych - prawie 375 razy więcej niż przeciętna Honda Civic.

Używany na podstawie licencji Creative Commons Attribution ShareAlike 2.5.
The Spirit of America w Chicago Museum of Science and Industry w Chicago, Illinois.

Chociaż wszystko idzie, jeśli chodzi o siłę ciągu, Unlimiteds musi spełniać inne rygorystyczne wymagania projektowe. Na przykład nie mogą używać żadnych skrzydlatych powierzchni do sterowania pojazdem i muszą mieć co najmniej cztery koła. Pojazdy z trzema kołami w ogóle nie są uważane za samochody i muszą konkurować jak motocykle.

Unlimited konsekwentnie przekracza granice prędkości lądowej od czasu ustanowienia tej klasy przez FIA w 1964 roku. Samochody takie jak Green Monster, Spirit of America, Thrust II i Thrust SSC ścigały się w księgach rekordów, przekraczając próg 500 mil na godzinę, kamień milowy 600 mil na godzinę. , kamień milowy 700 mil na godzinę i wreszcie bariera dźwięku, czyli 760 mil na godzinę przy temperaturze 15ºC i ciśnieniu na poziomie morza. Celem orła północnoamerykańskiego jest pobicie obecnego rekordu prędkości na lądzie, który wynosi średnio 763 mil na godzinę - i zostanie najszybszym samochodem, jaki kiedykolwiek ścigał się po powierzchni Ziemi..

Chociaż North American Eagle nie przypomina żadnego samochodu, który zobaczysz na międzystanowej, ma wiele głównych układów samochodowych, które można znaleźć w pojeździe produkcyjnym. Złammy Orła i zobaczmy, co sprawia, że porusza się tak szybko.

Podwozie
Podwozie North American Eagle, które zachowuje wszystkie podstawowe wymiary kadłuba Starfightera, ma 56 stóp długości, siedem stóp szerokości na dziobie i dziewięć stóp na ogonie. Jak możesz sobie wyobrazić, transport tak dużego pojazdu stanowi nie lada wyzwanie. Aby przenieść go z miejsca na miejsce, zespół korzysta z traktora Volvo z silnikiem wysokoprężnym, który ciągnie pełnowymiarową naczepę.

Zawieszenie
Jako samolot Starfighter nie wymagał systemu zawieszenia, który pomógłby pochłaniać wstrząsy i wstrząsy, które powstają podczas jazdy po nierównej powierzchni. Jako samochód, North American Eagle musi być w stanie poruszać się po niedoskonałościach na drodze bez utraty prędkości lub pogorszenia stabilności pojazdu. Samochód będzie jeździł tylko po suchym błotnistym dnie jeziora, które jest całkowicie wolne od niedoskonałości przez cały dystans; brak dróg. Dlatego pustynia Black Rock jest dobrym miejscem do prób bicia rekordów. Zespół rozwiązał problem, wykorzystując amortyzator gazowy do zawieszenia przodu samochodu. Tylne zawieszenie oparte jest na prostokątnej ramie zbudowanej z prostokątnych rur stalowych ułożonych w trójkąt lub trójkąt w kierunku tyłu. Ta rama jest wykonana ze stali miękkiej (lub niskowęglowej), która jest tania, mocna i łatwa w kształtowaniu.

Zdjęcie dzięki uprzejmości Airplane Flying Handbook
Podstawowe elementy silnika turbogazowego.

Silnik
Silnik turboodrzutowy napędzający North American Eagle jest typowy dla większości samolotów komercyjnych i wojskowych. Jeśli przeczytasz Jak działają silniki turbin gazowych, zobaczysz, że te silniki składają się z turbin, komory spalania, wtryskiwaczy paliwa i sprężarki. Kompresor zasysa powietrze do komory spalania, w której do spalania paliwa wykorzystywany jest tlen. W miarę spalania paliwa spaliny kierowane są w stronę turbin. Jeden zestaw turbin napędza sprężarkę bezpośrednio przez wał. Pozostałe turbiny obracają się swobodnie i wytwarzają szybki strumień powietrza kierowany przez dyszę. Ten szybki strumień powietrza generuje ciąg oparty na trzeciej zasadzie ruchu Newtona (dla każdego działania zachodzi równa i przeciwna reakcja).

Skutki złego hamowania
Lądowe wyścigi prędkości nie są dla osób o słabych nerwach. W 1964 roku, podczas swojego drugiego październikowego wyścigu w Spirit of America, Craig Breedlove miał prawie śmiertelny wypadek, kiedy spadochrony w samochodzie zostały wyrwane z linek nośnych. Bez dodatkowego oporu ześlizgów Breedlove nie mógł zatrzymać samochodu hamulcami tarczowymi, które się wypaliły. Samochód ostatecznie zatrzymał się w słonowodnym stawie i Breedlove został wyłowiony bez szwanku. Niecały miesiąc później Breedlove wrócił do Bonneville Salt Flats i został pierwszą osobą, która prowadziła samochód z prędkością przekraczającą 500 mph.

Silnik Eagle LM-1500 to cywilna wersja silnika J-79-15 używanego w samolotach wojskowych, takich jak F-4 Phantom. Mierzy trzy stopy średnicy i waży 3840 funtów. Sprężarka jest połączona pojedynczym wałem z turbinami i ma 17 stopni do dostarczania bogatego w tlen powietrza do paliwa wtłaczanego przez wtryskiwacze. Zarówno dysze paliwowe, jak i kanistry są pokryte powłoką ceramiczną, która pomaga zredukować ciepło i wytwarza o 13 procent więcej mocy.

Na biegu jałowym silnik zużywa 18 galonów paliwa do silników odrzutowych na minutę. Zespół ma dwa różne modele LM-1500; jeden wytwarza łącznie 42,500 koni mechanicznych do testowania przy niskich prędkościach, a drugi ma powłoki ceramiczne na łopatkach turbiny i palnikach, co daje aż 52000 koni mechanicznych do rekordowych biegów z dużą prędkością.

Koła
North American Eagle jeździ na pięciu kołach - jednym z przodu do kierowania, dwoma obok siebie na przesuniętej osi środkowego podwozia i dwoma z tyłu. Do jazdy z małą prędkością (poniżej 350 mil na godzinę) koła są wyposażone w gumowe opony. W przypadku biegów z dużą prędkością (do 800 mil na godzinę) standardowe koła samolotu są usuwane i zastępowane pełnymi aluminiowymi kołami z tytanowym paskiem na zewnętrznej powierzchni bieżnej koła w celu uzyskania większej wytrzymałości i utrzymania naprężeń, obrobionych specjalnie do użytku na Orzeł. W konfiguracji szybkiej nie używa się opon.

© 1996 - 2007 E&D Services, North American Eagle, Inc. Wszelkie prawa zastrzeżone.
Spadochron rozkłada się, aby spowolnić orła w drodze do zatrzymania.

Układy hamulcowe
Spowolnienie pojazdu z naddźwiękowy prędkości wymaga podejścia etapowego z wykorzystaniem wielu technologii. Zakładając, że orzeł porusza się z docelową prędkością 800 mil na godzinę, oto jak działa hamowanie:

Kierowca cofa przepustnicę. Robiąc to, rozstawia drzwi z hamulcem prędkości umieszczone po obu stronach kadłuba, tuż przed sekcją ogonową. Uruchamiane hydraulicznie hamulce prędkości były częścią oryginalnego projektu samolotu i działały w ten sam sposób, tworząc opór w celu spowolnienia pojazdu. Po uruchomieniu hamulców prędkości samochód zaczyna stopniowo zwalniać.
Przy prędkości około 650 mil na godzinę, spadochron hamujący jest uruchamiany, aby pomóc w hamowaniu prędkości. Spadochron hamujący jest bardziej wydłużony i znacznie cieńszy niż konwencjonalny spadochron, co oznacza, że stwarza mniejszy opór i jest mniej podatny na rozerwanie. Znacznie większa główna rynna podąża za hamowaniem z prędkością około 500 mil na godzinę, tworząc jeszcze większy opór. Spowalnia to samochód do około 200 km / h.
Przy prędkości 500 mil na godzinę kierowca może aktywować hamulce magnetyczne na tylnych kołach, aby usunąć energię kinetyczną zgromadzoną w potężnych kołach o masie 300 funtów, które mają tendencję do zwalniania wolniej niż samochód zwalnia. Są to najnowocześniejsze komponenty wykonane z magnesów ziem rzadkich (neodym, żelazo-bor lub NdFeB) zamontowanych w wspornikach ze stali nierdzewnej na tylnej osi w pobliżu każdego koła. Wsporniki zbliżają się do aluminiowego wirnika zamontowanego po wewnętrznej stronie piasty koła, ale go nie dotykają. Wynikowy opór magnetyczny spowalnia samochód do 100 mil na godzinę.
Wreszcie, gdy samochód porusza się z prędkością mniejszą niż 100 mil na godzinę, hamulec „Flintstone” (obecnie opracowywany) tuż przy kokpicie zostanie aktywowany hydraulicznie, aby poruszać się po ziemi przy prędkościach poniżej 100 mil na godzinę.

Kabina pilota
W kokpicie North American Eagle znajduje się jeden kierowca, który jest przypięty na miejscu bardzo szerokim pasem bezpieczeństwa z pięciopunktowym mocowaniem. Zamiast kierownicy kierowca znajdzie oryginalny drążek sterowy Starfightera. Układ hydrauliczny przekazuje sygnał wejściowy z kokpitu do przednich kół, umożliwiając kierowcy kierowanie samochodem w prawo lub w lewo. Bardzo podstawowa tablica przyrządów, w której znajdują się wskaźniki temperatury, wskaźniki ciśnienia paliwa i oleju, wskaźnik prędkości powietrza i miernik Macha, jest widoczna tuż za drążkiem sterowym. Radio umożliwia kierowcy komunikację z członkami załogi naziemnej i innym personelem pomocniczym, który pomaga monitorować stan toru i inne zmienne, które mogą wpłynąć na wynik wyścigu.

Zdjęcie dzięki uprzejmości Airplane Flying Handbook
Schemat fal uderzeniowych.

Jednym z największych wyzwań stojących przed orłem północnoamerykańskim jest pokonanie problemów związanych z podróżowaniem z prędkością ponaddźwiękową. Przy takich prędkościach (tj. Większych niż prędkość dźwięku) samochód będzie produkować fale uderzeniowe które mogą wpłynąć na stabilność pojazdu i wywołać bum dźwiękowy. Rzućmy okiem na to, jak powstają te fale uderzeniowe i jak Orzeł Północnoamerykański je zrekompensuje.

Gdy obiekt porusza się w powietrzu, wypycha cząsteczki powietrza z drogi, tworząc fale sprężonego i nieskompresowanego powietrza. Te fale ciśnienia powietrza oddalają się od obiektu we wszystkich kierunkach z prędkością dźwięku. Dopóki obiekt porusza się wolniej niż prędkość dźwięku, nie dogania fal ciśnienia. Ale jeśli obiekt porusza się z prędkością dźwięku lub szybciej, łapie fale ciśnienia i zaczyna na nie naciskać, gromadząc fale w miarę ich powstawania. Te spiętrzone fale nazywane są falami uderzeniowymi.

Zdjęcie dzięki uprzejmości rządu Stanów Zjednoczonych
Ilustracja przedstawiająca lokalizację kanistrów (na niebiesko).

Kiedy fale uderzeniowe docierają do ziemi, można je odczuć jako grzmot dźwiękowy. Intensywność bomu dźwiękowego zależy od kilku czynników: odległości obiektu od podłoża, wielkości i kształtu obiektu oraz warunków atmosferycznych, w tym ciśnienia powietrza, temperatury i wiatrów. Soniczne bomby zostały dobrze zbadane w samolotach, ale mniej w pojazdach poruszających się zaledwie kilka cali nad ziemią.

Jednym z problemów związanych z samochodami do jazdy na lądzie jest to, że fale uderzeniowe gromadzące się w nosie mogą wytwarzać siłę skierowaną w górę, która unosi samochód nad ziemię. Zespół North American Eagle został zainstalowany kanistry -- małe występy przypominające skrzydła - dla zapewnienia dodatkowej stabilności i kontroli. Jeśli kiedykolwiek wystawiłeś rękę przez okno samochodu jadącego z prędkością 60 mil na godzinę, to wiesz, jak działają kanarki. Ich kąt w strumieniu powietrza może utworzyć siła skierowana w górę lub a siła skierowana w dół. W przypadku North American Eagle system będzie sterowany niezależnie od sterownika przez komputer. Będzie monitorować czujnik obciążenia przedniej osi. Program testowy projektu będzie weryfikował, czy oprogramowanie na komputerze odpowiednio dostosuje nieco kanistry, aby zastosować wystarczającą, ale niezbyt dużą siłę docisku, aby utrzymać przednie koło przed oderwaniem się od ziemi i zapobiec podniesieniu nosa.

Zdjęcie dzięki uprzejmości Nevada Commission of Tourism
Black Rock Desert, Nevada

Bicie rekordu
Oczywiście posiadanie samochodu, który będzie jechał szybciej niż prędkość dźwięku, to tylko część problemu. Musisz także znaleźć miejsce, w którym możesz bezpiecznie się nim ścigać - a twoje wyniki zostaną oficjalnie zmierzone i uznane za prawdziwy światowy rekord prędkości na lądzie. W Ameryce Północnej jest tylko kilka miejsc nadających się do wyścigów lądowych. Dzieje się tak dlatego, że wyścigi na lądzie wymagają długiego toru (nawet 15 mil lub więcej!) Wyjątkowo otwartego, płaskiego terenu. Daytona Beach była używana do 1935 roku. Następnie zawodnicy zwrócili uwagę na Bonneville Salt Flats, odcinek jałowych solnisk o powierzchni około 100 mil kwadratowych w północno-zachodnim Utah. Bonneville było ulubionym miejscem wyścigów lądowych w Ameryce Północnej do 1983 roku. Jednak ciąg silnika odrzutowego powoduje, że podczas przyspieszania metalowe koła uderzają o twardą sól. Ponadto odległość, która obecnie istnieje, wynosi łącznie tylko siedem mil ze względu na wydobywanie soli w ciągu ostatnich kilku dziesięcioleci, co sprawia, że tor jest zbyt krótki, aby go używać. Z tego powodu pustynia Black Rock w Nevadzie jest używana od tamtej pory. Black Rock Desert oferuje więcej otwartej przestrzeni, a ponieważ kiedyś była dnem jeziora zamiast słonowodnego oceanu, powoduje mniejszą korozję samochodów.

Aby zdobyć rekord, zespół północnoamerykański będzie musiał przetransportować samochód do Nevady i zaprosić funkcjonariuszy FIA. Następnie przez kilka tygodni zespół przygotuje pojazd i pobiegnie po rekord. Oficjalny bieg składa się z dwóch prób, każda w przeciwnych kierunkach i uśredniona. Drugi bieg musi wkroczyć w strefę czasową w ciągu 60 minut po opuszczeniu strefy czasowej pierwszego biegu, aby zakwalifikować się zgodnie z obowiązującymi przepisami.

Czas każdej próby jest mierzony na odcinku o długości jednej mili zwanym mierzona mila. Oficjalny czas to średnia z dwóch prób. Na przykład, oto jak zespół Thrust SSC zrobił to w 1997 roku, kiedy ustanowił światowy rekord prędkości na lądzie:

Pierwsza próba: 759 mph
Druga próba: 766 mph
Średnia: 763 mph
Prędkość dźwięku w tym dniu w tym miejscu: 748 mil na godzinę
Prędkość Macha: 1,02

Aby pobić rekord ustanowiony przez zespół Thrust SSC, North American Eagle musi być co najmniej o jeden procent szybszy - lub około 770 mil na godzinę (1,03 macha). Jak dotąd, North American Eagle osiągnął prędkość maksymalną zaledwie 312 mil na godzinę, odnotowaną w marcu 2005 roku, ale było to na oponach samolotów o niskiej prędkości o prędkości 350 mil na godzinę. Po uruchomieniu aluminiowych kół i dopalaczy zespół spodziewa się, że samochód może osiągnąć 800 mil na godzinę.

Ważne rekordy prędkości na lądzie
Data	Prędkość	Pojazd	Kierowca	Lokalizacja
18 grudnia 1898	39,252 mph	Jeantaud	Chaselloup-Laubat	Acheres, Francja
21 lipca 1904	103,561 mph	Gobron-Brillie	Louis Rigolly	Ostenda, Belgia
24 czerwca 1914	124.095 mph *	Benz nr 3	L.G. Hornsted	Brooklands, Anglia
21 lipca 1925	150,761 mph	Sunbeam Bluebird	Sir Malcolm Campbell	Pendine, Walia
29 marca 1927	203,792 mph	Sunbeam 1000 HP	Henry Segrave	Daytona, Stany Zjednoczone
3 września 1935 r	301,129 mph	Railton Rolls Royce Bluebird	Sir Malcolm Campbell	Bonneville, Stany Zjednoczone
5 sierpnia 1963	407,518 mph **	Duch Ameryki	Craig Breedlove	Bonneville, Stany Zjednoczone
2 listopada 1965	555,483 mph	Spirit of America Sonic I	Craig Breedlove	Bonneville, Stany Zjednoczone
15 listopada 1965	600.601 mph	Spirit of America Sonic I	Craig Breedlove	Bonneville, Stany Zjednoczone
25 września 1997	714,144 mph	Ciąg SSC II	Andy Green	Black Rock, Stany Zjednoczone
15 października 1997	763.035 mph	Ciąg SSC II	Andy Green	Black Rock, Stany Zjednoczone
* Pierwsza dwukierunkowa próba
** Pierwszy samochód, w którym zastosowano silnik odrzutowy

Zdjęcie dzięki uprzejmości Mary Frances Howard
Steve Fossett

Wyścig do wyścigu
Oficjalny wyścig North American Eagle do światowego rekordu prędkości na lądzie będzie musiał poczekać, ponieważ zespół zbiera więcej pieniędzy i kończy prace nad projektem samochodu. W międzyczasie jeden lub dwa inne zespoły pracują nad samochodami, które mogą podważyć rekord. Jednym z takich konkurentów jest Steve Fossett; rekordowy milioner, który niedawno kupił Spirit of America Craiga Breedlove'a i modyfikuje pojazd na próbę bicia rekordu w październiku 2007 roku. Na konferencji prasowej w 2006 roku Fossett powiedział dziennikarzom, że wierzy, że jego zmodyfikowany Spirit of America może osiągnąć prędkość 800 mil na godzinę.

Oczywiście North American Eagle ma nadzieję, że będzie pierwszy - i szybszy. To dowodzi, że w wyścigach na lądzie wyścig do linii startu jest tak samo ważny jak wyścig do mety.

Dziękuję dzięki Jon Higley z North American Eagle, Inc.. za pomoc przy tworzeniu tego artykułu.

Powiązane artykuły

Jak działają Champ Cars
Jak działają samochody wyścigowe NASCAR
Jak działają zawieszenia samochodowe
Jak działa Daytona 500
Jak działają samochody
Jak działają silniki samochodowe
Jak działają silniki turbin gazowych
Jak działa ciężarówka odrzutowa?
Jak działają samoloty
Co powoduje boom dźwiękowy?
Jak będą działać krążowniki dźwiękowe
Jak działają samoloty hipersoniczne

Więcej świetnych linków

Orzeł Ameryki Północnej
Landracing.com
PBS
Thrust SSC
Expo Testing Aerospace

Źródła

„Bonneville Salt Flats”, Encyklopedia Britannica 2005, s.v. CD-ROM, 2005.
„Brytyjski duet ustanawia pierwszy ponaddźwiękowy rekord prędkości na lądzie”. CNN Interactive,
15 października 1997.
http://www.cnn.com/TECH/9710/15/brits.land.speed/.
„Jay Leno's Garage: Desk Jockey to Jet Jockey” Jay Leno, Popular Mechanics,
Listopad 2006.
http://www.popularmechanics.com/automotive/jay_leno_garage/4199623.html.
Landracing.com
http://www.landracing.com
Witryna internetowa North American Eagle
http://www.landspeed.com
„North American Eagle przygotowuje się do pobicia światowego rekordu prędkości lądowej”,
przez HSPN News. HSPN Global News, 25 października 2006.
http://news.hspn.com/articles/887/1/North-American-EagleTM-Prepares-to-Break-
World-Land-Speed-Record / Page1.html.
„Sonic boom”, Encyklopedia Britannica 2005, s.v. CD-ROM, 2005.
„Lot naddźwiękowy”, Encyklopedia Britannica 2005, s.v. CD-ROM, 2005.
The Federation Internationale de L'Automobile (FIA)
http://www.fia.com
„Potrzeba szybkości”. Magazyn HSW Express, styczeń 2007.
„The Need for Speed” autorstwa Dean Kuipers. Wired Magazine, październik 1997.
http://www.wired.com/wired/archive/5.10/es_speed.html.
„Zespół z siedzibą w Waszyngtonie, który pobije rekord prędkości na lądzie” autorstwa Associated Press.
Space.com, 19 czerwca 2003
http://www.space.com/businesstechnology/technology/land_speed_030619.html.